Масло в двигатель УАЗ Патриот: какое лить, сколько литров (6,5 или 7) и когда менять

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. В бензиновый ЗМЗ-409 лейте масло вязкостью 5W-40 или 10W-40 (для холодных зим — 0W-40), класса API SG, SH, SJ, SL и выше; сам завод рекомендует UAZ Motor Oil 0W-40, 5W-40 и 10W-40 класса API SN/CF. Объём системы смазки по руководству 2012 года — 7 л, по руководствам 2019 и 2024 годов — 6,5 л; с фильтром это или без, документы не уточняют, а у владельцев при замене с новым фильтром входит от 6 до 7 л. Меняют масло с фильтром через 15 000 км или раз в год, в тяжёлых условиях — через 7 500 км или полгода. Масло для коробки, раздатки и мостов — другая тема, о ней ниже.

Если вам нужно масло для КПП, раздатки или мостов — это статья о трансмиссионном масле, а для автомата Punch — статья об АКПП. Здесь только двигатель.

Сколько масла в двигателе: 6,5 или 7 литров

Цифры в документах есть, но они разные, и ни одно издание не пишет, входит ли в них масляный фильтр. Строка в таблице заправочных объёмов называется «система смазки двигателя».

Головка под клапанной крышкой на 530 тысячах пробега на газу: Лукойл Авангард с заменой каждые 10 тысяч — отложений почти нет.

Оригинальное масло УАЗ 5W-40 выпуска 2022 года: на этикетке производителем значится Лукойл, а не Газпромнефть.

Между метками MIN и MAX на щупе — 1 литр (РЭ 2024). Практика владельцев сходится на 6–7 литрах при замене с фильтром: разница зависит от размера фильтра и от того, сколько старого масла осталось в моторе. У одного владельца с фильтром Mann 6 литров не доходят до MAX на 1–2 мм, у другого на Евро-4 с большим фильтром входит 7.

Mannol 5W-40, на котором владелец ЗМЗ-409 откатал лето и зиму: за 7 тысяч уровень почти не ушёл, разве что пару стаканов.

У меня в двигатель входит 6 литров, 6,5 уже выше уровня, хотя на рабочем Хантере входит 6,5.

В ЗМЗ Про у меня 7 литров. По факту около того и влезло.

Меньшую цифру, которую иногда выдают сервисы экспресс-замены, берут из дизельной колонки руководства 2012 года — к бензиновому 409-му она не относится. Практичный порядок: залить 6 литров, прогреть, дать стечь и долить по щупу до верхней метки. Покупают обычно 8 литров — две канистры по 4 л, остаток пойдёт на долив.

Какое масло: вязкость и класс по руководствам

Все три издания разрешают широкий выбор, но рекомендованные масла со временем поменялись.

Teboil Gold L 5W-30 — владелец спрашивает, лил ли кто такое в 409-й мотор.

Комплект на замену: Mannol 5W-40 и фильтр Mann W920/21 — масло и все фильтры здесь меняют каждые 5–6 тысяч км.

Руководство 2024 года запрещает смешивать моторные масла разных марок и производителей; при смене марки нужна промывка. Издания 2012 и 2019 годов ещё и советуют промывать систему смазки каждые две смены масла, например маслом ВНИИНП-ФД, а сервисная книжка рекомендует промывку перед заменой на 30, 60 и 90 тысячах.

Владельцы в основном льют 5W-40 круглый год, а 10W-40 — там, где зимы мягкие. Есть и сторонники 5W-30:

Только 5W-30 и лью уже 11 лет. Два раза пробовал 5W-40 заливать — после долгого простоя начинали гидрики стучать.

Класс API CF в рекомендованном заводом масле — дизельный, то есть UAZ Motor Oil универсальное. Отсюда и споры про «дизельное масло в 409-й»: универсальное масло с двумя классами (SN/CF, SL/CF) руководству соответствует, а чисто дизельное без бензинового класса — нет.

Когда менять и какой фильтр

По сервисной книжке (редакция 2020 года) масло и фильтр меняют на каждом ТО — через 15 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых условиях через 7 500 км или 6 месяцев. Тяжёлые условия в книжке — это прицеп, бездорожье, пыль, короткие поездки на морозе, пробки мегаполиса, частые поездки по 4–5 км. Честно говоря, большинство Патриотов под это определение подпадает.

Под клапанной крышкой после 60 тысяч на Лукойле, вскрытой ради замены опоры: распредвалы и цепь в чистом масле.

Владельцы в основном меняют через 7–10 тысяч; сторонники заводских 15 тысяч тоже есть, и спор между ними бесконечен.

Крышка горловины с плотными отложениями: прошлый хозяин ездил на 10W-40 с заменой каждые 10 тысяч, но масло, похоже, не раз перегревалось.

Мой Патриот изо дня в день на полях, и неважно, проеду или нет. Я для себя убедился, что при замене масла через 15 т. км двигатель спокойно выхаживает более 500 т. км. Даже если и умрёт, то я сэкономлю на два новых двигателя.

Первый масляный фильтр на ЗМЗ-409 и 40904, по руководству 2012 года, уменьшенного объёма, и его меняют уже на нулевом ТО — на 2101С-1012005-НК-2, 2105С1012005-НК-2, 409.1012005, 406.1012005-02, а с кондиционером — на 2108-1012005-08. Из покупных владельцы чаще всего называют Mann W 920/21. Заводской «оригинальный» фильтр УАЗ, как выяснил владелец, внутри коробки подписан «Невский фильтр».

Если после замены «маслёнка» гаснет не сразу, а через 3–5 секунд, или приборка пищит при пуске — у владельцев это почти всегда лечилось другим фильтром.

Ранее ставил рыжий Fram и проблем не видел. Затем они исчезли из продажи, а появились гладкие чёрные. Второй раз подряд ставлю чёрный Fram, и напрягает то, что не сразу гаснет лампа давления масла, горит ещё 3–5 секунд после того, как двигатель запустился. Покупал в разных магазинах.

Если масло уходит между заменами, ищите причину по статье о двигателе ЗМЗ-409: исправный мотор, по опыту владельцев, почти ничего не доливает.

Зимой: вязкость, сапун и дешёвые подделки

По таблице руководства 2012 года 10W-40 рассчитано на морозы до −20 °C, 5W-40 — до −25 °C, 0W-30 — до −30 °C. На морозе под −30 °C разница между маслами одной вязкости заметна:

Маслозаливная крышка Патриота 2024 года вся в «креме»: это конденсат от перепадов температур, а не антифриз в масле.

На ZIC 5W-40 в мороз −28 что-то еле двигатель прокрутил при запуске. Сменил на Лукойл — всё ОК.

Открученный клапан вентиляции и трубка картерных газов в эмульсии — лечится поездками подольше, чтобы мотор успевал прогреться.

Руководства 2012 и 2019 годов прямо велят менять масла на зимние и летние сорта при сезонном обслуживании; в издании 2024 года — «проверить и при необходимости поменять». Опаснее вязкости — подделка: владелец описал, как у его товарища дёшево купленное в интернете масло на морозе около −30 °C расслоилось, взбилось в эмульсию и забило сетку маслоприёмника так, что загорелась «маслёнка» и пришлось снимать поддон.

И второй зимний момент: ниже −15 °C, по руководству 2024 года, перемерзает патрубок вентиляции картера — на машинах с механикой снимают резонаторный шланг и поворачивают воздушный фильтр против часовой стрелки до упора, с автоматом — примерно на 90°. При замёрзшем сапуне, по наблюдению владельца, давление масла подскакивает до 6 кгс/см².

Мнение моториста

Для 409-го важнее не бренд, а регулярность и честная канистра. Берите масло с классом не ниже того, что в руководстве, в вязкости по вашей зиме, покупайте там, где подделку можно вернуть, и не экономьте на фильтре — у этого мотора с дешёвыми фильтрами маслёнка гаснет с задержкой, а гидрокомпенсаторы и натяжители цепи живут только при нормальном давлении с первых секунд. После долгого интервала на газу не ориентируйтесь на цвет: чистое на вид масло тоже стареет.

Дизельный Патриот: другое масло и другой объём

У дизельных Патриотов цифры бензинового 409-го не работают. Для Iveco F1A (модель УАЗ-31631) руководство 2012 года даёт объём системы смазки 4,2 л — эту цифру сервисы экспресс-замены иногда ошибочно называют и для бензинового мотора — и масло не ниже ACEA B2/B3, вязкость по температуре: 5W-30 от −40 до +40 °C, 10W-40 от −25 до +40 °C, 15W-40 от −15 до +50 °C. Для ЗМЗ-51432 в руководствах по эксплуатации Патриота данных нет вовсе — их надо брать из документации на двигатель. Всё про дизели — в статьях о дизельном Патриоте, о двигателе Iveco и о топливной системе дизеля.

Эмульсия внутри крышки при чистом масле в двигателе — зимой на коротких поездках так бывает у многих, и мотор с этим ходит сотни тысяч.