УАЗ Патриот Ивеко: дизель F1A 2,3 (116 л.с.) — ремень ГРМ, топливная, масло, что ломается

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. Iveco F1A — турбодизель 2,3 л (2287 см³), 116 л.с. при 3900 об/мин и 270 Н·м при 1800–2800 об/мин, модификация УАЗ-31631. У владельцев это Патриоты 2008–2012 годов, самая поздняя машина, которую называли владельцы, выпущена в апреле 2012 года. ГРМ — зубчатый ремень, замена ремня и натяжителя через 250 000 км по руководству, но владельцы меняют его с помпой на 100 тыс. км. Масло — 4,2 л, ACEA не ниже B2/B3. Сам мотор владельцы хвалят за ресурс в 300–570 тыс. км, неприятности — в топливной аппаратуре, электронике EDC и дорогом навесном.

Чем Ивеко отличается от второго дизеля Патриота, ЗМЗ-51432, и в какие годы стояли оба, — в статье про дизельный Патриот.

Данные мотора по руководству

Ивеко есть только в руководстве по эксплуатации издания 2012 года — там дизельная модификация УАЗ-31631 описана рядом с бензиновой. В руководствах 2019 и 2024 годов дизеля нет.

Владелец этого Патриота 2009 года ездит с дизелем Iveco F1A.

На этом Ивеко при 230 тысячах пробега масло почти не уходит от замены до замены, а ремень ГРМ по книге меняют на 250 тысячах.

Руководство прямо запрещает добавлять в дизельное топливо бензин, керосин и прочее: при выходе из строя топливной аппаратуры завод в таком случае за неё не отвечает. Топливо — дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368, сорт по климату.

Ремень ГРМ: 250, 100 или 400 тысяч

Это самый частый вопрос владельцев Ивеко, и цифры в нём расходятся. Руководство УАЗ — 250 000 км для ремня и натяжителя. Один владелец пишет, что у Ивеко «по паспорту» 400 тысяч, а на УАЗе «нарисовали 250». Другие меняют ремень вдвое чаще: помпа крутится от ремня ГРМ, и если её не поменять вместе с ремнём, она потечёт раньше следующей замены.

Под капотом дизельного Патриота с Ивеко нет расшифровки предохранителей, и владелец искал, за какое реле отвечает отмеченный.

Так и вышло у одного из владельцев: первый ремень он поменял на 100 тыс. км без помпы, через год помпа потекла, и в 2021 году он менял ремень второй раз, уже вместе с помпой. В 2022 году комплект ГРМ обошёлся ему в 10 000 ₽, помпа — в 6 800 ₽.

Владелец Патриота с Ивеко нашёл под блоком предохранителей разъём, назначение которого пришлось выяснять.

Проехал на Ивеко УАЗ Патриоте 280 тыс. км. Поменял только помпу и ГРМ с роликами один раз — это из крупного по двигателю. Ну и фильтры своевременно, ремни навесного оборудования.

Кроме ремня, у F1A есть цепь в задней части мотора. Про неё владельцы пишут редко: у одного на 170 тыс. км она почти задевала пластиковую крышку, у другого её меняли вместе с рокерами на 780 тыс. км. Ремни навесного оборудования на Ивеко свои, с неудобным натяжителем генератора, — подробнее в статье про ремни и ролики.

Топливная: давление, регулятор, форсунки

Если Ивеко заводится и глохнет, глохнет под нагрузкой или на панели моргает лампа EDC, начинают с давления в магистрали низкого давления. Подкачивающий насос стоит на раме у бака, фильтр тонкой очистки — под капотом. Давление меряют в обоих местах: мастер с двадцатилетней практикой пишет, что ниже 4,5 атм насос высокого давления работать не будет, и появится ошибка датчика давления в рампе. Это совпадает с руководством: до насоса высокого давления должно быть 4,15–5,35 кгс/см².

На Ивеко стоит вентилятор с электромуфтой, а не вязкостная муфта, как на бензиновом Патриоте, и это путает при диагностике перегрева.

У меня была беда: не держал клапан, и при повышении давления до 5,6 машина глохла. Вышел из ситуации тем, что снял клапан с ТНВД, к которому провода идут (он там один), промыл его очистителем карбюратора, продул компрессором, при этом подключал его к аккумулятору через лампочку. И заработала машина.

• Форсунки. На Ивеко встречаются два вида форсунок и головок: с уплотнением под конус и под шайбу, — при покупке сверяйте по своей. Форсунки «сливают в обратку», их ремонтируют, но недёшево.
• Новые форсунки нужно прописать кодом в блок управления. Владелец с блоком EDC16C39 не смог прописать форсунки, купленные в интернет-магазине: блок выдавал ошибку.
• Датчик давления в рампе и регулятор — частые подозреваемые, но сначала проверяют фильтры: у одного владельца фильтры были забиты «в хлам».
• Вибрация на холостом тоже бывает от форсунки: владелец перепробовал опоры мотора, а оказалось, что «моросила» форсунка.

Топливные фильтры в 2025 году: оригинальный — около 1 500 ₽, Bosch — около 1 200 ₽, а в уазовском магазине тот же фильтр просили 4 000 ₽. Где брать фильтры и как часто менять — в статье про фильтры.

Что ещё ломается на Ивеко

Владелец Патриота с Ивеко выбирал масло на летний сезон и сомневался, подходит ли этот вариант мотору.

Иммобилайзера на Ивеко, по словам владельца, нет, и подходит любой замок зажигания Патриота. Где диагностический разъём, владельцы Ивеко спрашивают постоянно: под рулём в салоне его не находят. И не каждый сканер читает блок Ивеко: в 2022 году сервис не смог продиагностировать машину своей программой.

Масло в Ивеко

Руководство 2012 года задаёт для F1A класс ACEA не ниже B2/B3 и вязкость по температуре: 10W — от −25 до 0 °C; 20W — от −10 до +10 °C; 10W-40 — от −25 до +40 °C; 15W-40 — от −15 до +50 °C; 5W-30 — от −40 до +40 °C. Объём — 4,2 л. Эти цифры относятся только к Ивеко, для бензинового мотора свои — в статье про масло в двигателе.

После удаления и механической заглушки клапана EGR под пластиковой крышкой осталась трубка, в которую подсасывает воздух.

Владельцы льют фирменное масло для Ивеко (Urania, Selenia WR 5W-40 — оно дорогое и не всегда есть в продаже), Eni 5W-30, Лукойл. Интервал ставят короче заводского: владелец, который помнит в мануале 40 тыс. км, меняет масло каждые 7 тыс. км.

Чип-тюнинг и EGR

Многие владельцы Ивеко перепрошивают блок на большую мощность и глушат EGR. Обратная сторона — нагрузка на трансмиссию: владелец, который ездит на прошитой Ивеко, признаётся, что крошил раздатку и порвал пару комплектов полуосей.

По мотору этого Ивеко меняли только рокеры и цепь распредвалов, топливная аппаратура оставалась родной.

У меня Ивеко, перепрошит до 150 лошадок, минус EGR. Со светофора ЗМЗ PRO устанет выхлоп вдыхать. Плюс ресурс двигателя — один из миллионников, у меня уже пробег 350+, и всё нормально.

Прошивка и отключение EGR — изменение настроек блока, а это прямое исключение из гарантии по сервисной книжке. Для машин 2008–2012 годов гарантия давно закончилась, так что решение за владельцем.

Первые работы после покупки Патриота с Ивеко

1. Ремень ГРМ, натяжитель, ролики и помпа — одним комплектом, если нет чека о замене.
2. Оба топливных фильтра, промывка сетки в баке; замер давления после насоса на раме и после фильтра под капотом.
3. Масло 4,2 л класса ACEA B2/B3 и фильтр.
4. Чтение ошибок EDC, проверка форсунок на обратку.
5. Осмотр сцепления и маховика по звуку, пока они не подвели в дороге; запасы — электромуфта вентилятора и свеча накала, которую придётся выкручивать.

На Патриоте стоит тот же мотор Ивеко, что и на Фиат Дукато, поэтому запчасти ищут и по этому двигателю.