Распредвал Лады Калины — осевой люфт на 8 клапанах, вал под датчик фаз, износ кулачков и спортивные валы
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
На 8-клапанной Калине самая частая жалоба по распредвалу — осевой люфт: вал ходит вдоль оси в постели и постукивает, особенно на холостых. Это неприятно, но не авария; лечат шайбой или проточкой крышки. На 16-клапанных моторах осевого люфта почти не бывает, там распредвалы страдают от масляного голодания и неправильной сборки постелей.
Какой распредвал на вашем моторе
| Мотор | Валов | Особенность |
|---|---|---|
| 8 кл 11183 (Калина 1), трос газа | один | с элементом под датчик фаз |
| 8 кл 11183 с е-газом (Калина 1 поздняя), 11186 (Калина 2) | один | без датчика фаз, вал без штифта |
| 16 кл 11194, 21126, 21127 | два, в постели с крышками | датчик фаз на впускном, гидрокомпенсаторы |
На одном и том же 11183 встречаются валы под датчик фаз и без него. При замене головки или вала с разборки это главная ловушка: внешне валы похожи, а штифта под датчик на «безфазном» нет.
Даже у одинаковых моторов (11183) есть валы под датчик распредвала и без него. Я брал с разборки ГБЦ — из-за этого датчика пришлось свой вал оставлять.
Можно. Правда, у меня Калина 1, 11183 с е-газом. Стояла ГБЦ без штифта на распредвалу, так как нет датчика. Купил новую со штифтом, переставил только заглушку-крышку. Всё прекрасно работает тысяч 180 примерно.
Обратная установка — вала без штифта на мотор, ЭБУ которого ждёт сигнал датчика фаз, — даёт ошибку по датчику фаз. Сверяйте с тем, какие датчики стоят на вашей Калине.
8 клапанов: люфт вдоль оси
Признак — ровный стук сверху мотора, который не уходит после прогрева и не зависит от нагрузки так, как стук гидрокомпенсаторов (на 8 кл их нет). Если снять крышку вала и подвигать его отвёрткой вдоль оси, он ходит на доли миллиметра.
У распредвала появился люфт, и он ходит в постели понемногу влево-вправо. Меняют либо протачивают боковую заглушку. Некоторые так и ездят с этим стуком — ничего страшного.
Осевой люфт распреда вроде бы не является неисправностью. Я сам пытался бороться, но пока тщетно — нужно крышку распредвала проточить на расстояние, равное люфту.
Шайба или проточка убирают люфт, но если вал уже простучал упорную поверхность, звук может остаться. Тогда меняют вал — и следят, чтобы он был с той же конфигурацией под датчик фаз.
Калина 1, 8 кл, 1.6 без датчика фаз. Имеется продольный люфт распредвала. Установка шайбы люфт убрала, но звук остался. Замена распредвала только на калиновский?
Похожий стук бывает и от клапанов с неправильным зазором — это проверяют в первую очередь, регулировка дешевле вала: о регулировке клапанов 8-клапанной Калины.
Износ кулачков и постелей
Кулачки стираются на больших пробегах или после масляного голодания — перегрева, низкого уровня, забитого маслоприёмника. Стёртый кулачок даёт «троение» на одном цилиндре: клапан открывается не полностью.
За последние 100 тыс. пробега уже 3 раза делал головку: прокладку пробило, клапана выпускные прогорели, на распредвале стёрся один кулачок на пробеге 300 тыс. км.
Калина 1, 8 кл. Перегрел мотор, полностью перебрал. На 5 тыс. км появился стук распредвала. Как я понимаю, могло повести распред или постели. Есть донор — возможно ли воткнуть распред вместе с постелями с другого двигателя?
На 16 клапанах после ремонта головки частая ошибка — постель распредвалов, посаженная на толстый слой герметика. Крышки не прижимают валы, растут зазоры в шейках, и на горячую падает давление масла.
Если он посадил всю постель на такой герметик — это треш. Герметик даёт высоту, из-за чего распредвалы не прижаты, а это зазор в шейках распредвалов, откуда и потеря давления масла. Почему на горячую — потому что горячее масло жиже и проще уходит во все щели.
16 кл осевым люфтом не страдают. Если бы распредвал имел износ по шейкам, что в них стучит, давление масла давно бы покинуло этот мотор.
Поэтому на 16 кл при стуке и низком давлении сначала меряют давление масла на холодную и горячую, а потом уже снимают крышку.
Сальник распредвала
Масло на передней части головки под ремнём ГРМ — это сальник распредвала или прокладка клапанной крышки. Сальник меняют при каждой замене ремня, иначе масло попадёт на новый ремень. На 8-клапанном моторе за сальником стоит шайба; ставьте новую так же, как стояла старая, и сравнивайте их до сборки — вопросы про отверстие в ней возникают постоянно.
Течёт либо сальник распредвала, либо прокладка клапанной крышки, клипса — меняется.
Порядок снятия шестерни и меток — в статье о метках ГРМ; сальники мотора целиком — в статье о сальниках.
Спортивные валы
«Злой» вал — первый шаг тех, кто тюнингует мотор Калины. Ставят валы Нуждина и Стольникова с фазой 275–280° и подъёмом от 9,8 до 10,7 мм. У Калины Спорт 2 с завода стоят другие распредвалы, чем на обычном 21126, — подробнее в статье о Калине Спорт.
Правила готовки полки простые: кастомный паук 4-2-1 (а не эти кастрированные), фаза до 280 (275 вообще самая волшебная фаза), подъём от 9,8 мм.
Я вот всё купил новое: клапана, распредвал Нуждин 10.26, 277 фаза, сальники клапанов, пружинки сток, тарелки клапанов облегчённые, втулки клапанов бронзовые.
Распредвал спорт, клапана — всё новое, и онлайн-прошивка, выхлоп, перешёл на ДАД. 113 сил отшили. Надо было злее вал брать.
Вал без остального ничего не даёт: нужны прошивка под него, свободный выпуск, часто облегчённые клапаны и проверка, не гнёт ли клапаны на вашем моторе при обрыве ремня. На злом валу растут холостые и расход, мотор теряет низы — для повседневной машины берут вал помягче.
Что делать по симптому
- Стук сверху на 8 кл, давление масла в норме — проверить зазоры клапанов, затем осевой люфт вала.
- Люфт есть, стук тихий — шайба или проточка крышки, можно ездить.
- Троит один цилиндр, компрессия в норме — смотреть кулачки и толкатели.
- 16 кл, стук и лампа давления на горячую — давление масла, постели, масляные форсунки.
- Масло под ремнём ГРМ — сальник распредвала при ближайшей замене ремня.
- Покупаете вал или ГБЦ с разборки — сверить, под датчик фаз он или нет.
