Занижение Лады Гранты: −50, −70 или −90, что ставят владельцы и чем платят за посадку

← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)

Короткий ответ. Ходовых вариантов три: −50, −70 и −90 мм. Самый универсальный по отзывам владельцев — −70 спереди и −50 сзади: посадка заметная, а подвеска остаётся рабочей.

Ставят обычно стойки Aston и пружины «Технорессор» — эта пара встречается в отчётах чаще всего. Комплект −90 спереди владельцы называют уже избыточным для газомасляных стоек.

Что выбирают на практике

Если вдруг кому будет интересно, подобрали для клиента идеальное (на мой взгляд) занижение. Перед −70, зад −50. Стойки Астон, пружины Технорессор Драйв. Получилась упругая, комфортная подвеска.

Исходная точка: стоковая подвеска и колёса 15 дюймов. Владелец подписал этот кадр коротко — «перед просит занижение»: у Гранты передние арки визуально просторнее задних

Обратите внимание на асимметрию: спереди занижают сильнее, чем сзади. Причина в геометрии кузова — передние арки у Гранты визуально просторнее, и одинаковое занижение по кругу даёт «задранный нос».

Когда −90 оказывается слишком

Поставил −90 перед и −70 зад. Всё от Астона, газомасло, пружины Технорессор. Но для переда −90 газомасло высоко. У меня ещё сзади 50 кг, если не больше, постоянного веса — из-за этого тоже ниже стала. Поставишь −70 СС20 — и она также примерно будет.

Здесь два важных вывода. Первый: цифра на коробке не равна фактической посадке — конструкция стойки и её ход значат не меньше. Второй: постоянный груз в багажнике опускает зад дополнительно, и с сабвуфером или инструментом машина садится ниже, чем планировалось.

Гранта с комплектом −90 спереди и −70 сзади на газомасляных стойках. Владелец отмечает, что зад ещё и нагружен постоянным весом, поэтому фактическая посадка ниже заявленной

Чем платят за посадку

• Клиренсом. У обычной Гранты он и так невелик, а −70 превращает бордюр в препятствие;
• подвеской. Укороченный ход означает более частые пробои на ямах;
• шинами. Занижение почти всегда идёт вместе с низким профилем — а это уже про диски; разбор — в статье про диски Гранты;
• задеванием. На широкой резине подкрылок начинает тереть в поворотах;
• зимой. Снежная колея становится проблемой; разбор — в статье про Гранту зимой.

При этом владельцы, которые ставят −70 с резиной 175/65 R14 или 205/50 R15, отмечают, что нигде не трёт. То есть проблема не в занижении как таковом, а в сочетании «низко плюс широко плюс низкий профиль».

Мнение слесаря

Занижение — это не только пружины. Вместе с ними надо менять отбойники на укороченные: штатный отбойник на заниженной машине работает постоянно, и подвеска фактически едет на нём, а не на пружине. Отсюда и жалобы «стало колом». Второе — развал: после установки комплекта его надо делать обязательно, иначе внутренние кромки шин сотрутся за сезон. И проверьте, не задевают ли тормозные шланги и проводка ABS: на укороченном ходу они оказываются натянутыми там, где раньше свободно свисали.

Что ставят вместе с занижением

Про проставки и их влияние на вылет — в статье про разболтовку; про нагрузку на ступичные подшипники — в отдельной статье.

Сколько это стоит

По отчётам владельцев комплект стоек с пружинами обходится в сумму, сопоставимую с комплектом дисков. Один из владельцев привёл полную раскладку переделки: пружины −70 спереди и −50 сзади плюс диски от Кросса с резиной с вторички — около 40 тысяч рублей за всё, и по его словам это «уже интереснее, чем завод».

Коротко о главном

Рабочий вариант для Гранты — −70 спереди и −50 сзади на стойках Aston с пружинами «Технорессор»: посадка заметная, подвеска остаётся упругой и комфортной. Комплект −90 спереди владельцы считают избыточным.

Фактическая высота зависит не только от цифры на коробке, но и от типа стоек и от постоянного груза сзади. А обязательных сопутствующих работ две: укороченные отбойники и развал-схождение — без них занижение превращается в жёсткую машину со стёртыми шинами.