Отзывы владельцев Kia Sportage 4: за что хвалят, что ломается и во что обходится по пробегам
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Владельцы Kia Sportage 4 чаще хвалят машину, чем ругают. Мнение, которое повторяется чаще всего: удобнее и практичнее большинства одноклассников, дизель 2.0 CRDi проходит 150–190 тыс. км на расходниках, а автомат не доставляет хлопот. Ругают тоже одно и то же. У бензиновых 2.0 и 2.4 разрушается катализатор (у разных владельцев на 76, 90, 93 и 120 тыс. км), 2.4 GDI бывает с масложором, а в салоне быстро заводятся сверчки, шумоизоляции не хватает. Подвеска жёсткая, к 100–120 тыс. км меняют ступицы. Многое из этого на гарантийных машинах меняли бесплатно, но у большинства российских машин гарантия уже закончилась, а у привезённых из Кореи её не было вовсе.
Здесь собраны отзывы о Sportage четвёртого поколения (QL) 2016–2021 годов: за что его хвалят, что ломалось на каких пробегах, что говорят те, кто пересел с других машин, и те, кто уже продал. У большинства владельцев дизель, поэтому по бензиновым моторам отзывов меньше, и это оговорено там, где важно.
За что хвалят единодушно
- Надёжность дизеля и автомата. Больших пробегов без серьёзных ремонтов больше всего у дизельного 2.0 CRDi с гидроавтоматом.
- Удобство и комфорт. Посадка, эргономика с нормальными кнопками вместо сенсорного экрана, тепло зимой — этим Sportage 4 выигрывает у более новых машин, с которыми его сравнивают.
- Предсказуемость. Болячки известны, запчасти для российских машин есть, сервисы с моторами знакомы.
2,5 года гоняю на дизеле 2.0 л, пробег 180–190, ничего, кроме колодок и стоек стаба, не менял.
Все, кто плачут про машину, — продайте и не мучайтесь! Купите то, что нравится! 17 год, 110 пробег, 2 л, бензин, AWD, автомат, кат удалён на 87 (была ошибка, а он треснул), всё хорошо, проблем нет! По гарантии поменяли рулевой вал (на 10 т. км — заводской брак), руль перешили по гарантии на 60 т. км.
Проблем нет. Всё исправно работает. Кат удалил на 93 т. км по причине того, что он развалился. Много сделано: шумоизоляция, музыка. Почти 5 лет езжу, раньше больше 3 лет не ездил на машине.
На что жалуются все
| Претензия | У кого | Чем заканчивается |
|---|---|---|
| Разрушается катализатор | бензин 2.0 и 2.4, чаще после 75–90 тыс. км | на гарантии меняли, после гарантии — воронка, металлический катализатор или удаление с прошивкой |
| Масложор, страх задиров | 2.4 GDI (закоксовка колец), бензиновые моторы вообще | раскоксовка, контроль уровня, эндоскопия |
| Сверчки в салоне, слабая шумоизоляция | все версии | полная шумоизоляция за свой счёт |
| Жёсткая подвеска | все, особенно на 19-дюймовых колёсах | привыкают; часть владельцев, наоборот, предпочитает 19-е |
| Сажевый фильтр и EGR | дизель при городской езде | прожиги на трассе, чистка, у части владельцев — отключение |
| Сцепление робота | 1.6 CRDi и 1.6 T-GDI | замена сцепления, к 100–120 тыс. км — с маховиком |
Катализатор — самая частая дорогая неприятность у бензиновых машин. У одного владельца их было два подряд:
У меня родной кат на 90 начал разрушаться, по гарантии дилер заменил. Второй кат примерно на 120 начал выходить из строя. Машину брал с пробегом. Первым делом поехал на обслуживание ПП и всех жидкостей, кроме тормозухи, её заменил, когда тормоза в круг менял. Делал пару раз частичную замену масла в АКПП.
Масложор на 2.4 бывает на очень небольших пробегах:
19 год, пробег 37, 2.4 GDI. Жор масла литр на тысячу. Загнал в очередной раз на эндоскоп. Хон в порядке, задиров нет. Сильный нагар на кольцах и в верхней части, где клапана. Вердикт сервиса: колпачкам хана, по кольцам вопрос. Залили промывку, сняли поддон, стружки нет. Говорят, готовься, один хрен капиталить будешь. Наблюдаю, готовлю 200 тысяч на ремонт или трейд-ин.
Про салон жалобы начинаются с первых лет:
Кто как борется со сверчками в салоне? Уже три: стандартная карта водительской двери, на центральной консоли (при наборе скорости до 80), теперь ещё и сзади, в районе пассажиров, появился сверчок при наборе скорости. Удивительно, что второй и третий могут то быть, то не быть при одинаковых условиях эксплуатации.
Сделать шумоизоляцию. После 3,5 лет использования Спорта могу с уверенностью сказать, что это первое, что надо сделать после покупки нового автомобиля. Только не полумеры, а полную, с моторным щитом. И будет счастье.
Про подвеску мнения расходятся, но сходятся в том, что она жёсткая:
Бери 19-е. Всё равно Спорт жёсткий. Зимой катаю 17-е, а летом 19-е. Но на 19-х мне намного больше нравится по комфорту. На 17-х машина как желешка.
Разбор всех слабых мест по узлам — в статье болячки Kia Sportage 4, про катализатор отдельно — катализатор.
Что вылезает у Kia Sportage 4 по пробегам
Это не статистика отказов, а то, о чём владельцы писали сами, с ценой того года, когда это случилось. «Гарантия» значит, что ремонт сделал дилер бесплатно; у большинства машин сейчас на это рассчитывать уже нельзя.
| Пробег | Что вылезло | Сколько стоило |
|---|---|---|
| 10 тыс. км | брак рулевого вала (2017, 2.0 MPI) | гарантия |
| 37 тыс. км | масложор 1 л на 1 000 км (2019, 2.4 GDI) | раскоксовка в сервисе; владелец откладывал 200 тыс. ₽ на ремонт (2024) |
| 60 тыс. км | перешивка руля (2017) | гарантия |
| 60 тыс. км | задир во втором цилиндре по эндоскопу, дальше расход масла 400–800 г между заменами (бензин) | мотор не вскрывали, машина ездит на 120 тыс. км |
| 65 тыс. км | отслоился сайлентблок | гарантия |
| 70 тыс. км | сцепление робота (1.6 CRDi) | около 50 тыс. ₽; за работу дилеры просили от 18 до 38 тыс. ₽ (2024) |
| 76 тыс. км | начал разрушаться катализатор (2.4 GDI) | поставлен металлический катализатор |
| 80 тыс. км | люфт помпы, стрекочет на 1 500–2 000 об/мин (2.0 CRDi) | владелец выбирал помпу на замену: оригинал или аналог |
| 82 тыс. км | хруст ограничителей дверей | гарантия |
| 90 тыс. км | разрушение катализатора (бензин) | гарантия |
| 92 тыс. км | потёк радиатор двигателя | гарантия |
| 93–94 тыс. км | развалился катализатор (2.4 GDI) | удалён, стоит металлическая воронка |
| 100 тыс. км | тормозные диски | замена; на дилерские «рекомендации» по сайлентблокам владелец не согласился |
| 106–123 тыс. км | три ступичных подшипника по очереди | неоригинальная ступица — 11 тыс. ₽ (2025), подошла со второй попытки |
| 120 тыс. км | второй катализатор (бензин) | металлический катализатор 20–26 тыс. ₽ с установкой (2026) |
| 120 тыс. км | сальники раздатки | гарантия |
| пробег не указан | чистка EGR на дизеле | 25 тыс. ₽ за чистку или 50 тыс. ₽ с отключением EGR и прошивкой (2025) |
| 173 тыс. км | застучали родные стойки стабилизатора | оригинал для европейского рынка на 1 000 ₽ дешевле российского (2024) |
| 180–190 тыс. км | дизель: только колодки и стойки стабилизатора | расходники |
Самый подробный список «за всю гарантию» оставил владелец, проездивший пять лет:
В целом за 5 лет, считаю, гарантия того стоит. Поменяли ограничители дверей 2 штуки, катализатор, ступичный подшипник, и финалом на 120 тыс. стали сальники раздатки. Не сказать, что это много для 5 лет и 120 тыс. км, в остальном менял сам только тормозные колодки и, пожалуй, всё. Диски живы.
Владелец корейского 1.6 CRDi с роботом свои расходы на сцепление считает нормальными:
Я сцепление поменял на 70 тыс., не люблю дискомфорт, хотя супруга сказала, что я загоняюсь: всё там как и на АКПП работало. На 140 ещё поменяю, если не продам. Замена обошлась около 50к. Посмотрю я, кто похвалится такими затратами, если на 150 тыщ АКПП крякнет.
Если подвеска начала гудеть или стучать, не соглашайтесь на комплексную замену по списку сервиса: у Sportage 4 гул даёт чаще всего один ступичный подшипник, и владельцы находили его, только меняя ступицы по очереди. Сначала пусть мастер вывесит машину и проверит люфт каждой ступицы отдельно. Стойки стабилизатора и сайлентблоки меняйте по факту износа, а не по пробегу: у одних они стоят 170 тыс. км, у других сдаются к 60–80 тыс. После замены ступицы или рычага сделайте развал-схождение.
Пересевшие с других машин
Самые показательные отзывы — от тех, кто пришёл с новых китайских кроссоверов. Они ценят Sportage за то, что в нём нет:
Когда я ещё китайца не купил, я смотрел обзоры. Его часто сравнивали со Спортейджем и говорили, якобы F7 лучше. Вот я, пересев с F7 на Спорт, никак понять не могу, где же меня обделили? Почему-то устаревший уже Спортейдж мне нравится больше этого Хавала. Да, Спорт удобнее и лучше во всём, кроме динамики.
Сдал в трейд-ин Крету 1.6, слабенькая была… Купил Кулрей рест, радовался недолго, еле продал… Красивый фантик с плохим роботом. Вернулся к корейцам.
Машина нравится. На Шкоде 5 лет катал, потом Каптюр был 4 года, 85к на нём наездил, но ездил там, где уазики катаются, в пределах его возможностей, конечно, отличный авто в эти деньги. После Реношки, конечно, в этой просто отдыхаешь, едешь.
Сравнение с Tucson, Tiguan, RAV4 и китайскими кроссоверами — в статье Kia Sportage 4 против конкурентов.
Кому подходит, а кому нет
Подходит, если нужен понятный семейный кроссовер с классическим автоматом и много трассы. Лучше всего здесь дизель 2.0 CRDi, но и бензиновые версии годятся, если заранее закладывать деньги на катализатор и следить за маслом. Подходит тем, кто любит физические кнопки и не хочет планшет вместо панели.
Не подходит, если ждёте тишины и мягкости «из коробки»: шумоизоляцию и борьбу со сверчками придётся делать самому. Не подходит тем, кто ездит только по городу короткими поездками на дизеле: сажевый фильтр будет напоминать о себе. И тем, кто хочет динамики от бензинового 2.0 MPI: 150 л.с. для этого кузова мало, о чём владельцы пишут прямо. Какой мотор выбрать — в статье какой двигатель лучше.
Машины владельцев
Что говорят те, кто уже продал или собирается
Это дилерская фишка, развод на деньги. Мне тоже хотели поменять, в итоге на 100 тыс. диски поменял. Там они много на что разводят, на сайлентблоки и т. п. А так Спорт продал на 120 тыс., ничего не ломалось, даже катализатор в норме.
Желание поменять есть. Что нравится, стоит необоснованно дорого. А менять на то, что не нравится, не вижу смысла. Покатался на 5-м Спорте 2.5 л, не понравилось. Даже не то, что не понравилось, а то, что ничего не изменилось. Лучше он не стал. Менять шило на мыло с доплатой не хочется.
Это, пожалуй, самый честный итог отзывов: у Sportage 4 хватает мелких слабостей и есть пара дорогих бензиновых болячек, но менять его владельцам, как правило, не на что за те же деньги. Сколько за машину дают сейчас — в статье цены на Kia Sportage 4 с пробегом.
