Звуковой тюнинг Лады Калины — паук, прямоток, резонатор и сабвуфер: что даёт и чем грозит

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Громче Калину делает не паук, а задняя банка: паук вместо катализатора меняет тембр и даёт мотору немного свободнее дышать, а громкость задаёт глушитель. Любая переделка с удалением катализатора требует перепрошивки под Евро-2, иначе горит «чек» по второй лямбде. Мощности это прибавляет мало — 3–5 сил — и легко приносит штраф с требованием вернуть всё в заводское состояние.

Из чего собирают «звук»

Две детали в термоленте: слева вставка вместо катализатора, справа паук 4-2-1. Фото владельца.

Паук не влияет на громкость звука, только задняя банка.

Чтоб поставить паука, нужно всю выхлопную трассу менять или, как минимум, резонатор. Паук, который реальный паук, сходится под днищем автомобиля, а приёмная труба без катализатора — обычная вставка. Самолётом автомобиль не станет после такой переделки, после перепрошивки будет резвее.

Порядок, если всё-таки делать

1. Прошивка под Евро-2 с отключением второй лямбды — сначала, а не после.
2. Паук с фланцем, прокладкой коллектора и новой гофрой — гофру лучше сразу переварить.
3. Резонатор: штатный, прямоточный или пламегаситель — по вкусу к гулу.
4. Задняя банка — тихая штатная или прямоток, если нужна громкость.

Паук 4-2-1 из нержавейки 43-51-51 с дополнительной опорой. Чтобы закрепить его к штатному кронштейну катализатора, пришлось приварить пластину. Фото владельца.

Начать лучше с прошивки, чтобы отключили вторую лямбду, так как с ней придётся попрощаться. Потом купить паука, треугольный фланец, прокладку выпускного коллектора и гофру и установить с переваркой гофры и фланца.

Калина 2 16 кл, вместо катализатора паук: в диагностике растёт фактор старения нейтрализатора, чек пока не горит. Фото владельца.

На К1 делал: паук 4-1, середина стандарт, прошивка Е2 плюс калибровка педали плюс отключение клапана адсорбера. На К2: паук 4-2-1, середина прямая 51 труба, банка от иномарки, прошивка Е2, отключение клапана адсорбера, калибровка педали.

Строго говоря, Евро-2 — это мотор с одним датчиком кислорода и катализатором. Без катализатора прошивку правильнее называть просто «без второй лямбды», и некоторые настройщики на этом настаивают.

Я был у грамотного программиста. Евро-2 — это один датчик плюс катализатор, хотя бы примитивный. Когда ставишь паук, убирается кат, остаётся только один датчик — это не Евро-2, это и Евро назвать нельзя.

Что получите на самом деле

Прибавка мощности — 3–5 л. с., на глаз почти не заметна. Заметнее другое: после прошивки острее отклик на педаль газа, и это владельцы и принимают за «поехала».

Если машину прошить, удалить катализатор, поставить всю трассу прямоток, то лошадок 3–5 прибавится.

У меня тоже 1.4, прошита Евро-2, поршня безвтык, глушитель прямоток. Стала намного бодрее двигаться, педаль газа на прошивке не такая запоздалая, как на стоке. Расход по трассе летом 6,5 л, хотя постоянно 120–140 км/ч, зимой 8 л на 100 км.

Расход зависит от прошивки: «бодрую» настраивают богаче, и литр-полтора на сотню сверху — обычная плата. Если после замены паука расход вырос сильно, ищите подсос воздуха в стыке коллектора — лямбда видит лишний кислород, и ЭБУ льёт больше топлива.

Калина 8 клапанов, 11 год. Паук 4-2-1, банка под заказ, прошита под Евро-0. Езжу третий год, расход по городу где-то 8,2 — настраивал прошивкой, чтобы бодрее была. Можно прошить под эконом, и будет есть как раньше с каталиком, но разница плюс-минус литр-полтора на сотню.

Звон и гул после переделки

Самая частая жалоба после установки паука — металлический звон или «бздение» при резком нажатии на газ. Его дают не стянутые до конца фланцы, касание паука о защиту или тоннель и дешёвый резонатор с отвалившейся перегородкой.

Паук 4-2-1 упёрся в стабилизатор — отсюда стук и звон на ходу. Владельцу посоветовали поставить стабилизатор от соседней модели новой платформы. Фото владельца.

Установил паук, появился звенящий звук при резких нажатиях педали — даже заднюю банку почти не слышно из-за него. Но если потихоньку раскручивать, то такого звука нет.

Громкий выхлоп быстро надоедает. В длинной дороге он утомляет, во дворе — злит соседей, и многие через год-два возвращают тихую штатную банку.

Я много чего пробовал: и вставки, и пауки полноценные, и прямоток-трассу, и прямоток-резонатор плюс сток-глушитель. Всё, что с полноценным пауком, звучит очень приятно, ощущение, что двухлитровый мотор. Но всё же громко — именно не звон, а громко. Мне уже надоело, хочу просто сток.

У меня раньше тоже был прямоток, были пару раз стычки с соседями, решил не доводить до конфликта и парковался на дальней парковке. Надо найти золотую середину: у кореша сейчас такая трасса, что на 1500–2000 выхлоп не орёт, а с 3000 уже рычит нормально.

Закон

Удаление катализатора и громкий выхлоп формально — изменение конструкции. Штраф по ч. 1 ст. 12.5 КоАП — полбеды; хуже требование вернуть машину в заводское состояние, иначе регистрацию прекращают.

Человеку за паука 12.5.1 написали и с учёта тачку сняли. После чего он всё в сток возвращал и ездил на учёт вновь ставить.

Штатный выхлоп, его прогары и подбор банки — в статье о глушителе, катализатор и лямбды — в статье о датчиках кислорода. Тот же набор на машине соседней платформы разобран в статье о выхлопе соседней модели.

Сабвуфер и усилитель

Вторая половина «звукового тюнинга» — бас в салоне. Штатные динамики Калины низов почти не дают, поэтому ставят сабвуфер в багажник: от активного «детского» под сиденье до короба с моноблоком.

Саб с номиналом 300 Вт, усилитель — 6 тыс., короб — 3–4 тыс. минимум, провода тоже тысяч 5 минимум, ну и сам саб.

Тебе на детский сабвуфер достаточно плюс с аккумулятора и минус с кузова. В дальнейшем, если будешь сабовое звено менять, просто минус прокинешь с аккумулятора, и всё.

• Питание усилителя — отдельным проводом от АКБ с предохранителем у аккумулятора, сечение под ток усилителя; «минус» на кузов — на зачищенный металл рядом.
• Мощный саб и штатный генератор: если при басе мигает подсветка и проседает напряжение — генератор не справляется, см. статью о генераторе.
• Задние пружины Калины проседают и от небольшой нагрузки, а тяжёлый короб добавляет им работы; полка и крышка багажника начинают дребезжать — нужна шумоизоляция.

Калиновские пружины проседают: езжу один, пассажир редко, а зад чудом осел. Сзади сабвуфер большой, но нагрузка на зад максимум 50 кг.

Подключение к штатной магнитоле и замена динамиков — в статьях об акустике и о магнитоле Калины 1 и Калины 2.

Стоит ли игра свеч