Масло в двигателе Tank 300: какое лить, сколько входит, как часто менять и сколько это стоит
Короткий ответ: по руководству в Tank 300 льётся полностью синтетическое масло класса API SN, вязкость 5W-30. Для регионов, где бывает холоднее −30 °C, производитель рекомендует 0W-30. По классификации ACEA — C2 5W-30, для очень холодных регионов C2 0W-30. Заправочный объём — 5,5±0,1 литра при замене вместе с фильтром и 5,0±0,1 литра, если меняется только масло.
Интервал по регламенту — 15 000 километров (кроме первого ТО на 10 000). Значительная часть владельцев сокращает его до 7 500, и у этого есть причина: мотор турбированный, а масло допуска C2 малозольное.
Что написано в руководстве
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс качества по API | SN |
| Вязкость при температуре от −30 °C | 5W-30 |
| Вязкость для более холодных регионов | 0W-30 |
| По ACEA | C2 5W-30 (C2 0W-30 для холодных регионов) |
| Объём с заменой фильтра | 5,5±0,1 л |
| Объём без замены фильтра | 5,0±0,1 л |
| Прокладка сливной пробки | меняется каждое ТО |
Индекс C2 в классификации ACEA — это малозольное масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Оно рассчитано на моторы с системами доочистки выхлопа, и у Tank 300 такая система есть — бензиновый сажевый фильтр. Именно поэтому в допуске стоит C2, а не привычное A3/B4.
Что льёт дилер
На плановом ТО у официалов в бак чаще всего уходит Лукойл, реже — китайский Seid.
Дилер льёт лукойл в основном, иногда китайский seid, гарантия 150 тыщ. Ну не лили бы они лукойл, будь он плох. Тем более по регламенту 15 тыщ замена.
Дилер сказал, что льёт лукойл 0w30, стоит 14000 + фильтр. По цене, если привезти своё, то 5-6 т.р. возьмут.
Четырнадцать тысяч за пять с половиной литров — это цена канистры плюс наценка. Своё масло принимают почти везде, и на гарантию это не влияет: требование одно — соответствие допуску. Подробности — в статье гарантия Tank 300.
Что льют владельцы
В отчётах чаще всего встречаются четыре позиции, и у каждой своя логика.
| Масло | Вязкость | За что берут |
|---|---|---|
| Kixx PAO 1 | 0W-30 | полностью синтетическая база, зимний запуск |
| Katana Makuri C3 | 5W-30 | есть анализы отработки на 7500, 11000 и 15000 км |
| Лукойл Genesis | 5W-30 / 0W-30 | доступность, цена, то же, что льёт дилер |
| Hyundai XTeer Ultra Protection | 5W-30 | API SP, часто по акции дешевле |
В двигатель 4 года уже лью KIXX Pao 1 0W30. У меня уже 3-й Танк, суммарный пробег под 200.000. Масло отлично работает, меняю 7500.
Обратите внимание на важную деталь: часть владельцев льёт масла допуска C3, а не C2. Формально это другая строка классификации — C3 допускает более высокую вязкость при рабочей температуре. На практике оба допуска малозольные и совместимы с сажевым фильтром, и претензий по результатам анализов отработки к C3 в отчётах нет.
15 000 или 7 500 — спор, который стоит понимать
Регламент производителя — 15 000 километров. Заметная часть владельцев меняет вдвое чаще, и аргументы обеих сторон звучат так.
Раз в 40 ткм частичная замена, и коробас легко за 300 т км выедет. Частичная замена край 15 тр.
Заменил масло в двигателе, как раз проехал 8000 после официального ТО.
Аргумент за сокращение интервала — не «масло плохое», а условия. У турбомотора на рамной машине много времени уходит на низких скоростях и высоких нагрузках: колея, буксировка прицепа, тяжёлые колёса, пробки. Моточасы набегают быстрее, чем километры, и 15 000 километров по трассе и 15 000 по грунту — это разный износ масла.
Аргумент против — деньги и отсутствие доказательств вреда. Замена каждые 7 500 стоит вдвое дороже за срок владения, а анализы отработки на 11 000 и 15 000, которые владельцы делали в лаборатории, показывают нормальные показатели.
Разумный компромисс, к которому приходят большинство: 15 000 для спокойной эксплуатации по асфальту, 7 500–10 000 для машины, которая ездит по бездорожью, возит прицеп или живёт в городских пробках.
Сколько стоит замена
| Вариант | Цена | Что входит |
|---|---|---|
| У дилера, всё дилерское | 14 000 — 19 800 | масло, фильтр, прокладка, работа |
| У дилера, со своим маслом | 5 000 — 6 000 | только работа, фильтр иногда дилерский |
| В стороннем сервисе | 2 250 — 3 000 | только работа, расходники свои |
| Самостоятельно, насосом через щуп | стоимость масла + фильтр | около 30 минут |
Масло Лукойл (недавно закупленное по акции) 1075р за 4л, в редуктора ГПН 1050р за 4л, раздатка 3000р за 4л. Замена масла насосом через щуп бесплатно у себя во дворе, дел на 30 мин, дольше до сервиса ехать. Фильтры по 1000р.
По моей просьбе поменяли масло в двигателе, взяли 2250, расходники мои.
Откачка насосом через щуп — рабочий способ для этого мотора, но у него есть цена: на дне поддона остаётся осадок, который при сливе через пробку уходит. Раз в две-три замены стоит сливать традиционно и менять прокладку сливной пробки, которая по регламенту меняется каждый раз.
Расход масла на угар
Серьёзных жалоб на масложор в отчётах владельцев нет — это редкость для турбомотора и стоит отметить отдельно. Долив между заменами упоминается как единичные случаи, а не как норма. Что делать, если уровень всё же уходит, разобрано в статье двигатель Tank 300 (E20CB / GW4C20B).
Первая замена: на 5 000 или по регламенту
Отдельный ритуал, к которому приходит примерно половина владельцев, — слить заводское масло на пробеге 2 500–7 500, не дожидаясь первого ТО.
Сегодня сделал нулевое то, проехал 5200 км, заменил масло.
Вреда в этом нет, польза спорная, а стоимость — около трёх тысяч рублей, если делать со своими расходниками. Единственное, за чем нужно следить, — чтобы дилер при этом не сдвинул счётчик следующего ТО: подробности в статье регламент ТО Tank 300.
Скажу как моторист, коротко и по делу.
Допуск C2 — это не рекомендация, это требование. Малозольное масло стоит в книге не для экономии, а потому что за выпускным коллектором у машины сажевый фильтр. Зола не сгорает и не выдувается: она оседает в фильтре и остаётся там навсегда. Залив полнозольное A3/B4 «потому что оно гуще и лучше защищает», вы не убьёте мотор — вы сократите жизнь фильтра, а он в разы дороже разницы в цене масла.
Вязкость. 5W-30 против 0W-30 — это только про холодный пуск. При рабочей температуре эти масла одинаковые: тридцатка и есть тридцатка. Если у вас зимой бывает ниже тридцати, берите ноль — это прямо написано в книге. Если не бывает, переплата бессмысленна.
Про сокращённый интервал. Я его поддерживаю не потому, что масло плохое, а потому что у турбомотора есть подшипник турбины, который живёт на масляной плёнке и не прощает закоксовки. Самое вредное для него — не пробег, а короткие поездки зимой, когда масло не выходит на температуру и копит топливо и воду. Если у вас поездки по пять километров, меняйте по времени, а не по километрам: раз в полгода, сколько бы ни намотали.
И про фильтр. Берите оригинал или проверенный аналог с антидренажным клапаном. Плохой фильтр на этом моторе виден сразу: утром при пуске полсекунды слышен дизельный звук — это стук гидрокомпенсаторов, пока масло дойдёт наверх.
Коротко о главном
В двигатель Tank 300 льётся полностью синтетическое масло API SN вязкости 5W-30, для регионов холоднее −30 °C — 0W-30; по классификации ACEA допуск C2, малозольный, и это требование сажевого фильтра, а не совет. Объём — 5,5 литра с фильтром, 5,0 без. Прокладку сливной пробки положено менять каждый раз.
Дилер льёт Лукойл или Seid и берёт за это 14–20 тысяч; со своим маслом та же работа стоит 5–6 тысяч у дилера и 2–3 тысячи в стороннем сервисе. Регламентный интервал 15 000 километров разумен для спокойной езды по асфальту; для машины, которая ездит по грунту, возит прицеп или стоит в пробках, владельцы сокращают его до 7 500–10 000 — и с точки зрения моточасов это обоснованно.
