Радиатор УАЗ Патриот и перегрев: какой ставить, вискомуфта, термостат, помпа и сколько антифриза

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. В систему охлаждения бензинового Патриота по руководству входит 14,5 л (издание 2024 года), 14,0 л (2019) или 12,0 л — 14,0 л с радиатором с горизонтальными трубками (2012); при замене с блока сливается заметно меньше. Штатную жидкость по сервисной книжке меняют на 60 тысячах километров или через 48 месяцев. Заводской алюминиевый радиатор у владельцев служит 70 тысяч и больше, дешёвые замены иногда текут через год. Перегрев почти всегда начинается не с радиатора, а с пробки расширительного бачка, вискомуфты или термостата — их проверяют первыми.

Сколько антифриза и какой лить

Объём и рекомендованные марки менялись от издания к изданию руководства, и это надо учитывать, покупая жидкость на замену.

Подкапотка Патриота 2013 года с синими силиконовыми патрубками системы охлаждения.

Sintec G12 — один из антифризов, которые владельцы льют в Патриот вместо тосола из книжки.

Плотность жидкости по руководствам — 1,075–1,085 г/см³ при 20 °C. Рабочая температура: по изданию 2012 года 80–105 °C, кратковременно до 109 °C; по изданиям 2019 и 2024 годов 80–110 °C, до 5 минут допускается 120 °C.

Антифриз G12+ в магазине, присмотренный на замену, когда порвался патрубок печки и заодно решено менять все патрубки на силикон и помпу.

Заявленные 14 литров при замене не сливаются: часть остаётся в блоке, печке и шлангах.

Сегодня менял антифриз, Патриот 2019, ЗМЗ Про. В руководстве написано 14 литров, по факту влезло около 8 л. С блока сливал. Второй печки и котла нет.

С цветом путаница многолетняя: завод заливал зелёный, но по классу это то G11, то G12, а в магазине зелёный — почти всегда G11. Смешивать разные типы без промывки владельцы не советуют. Сейчас, по их наблюдениям, завод заливает уже красный антифриз.

Радиатор: сколько служит и какой ставить

Радиатор чаще всего меняют, когда он потёк по бокам, в месте соединения сердцевины с бачками. Заводской держится долго: у владельца Патриота 2011 года родной алюминиевый дожил до лета 2020-го, а медный на замену обошёлся в 16 тысяч рублей (2021). С недорогими заменами везёт не всем.

Под бампером видно только один электровентилятор из двух мест — для Патриотов 2014–2015 годов это нормальная заводская комплектация.

Задолбал течь радиатор. Один год, и в первые морозы по швам. Лузар. Тысяч 15 вроде за него без работы отдал. Есть нормальные, которые тысяч 50 отходят? Заводской, к удивлению, тысяч до 70 отходил, фирму не знаю.

Вискомуфта, которую заправляли своими руками: с обратной стороны сверлят два отверстия под болтами и шприцем вводят 3–4 кубика силиконовой жидкости.

Прежде чем винить радиатор, проверьте пробку бачка: если её клапан заклинил и держит слишком высокое давление, новый радиатор потечёт так же. На машинах с автоматом штатный радиатор тоньше, и владельцы, у которых такая машина грелась, ставили более толстый.

Силиконовая жидкость ПМС 60 000 — ей дозаправляют ослабевшую вискомуфту, если менять её пока не хочется.

Это болячка не радиаторов, а пробок на расширительном бачке. Или пробка неправильная, или клапан заклинил, проверяй, а то и новый радиатор долго не прослужит.

Медный радиатор выбирают те, кто ездит в жару и с кондиционером в пробках. Промывать изнутри старый алюминиевый кислотными составами владельцы не советуют: нынешний алюминий с примесями, и после такой промывки радиатор может потечь.

Греется: вискомуфта, вентиляторы и термостат

Перед мотором стоит вентилятор на вискомуфте, а электровентиляторы помогают ему в пробке и при работе кондиционера. Если в пробке с кондиционером стрелка ползёт к 95–100 °C, а на ходу возвращается — первым делом смотрят вискомуфту.

Вискомуфта RISING, пришедшая вместо заказанной оригинальной за 11 300 рублей, — у другого владельца такая работает уже второй год.

Соглашусь, умерла виска. Она должна выть, реально, когда обороты больше 2200. Почти весь пробег я ездил с виской, которая крутилась по инерции, не работала должным образом. Правда, в холодном питерском климате обдува встречным потоком хватало. На перекрёстках и в пробках температура поднималась до 94.

Термостат с температурой открытия 85 °C, который владелец собирался ставить на Патриот 2017 модельного года без переделок.

Владелец из Краснодара пишет, что исправная вискомуфта в паре с медным радиатором справляется с кондиционером и в городских пробках, и в горах в жару.

Летом на ходу стрелка температуры падает до второго деления вместо привычной середины — первым подозревают термостат, застрявший открытым.

Термостат определяет, какую температуру вы видите на щитке. Заводские — на 80 или 82 °C, на зиму многие ставят 85–87 °C и летом возвращают штатный.

При 82-градусном термостате полное открытие идёт при ±88 градусах, при 87 — ±94. Если радиаторы чистые и вискомуфта исправна, это нормальная рабочая температура. Нормальный антифриз кипит при атмосферном давлении около 105, под пробкой температура кипения будет выше.

Особый случай — мотор греется на трассе под нагрузкой, но спокоен на холостых в жару. Это уже повод проверить прокладку ГБЦ, а не охлаждение: как это делают, написано в статье о двигателе ЗМЗ-409. Датчик температуры, который врёт, тоже бывает причиной «перегрева» на щитке — про него в статье о датчиках.

Помпа, патрубки и бачок

Ресурс помпы разбросан сильнее всего: у одного владельца оригинальная прожила почти 300 тысяч без люфта и подтёков, у другого к 80 тысячам стояла уже третья — все менялись из-за люфта подшипника. Помпу разумно менять вместе с цепью ГРМ: у владельца, который при замене цепи на 100 тысячах её не тронул, помпа потекла через год. Подробности — в статье о цепи ГРМ.

Мороз −33 °C: с одеялом под капотом и утеплителем на решётке мотор держит рабочую температуру, окна не затягивает.

Заводские резиновые патрубки с возрастом дубеют и лопаются, поэтому при покупке машины с пробегом их часто меняют комплектом на силиконовые. Расширительный бачок трескается и раздувается — и снова виновата пробка.

Помпа, отходившая 250 тысяч на антифризе G12+: люфтов нет, накипи нет, нигде не течёт.

Начал трескаться и раздуваться расширительный бачок. При этом на новом УАЗе пробка сразу была заводская расковыряна и откушен виток пружины. Бачок нового образца. Газы в систему охлаждения не идут. Какую можно нормальную пробку купить?

Бачок через две недели после доливки до полного: уровень ушёл, а вокруг следы антифриза — картина, с которой начинается поиск течи.

Мнение моториста

Перегрев на 409-м ищите по порядку от дешёвого: уровень и цвет жидкости, пробка бачка (её можно проверить компрессором на пустом бачке — клапан должен стравливать, а не держать до разрыва шлангов), вискомуфта на прогретом моторе, термостат — нагревается ли верхний патрубок радиатора после открытия. Потом чистота радиатора снаружи: пух и грязь между радиатором кондиционера и основным перекрывают поток. И только если всё это в порядке, а мотор кипит под нагрузкой, — компрессия и газы в бачке.

Что проверить по симптому

Красные кольца антифриза по срезу тонких шлангов у бачка: давит отсюда, и вероятная причина — крышка, которая не сбрасывает давление.