УАЗ Патриот дизель: какие моторы ставили, в какие годы, ресурс и стоит ли брать
← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)
Короткий ответ. С завода Патриот получал два совершенно разных дизеля. Iveco F1A 2,3 л, 116 л.с. и 270 Н·м — модификация УАЗ-31631, у владельцев это машины 2008–2012 годов, последние выпущены весной 2012-го. ЗМЗ-51432 2,2 л — машины 2012–2016 годов, в заводских руководствах этого мотора нет вовсе. С 2017 года дизельных Патриотов для внутреннего рынка не выпускали; новый дизель на сентябрь 2026 года только ожидается. Ивеко владельцы хвалят за ресурс, ЗМЗ-51432 ругают за дорогой ремонт и пропавшие запчасти.
Два дизеля и годы выпуска
Годы выпуска ниже посчитаны по владельцам, которые назвали и год своей машины, и мотор. Повторы одного автора убраны.
| Год машины | Iveco F1A 2,3 | ЗМЗ-51432 2,2 |
|---|---|---|
| 2008 | 3 | — |
| 2009 | 4 | — |
| 2010 | 11 | — |
| 2011 | 10 | — |
| 2012 | 3 (последняя — апрель 2012) | 8 |
| 2013 | — | 1 |
| 2014 | — | 3 |
| 2015 | — | не меньше 3 |
| 2016 | — | 2 (одна из них Пикап) |
Смена моторов пришлась на 2012 год: в одном и том же году встречаются и поздние Ивеко, и первые ЗМЗ. Владельцы, которые следили за заводом, называют те же рамки.
5143 серийно ставился только на Хантеры, с 2006 по 2011. 51432 серийно ставился на Патриоты с 2012 года по 2016 для внутреннего рынка. И по сей день идёт куда-то на экспорт. А может, уже и нет.
Тот же владелец объясняет уход дизеля экологией: ЗМЗ-51432 был мотором Евро-4 и с 2017 года ушёл с внутреннего рынка. Про отдельные дизельные машины 2019 года «с экспорта» пишет один человек, подтверждений этому нет. Сам завод дизель ЗМЗ в руководствах Патриота не упоминает ни в одном издании, а Ивеко есть только в РЭ 2012 года.
Как отличить Ивеко от ЗМЗ при покупке
- Объём в ПТС и объявлении: 2,3 л — Ивеко, 2,2 л — ЗМЗ. В объявлениях о дизельных Патриотах 2014–2015 годов ЗМЗ подписан как «2.2d, 114 л.с.». Это цифра из объявлений, в документах завода её нет.
- Привод ГРМ: у F1A зубчатый ремень, замена ремня и натяжителя через 250 000 км по руководству 2012 года. У ЗМЗ-51432 цепь с гидронатяжителями, её владельцы меняют как расходник.
- Главные пары: на дизель ЗМЗ с 2012 года ставили пары 4,625, отсюда их прозвище «дизельные»; с Ивеко, по словам владельцев, шли «бензиновые» 4,11.
- Баки: у дизеля до 2016 года два бака по 36 л, топливо берётся из левого, левый пополняется из правого (РЭ12). У бензиновой машины наоборот.
- Масса: по РЭ12 дизельный Патриот тяжелее на 120 кг — 2245 против 2125 кг снаряжённой массы, пружины у него свои.
Если продавец путается в объёме и годе, откройте капот: у Ивеко и ЗМЗ разные электроника, фильтры и навесное, и запчасти от одного к другому не подходят.
Iveco F1A: ресурс и что с ним бывает
Ивеко — коммерческий мотор от Fiat Ducato и Iveco Daily. По руководству: 2287 см³, 85 кВт (116 л.с.) при 3900 об/мин, 270 Н·м при 1800–2800, непосредственный впрыск, турбонаддув, степень сжатия 19. Масло — 4,2 л класса ACEA не ниже B2/B3. Максимальная скорость 135 км/ч.
350 тысяч пробега, заменил одну форсунку. Всё остальное — плановое. Ни разу не подвёл. 250 тысяч пробега — кроме кузова ничего не беспокоит. Расход 7–11,5 л. Ивеко — хорошо.
Отзывы о самом моторе у Ивеко почти только хорошие: владельцы пишут о пробегах 300–570 тыс. км без вскрытия. Жалобы — на топливную аппаратуру (форсунки, регулятор давления, датчик давления в рампе, двухмассовый маховик) и на то, что запчасти ищут в магазинах для коммерческих грузовиков, а не в уазовских. Подробности — в статье про Ивеко на Патриоте.
ЗМЗ-51432: главные болячки
Отечественный дизель с системой Common Rail Bosch и турбиной. Рабочий объём 2,2 л владельцы называют единодушно; мощность и момент владельцы приводят только по объявлениям о продаже, поэтому здесь их не повторяем. Что ломается, по отчётам владельцев:
- цепь ГРМ и её натяжители: одну цепь «приговорили» на 57 тыс. км, другую на 130 тыс. км, третья лопнула на 120 тыс. км;
- вакуумный насос тормозов — самая частая жалоба, свои доработки ставят именно на него;
- прокладка ГБЦ, трещины головки и уход антифриза в мотор;
- течь турбины и топливной рампы; рампу владелец в 2025 году не мог найти месяц.
У отца Патриот 2014 г.в., ЗМЗ 514 дизель, пробег около 130 000 км. Начались проблемы по двигателю: подтекает турбина (но пока не критично), заменили вакуумный насос (на Авито нашли новый за 23 тыс.), заменили успокоитель и натяжитель, но приговорили цепь ГРМ.
Бывает и иначе: владелец с 206 тыс. км пишет, что доволен, поставив двухрядную цепь и доработанный вакуумный насос и отключив EGR. Главная беда сейчас не в моторе, а в запчастях. Топливная аппаратура, турбина и зимний пуск разобраны в статье про топливную систему ЗМЗ-51432.
Мой 51432 прошёл 260 000 км, и тут кончились запчасти на дизель… Как раз в 22 году. Ну в 25-м и продал.
Расход дизеля
| Мотор | Руководство (РЭ12) | Владельцы |
|---|---|---|
| Iveco F1A | 9,5 л при 90 км/ч; 12,5 л при 120 км/ч | 7–11,5 л; 7–12 л; средний 9,5 л за 20 месяцев; до 11 л в городе с небольшими пробками |
| ЗМЗ-51432 | данных нет | 8 л по трассе, до 12 л в тяжёлой грязи |
Цифры руководства — контрольный расход «для определения технического состояния», а не норма.
ЗМЗ 51432. 12 литров — это максимум, и то когда по уши в болоте. Трасса — 8.
Как считать расход на своей машине и чем он отличается у бензиновых версий — в статье про реальный расход.
Стоит ли брать дизельный Патриот в 2026 году
Самым молодым дизельным Патриотам уже десять лет, и выбирают здесь не столько мотор, сколько конкретную машину: раму, кузов, мосты. Цены от владельцев: Патриот 2012 года с ЗМЗ-514, простоявший четыре года, куплен в декабре 2025 года за 250 тыс. ₽; Ивеко 2009 года с пробегом 238 тыс. км выставлен за 600 тыс. ₽ (цена в объявлении, октябрь 2025).
Мнения владельцев сходятся: если дизель, то Ивеко, и только живой. Про ЗМЗ-51432 чаще пишут «ремонт нерентабелен», а на машинах с убитым мотором прямо обсуждают замену на бензиновый ЗМЗ-409 или на мерседесовские дизели. Свап меняет конструкцию, и его нужно узаконивать.
На десятилетнем дизеле смотрите в первую очередь на то, что стоит денег и чего нет в продаже. На ЗМЗ-51432 это цепь ГРМ (послушайте холодный пуск), вакуумный насос, течи турбины и рампы, уровень антифриза. На Ивеко — работа форсунок (ровный холостой, нет дыма при разгоне) и компьютерная диагностика с чтением ошибок EDC. И заранее найдите дизелиста, который возьмётся за ваш мотор: Common Rail на обоих, а сервис, который умеет с ним работать, есть не в каждом городе.
А новый дизель?
На сентябрь 2026 года Патриот с дизелем не продаётся. Владельцы пересказывают новости о том, что его получит обновлённый Патриот: дизель JAC 2,0 л, 136 л.с. и 320 Н·м, тот же, что с 2025 года ставят на УАЗ Профи, и новая шестиступенчатая МКПП. Сроки несколько раз переносились, в феврале 2026 года владельцы писали, что мотор ещё на испытаниях. Всё, что известно о новой машине, собрано в статье про новый Патриот 2024–2026.
Проверка дизельного Патриота перед покупкой
- По ПТС определите мотор: 2,3 — Ивеко (машины 2008–2012), 2,2 — ЗМЗ (2012–2016). Если в документах 2,2, а год 2010, — мотор меняли.
- Заводите на холодную: грохот цепи на ЗМЗ, дым и неровная работа на обоих — повод для торга или отказа.
- Считайте ошибки: у Ивеко на панели загорается отдельная лампа EDC, у ЗМЗ бывают аварийные режимы с ограничением оборотов.
- Проверьте тормоза на заглушённом моторе и с работающим: слабая педаль на ЗМЗ-51432 — вакуумный насос.
- Посмотрите уровень антифриза и масло под крышкой: эмульсия и уход ОЖ на ЗМЗ — ГБЦ.
- Осмотрите раму, пороги и мосты так же, как на любом Патриоте этих лет, — порядок в статье про покупку с пробегом.
