Лада Калина Спорт 1 и 2 — моторы, отличия от обычной Калины, расход и что ломается
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Калина Спорт — это заводской хэтчбек с 16-клапанным мотором, заниженной подвеской, обвесом, а у поздних Спортов 1 и у Спорта 2 — с задними дисковыми тормозами. У Спорта первого поколения стоял 1.4 (89 л.с.) или 1.6 (98 л.с.), у Спорта 2 — тот же 1.6 21126, но с другими распредвалами и отдачей 118 л.с. и короткой главной парой 4,3. Ездит он заметно бодрее обычной Калины, а платить за это приходится расходом, шумом коробки и жёсткостью.
Спорт 1 и Спорт 2: что под капотом
Первый Спорт собирали на кузове хэтчбека 1119. Моторов было два: 1.4 16 кл 11194 на 89 л.с. и 1.6 16 кл 21126 на 98 л.с., оба с гнущимися при обрыве ремня клапанами. Чаще встречается 1.6: владельцы Спорта 1 упоминают его примерно вдвое чаще, чем 1.4.
Если Спорт, то будет 1,4 16 кл в максималке — и то мотор клапана гнёт и масложор. А так ещё идёт 1,6 16 кл с кондеем — тоже масложор и клапана гнёт.
Спорт 2 (2014–2018) делали на кузове второй Калины. Мотор — 21126 с распредвалами другой фазы, 118 л.с. по паспорту; в ПТС отдельных машин встречаются и 114 л.с. Короче главная пара, другие тормоза и выпуск — разница с обычной Калиной 2 больше, чем просто обвес.
Лада Калина 2 Спорт — это не просто обвес и подвеска. Это доработанные тормоза с увеличенными передними дисками и задними дисковыми тормозами (ручник не надо регулировать). Прямоточный выхлоп на 51-й трубе. Двигатель с улучшенными характеристиками за счёт других распредвалов. Главная пара 4,3, сиденье более удобное, с боковой поддержкой. Если вам надо только добраться из точки А в точку Б, то Калина 2 Спорт вам не нужна.
| Параметр | Спорт 1 (хэтч 1119) | Спорт 2 |
|---|---|---|
| Мотор | 1.4 16 кл 11194, 89 л.с., или 1.6 16 кл 21126, 98 л.с. | 1.6 16 кл 21126 со своими распредвалами, 118 л.с. |
| Главная пара | 3,9 | 4,3 (у дилеров значилась и 4,1) |
| Колёса | R15, 195/50 | R16, 195/50; многие переходят на R15 |
| Тормоза | у ранних — барабаны, задние дисковые — на поздних (примерно с 2011–2012) | увеличенные передние диски, задние дисковые |
| Подвеска | заводское занижение около 20 мм, газовые стойки | своя, жёстче обычной Калины 2 |
| Выпуск | свой основной глушитель 11190-1200010-00 | прямоточный на 51-й трубе, глушитель 21925-1200010-77 |
Главная пара: 3,9 или 4,3
Короткая пара — главное, что делает Спорт 2 резвым в городе: машина тянет с низов и обгоняет без лишнего переключения. Обратная сторона — высокие обороты на трассе: на 120 км/ч тахометр показывает около 4 000. Узнать, какая пара стоит, можно без вскрытия: на паре 4,3 при 3 000 об/мин на пятой передаче будет около 100 км/ч.
Калина Спорт с завода шла с парой 3,9, Калина Спорт 2 с завода идёт с парой 4,3, но на сайтах дилеров числится ещё и 4,1. Что установлено на авто, можно узнать только при вскрытии, или при 3000 об на 4,3 должна быть скорость 100 км/ч.
Кто много ездит по трассе, ставит пару 3,9 или длинную пятую передачу. Подробнее о коробке и её рядах — в статье о КПП Калины 2.
Чем ещё Спорт отличается от обычной Калины
Отличия Спорта видны и в салоне: другая приборная панель, карты дверей, накладки педалей, серая центральная консоль и воздуховоды, чёрные стойки салона. Сиденья Спорта 2 с боковой поддержкой — их часто ставят на обычные Калины. Колёсные диски, бамперы, спойлер и пороги Спорта продают отдельно; бамперы Спорта 1 сейчас в дефиците.
Из отличительных черт Спорта: обивки карт дверей, накладки педалей, приборка, задние дисковые тормоза, серая центральная консоль и воздуховоды, чёрные стойки салона.
Подвеска Спорта жёстче и ниже. На первом Спорте занижение заводское, на R15 машина «собирает» все неровности; на Спорте 2 на 16-дюймовых колёсах часть владельцев жалуется на жёсткость и переходит на R15. Заводское давление в шинах Спорта 2 — 2,2 атм.
Калина Спорт R15 195/50, колёса, −20 заводское занижение, стойки газ… вот где жёстко.
Расход и шум
В одинаковой манере езды Спорт 2 тратит примерно на литр больше, чем Спорт 1: короткая пара и злые валы берут своё. В городе выходит 10–14 литров, с пробками и кондиционером — до 15; по трассе — около 7–8.
По сравнению с ЛКС1 ощутимо лучше именно в гражданском диапазоне оборотов, хотя может тут изменение главной пары больше сказывается. Речь о стоковой прошивке, естественно: ЛКС2 бодрее ЛКС1. И да, ценой снижения КПД: в одинаковых режимах расход на литр больше — в ЛКС1 у меня был средний 7,4, на ЛКС2 — 8,4.
Как считать реальный расход и что его поднимает — в статье о расходе.
Что ломается и на что жалуются
- Вой коробки на первых передачах — частая жалоба на Спорт 2 с короткой парой.
- Стук гидрокомпенсаторов на 21126 — обычная история 16-клапанного мотора, см. гидрокомпенсаторы.
- Клапаны гнёт при обрыве ремня ГРМ на всех моторах Спорта — подробно здесь.
- Масложор на 1.4 и 1.6 в возрасте — причины.
- Сверчки в салоне и износ передних колодок уже к первому ТО.
Хочешь в начале эксплуатации поменять колодки и все масла, слушать вой КПП и стук компенсаторов — то смирись и бери Спорт. А ещё по трассе при 120 — 4000 оборотов и расход в городе 12–14 литров.
Через 2 месяца взял себе Спорт. Плюсы: движок с коробкой веселее, кренов меньше, сидушки жёстче. Сейчас пробег 24 000, есть сверчки. Ну и поменял сразу резину на 15: где я езжу, на 16 жестковато.
Кому брать Спорт
Спорт стоит своих денег, если нравится, как он едет: живой мотор, короткая пара, собранная подвеска. Тому, кто ездит в основном по трассе и считает расход, обычная Калина с 1.6 будет спокойнее и дешевле. Перед покупкой Спорта проверяют:
- какая главная пара стоит (по оборотам на 100 км/ч);
- не прошит ли мотор и не стоит ли «паук» вместо штатного выпуска — такие машины часто громкие и капризные;
- задние дисковые тормоза — суппорты и направляющие кислят, запчасти ищут дольше обычных;
- родные ли бамперы и обвес — их дорого и долго искать после ДТП;
- состояние ремня ГРМ и гидрокомпенсаторов.
Остальное о выборе подержанной машины — в статье о покупке Калины с пробегом.
