Лада Ларгус 8 клапанов Рено — мотор 84 л.с.: регулировка клапанов, ремень ГРМ, ресурс

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. Восьмиклапанный Ларгус с мотором Рено — это K7M 1.6, 84 л.с., его ставили на машины 2012–2015 годов: универсалы на 5 и 7 мест и фургоны. Главное отличие от остальных моторов Ларгуса — зазоры клапанов регулируются винтами на коромыслах, как на старых «Жигулях», гидрокомпенсаторов нет. Ремень ГРМ по руководству «За рулём» меняют раз в 120 тыс. км или 6 лет, по руководству «Третий Рим» — раз в 60 тыс. км; при обрыве клапаны гнутся.

По отчётам владельцев это самый выносливый мотор Ларгуса: пробеги 400, 620 и 650 тыс. км описывают сами хозяева, в том числе на газу и с грузом. Цена за это — регулировка клапанов, которую на газу делают каждые 15–40 тыс. км.

Что за мотор: цифры из руководства

У этого маховика с Ларгуса 2020 года 129 зубьев, а для K7M пишут о другом числе, поэтому перед покупкой зубья стоит пересчитать.

Обратите внимание на коробки: книга «За рулём» связывает с восьмиклапанником только JH3 с тросовым сцеплением, но по технологической инструкции на коробки JH3 стоит лишь на 5-местном K7M, а 7-местный и фургон с этим мотором получали JR5 с гидравлическим приводом. Это важно при покупке сцепления. Пик момента на 3000 об/мин — отсюда репутация K7M как мотора, который «тянет с низов». Сравнение с другими моторами — в статье 8 или 16 клапанов; карточка мотора — K7M.

Регулировка клапанов: руководства против практики

Номинальные зазоры по руководству «Третий Рим» — на холодном двигателе 0,10–0,15 мм на впускных и 0,25–0,30 мм на выпускных клапанах, проверка — на каждом ТО. В книге «За рулём» цифры зазоров при распознавании текста искажены (похоже на 0,20 и 0,40 мм с допуском), а совет другой: регулировать при «цокающих» стуках и проверять после 100 тыс. км. Для работы нужно лишь снять крышку и ключами выставить зазор винтом:

Такие свечи на K7M прошли 110 тысяч км, и за восемь лет маркировка и вид комплекта не изменились.

Я вообще считаю K7M для себя сейчас оптимальным. Он достаточно надёжен и ресурсен, динамики с ним мне хватает. По мелочам не докучает, как ВАЗ. Может, чуть больше жрёт, чем K4M, но я на газу. Клапана отрегулировать на нём просто и дёшево. И нет проблем с люфтом распредвалов, как на K4M.

Интервалы владельцы выбирают сами, и на газу они короче. Опыт тех, кто ездит на пропане:

Что бывает, если про регулировку забыть, рассказывает владелец, купивший Ларгус с K7M в 2014 году: через 60 тыс. км на газу машина стала больше тратить и перестала тянуть, а причина оказалась в клапанах. Порядок работы и цены — в статье про регулировку клапанов на Ларгусе.

Ремень ГРМ и клапаны

Два руководства расходятся вдвое: «За рулём» — 120 тыс. км или 6 лет, что наступит раньше, «Третий Рим» — 60 тыс. км, вместе с натяжным роликом. По каталогу ремень K7M — 8200939081, комплект «ремень + ролик» — 130C17480R, натяжной ролик — 8200908180, помпа — 210101302R. Номера отличаются от K4M, так что код мотора при заказе обязателен.

Ларгус 2013 года с восьмиклапанным K7M в момент, когда одометр показал ровно 100 000 км.

Ремень навесного агрегатов у K7M по «За рулём» меняют по-разному: на машинах только с ГУР, без кондиционера — раз в 60 тыс. км или 4 года, на остальных — раз в 120 тыс. км или 6 лет.

Гнёт ли клапаны при обрыве? Руководство «За рулём» прямо пишет, что обрыв или срез зубьев ремня «приведёт к утыканию клапанов в поршни». Владельцы подтверждают:

K7M без проточки, при обрыве ремня гнёт клапана.

Разбор по всем моторам Ларгуса — в статье про то, гнёт ли клапана.

Ресурс и расход масла по отчётам владельцев

Рекордные пробеги среди моторов Ларгуса чаще всего пишут именно владельцы K7M. Рабочая машина с этим мотором, по словам владельца, отходила 620 тыс. км до переборки, и все запчасти для неё нашлись без проблем. Владелец Ларгуса 2013 года проехал больше 400 тыс. км и с грузом им доволен, расход по трассе у него не больше 7 литров, по городу около 9. Один из владельцев возил по 700–900 кг и доездил до 385 тыс. км на газу.

Владелец ставит такие свечи на K7M уже третьим комплектом и меняет их по регламенту.

На таких пробегах мотор начинает брать масло, но продолжает работать:

У меня K7M, пробег 500 000+, кушает масло где-то 2–2,5 литра на 5–6 тысяч, но не дымит, течёт задний сальник коленвала. У меня фургон, таскаю по полтонны, авто на газе. Капиталить — 100–130 тысяч, заменить — примерно такая же цена.

Другой владелец в 2023 году получил расчёт на ремонт K7M в 110 тысяч рублей плюс снятие и установку и решил, что дешевле контрактный мотор. Руководство считает поводом ехать на сервис расход масла больше 0,5 л на 1000 км после обкатки — мотор из цитаты выше с его 0,4–0,5 л на 1000 км находится на самой границе. Подробнее — в статье про расход масла.

С нуля до 300 тысяч пробега лил Mobil синтетику, после ZIC 5W-30 полусинтетику, пробег уже 650 тысяч, свечи в основном Motrio двухэлектродные. Последние 300 тысяч езжу на газу, пропан, примерно в 40 тысяч регулирую клапана. Масло от замены до замены уровень держит, меняю раз в 8 тысяч, бывало, и 10 тысяч проезжаю.

Мнение моториста

K7M прощает многое, кроме двух вещей: пропущенного ремня и зажатых клапанов. Если машина на газу, проверяйте зазоры не по пробегу из книги, а чаще — признак проблемы владельцы описывают сами: мотор начинает тратить больше и терять тягу. Регулировка на этом моторе простая, но зазоры выставляются только на холодном двигателе, иначе вся работа насмарку. При покупке спросите не «сколько ездил», а «когда последний раз выставляли зазоры и меняли ремень».

Кому подходит Ларгус с K7M, а кому нет

На этой машине K7M временами держит холостые 1000–1100 оборотов вместо обычных 700.