Лада Ларгус 8 или 16 клапанов — какой мотор брать под груз, газ, трассу и город
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. Для новой машины выбор идёт между 8-клапанным ВАЗ-11182 (90 л.с.) и 16-клапанным ВАЗ-21129 (106 л.с.). Восьмиклапанник тянет с низов и проще в обслуживании, шестнадцатиклапанник раскрывается после 3000 об/мин, лучше идёт по трассе и стоит на гидрокомпенсаторах. Для подержанной машины слова «8 клапанов» и «16 клапанов» означают совсем другие моторы: до 2015 года это Renault K7M (84 л.с.) и Renault K4M (105 л.с.).
Отсюда главное правило: сначала узнайте год и код мотора, потом сравнивайте. «Восьмиклапанный Ларгус 2013 года» и «восьмиклапанный Ларгус 2024 года» — разные двигатели с разным обслуживанием. Всё, что ниже, разложено по этим парам.
Какие моторы стоят за «8 клапанами» и «16 клапанами»
Все моторы Ларгуса — бензиновые 1.6 с ремнём ГРМ, передним приводом и только механической коробкой. Годы выпуска моторов — по данным карточек Drom.
| Годы | 8 клапанов | 16 клапанов |
|---|---|---|
| 2012–2015 | Renault K7M, 84 л.с. | Renault K4M, 105 л.с. |
| 2015–2017 | ВАЗ-11189, 87 л.с. (с ноября 2015) | K4M, 102 л.с. (с ноября 2015) |
| 2017–2021 | ВАЗ-11189, 87 л.с. | K4M 102 л.с. и ВАЗ-21129, 106 л.с. (с октября 2017) |
| с 2021 (рестайлинг) | ВАЗ-11182, 90 л.с. | ВАЗ-21129, 106 л.с.; есть метановая версия 21129 CNG |
Две оговорки. У Ларгуса Кросс до 2019 года восьмиклапанного мотора не было вообще — только K4M и 21129; после рестайлинга Кросс бывает и с 11182. И на стыке годов даты у разных источников расходятся: один из владельцев называет апрель 2016 года для вазовского восьмиклапанника и октябрь 2017-го для шестнадцатиклапанного, Drom ставит 11189 уже с ноября 2015-го. Если машина выпущена в 2015–2017 годах, смотрите мотор по документам, а не по году. Как это сделать — в статье про двигатели Ларгуса по годам.
Что говорят паспортные цифры
Точные заводские цифры есть только для пары Рено — их дают руководство по эксплуатации 2012 года и руководства по ремонту. Для вазовских моторов в этих документах ничего нет.
| Ларгус 2012 года | 8 клапанов K7M | 16 клапанов K4M |
|---|---|---|
| Мощность | 84 л.с. при 5500 об/мин | 105 л.с. при 5750 об/мин |
| Момент | 124 Н·м при 3000 | 148 Н·м при 3750 |
| Разгон 0–100, 5 мест | 14,5 с | 13,1 с |
| Разгон 0–100, 7 мест / фургон | 15,4 / 15,9 с | 13,5 / 14,0 с |
| Смешанный расход, 5 мест | 9,3 л | 9,0 л |
| Бензин по руководству | не ниже АИ-95 для обоих | |
Обратите внимание на расход: по паспорту шестнадцатиклапанный K4M экономичнее восьмиклапанного K7M на 0,3–0,5 л, а не наоборот. И на момент: у K7M он меньше, но наступает на 750 оборотов раньше — отсюда ощущение «восьмиклапанник лучше тянет внизу».
Владелец, ездивший на K7M и на вазовском 21129, разницы в мощности не заметил вовсе:
У меня Рено K7M 8 клапанов, против 129-го ВАЗа 16 клапанов: по мощности вообще разницы нет. На разгон и динамику 8 клапанов лучше. Шестнадцатиклапанный тише на скоростях от 100 км/ч — вот и все преимущества.
Тяга внизу: 90 сил против 106
Для покупателя нового Ларгуса это главный спор, и владельцы обоих моторов сходятся в одном: до 3000–3500 об/мин восьмиклапанный 11182 тянет сильнее шестнадцатиклапанного 21129, несмотря на 16 л.с. разницы на бумаге. Владелец Кросса с 21129 пожалел о выборе после первого года:
Сейчас при 110 км/ч обороты в районе 2800 об/мин, и он «дохлый» при таких оборотах. Для сравнения: у двигателя ВАЗ-21129 до 3750 об/мин крутящий момент существенно меньше, чем у ВАЗ-11182. Лучше бы я взял не Кросс со 106 л.с., а обычный Ларгус с 90 л.с., но что есть, то есть.
Причину владельцы видят не только в моторе, но и в коробке: на рестайлинговых машинах с вазовскими моторами стоит вазовская механика 21809 с длинной первой передачей (сведения владельцев — в документах 2012 года этой коробки нет). С ней восьмиклапанник с его моментом внизу трогается легче. На трассе картина меняется:
182-й мотор превосходит 129-й по моменту минимум до 3000 об/мин, может, даже до 3500. Поэтому на нём легче трогаться с «длинной» ВАЗ-коробкой, проще в городе. На трассе 129-й имеет преимущества после 120 км/ч.
Владелец, пересевший с K4M на 11182, описывает разницу так же: до 70 км/ч разгон похож, дальше восьмиклапаннику тяжелее, обгон «так себе» у обоих. Другой владелец 11182 говорит, что на трассе для обгона приходится уходить на пониженную передачу. Если ездите в основном быстро по трассе, это аргумент за 21129; если город и пробки — за 11182. Подробнее — в статьях про вазовские восьмиклапанники и 16-клапанный ВАЗ-21129.
Расход по замерам владельцев
Паспортный расход в руководстве есть только для K7M и K4M. Реальные цифры по всем моторам — из отчётов владельцев, и в них решают скорость и сезон, а не число клапанов.
| Мотор | Режим | Расход, л/100 км |
|---|---|---|
| 8V K7M, 2014 | трасса 90–100 км/ч / город без пробок | 5–6 / 7 |
| 8V K7M, 2013, пробег 400 тыс. | трасса / город | до 7 / около 9 |
| 16V ВАЗ-21129 | трасса 100–110 / 120–140 км/ч | 6,4 / 8,0 |
| 16V ВАЗ-21129, Ларгус FL | трасса / город | 8,4 / 9,7 |
| 8V ВАЗ-11182, 2024 | трасса 80–140 км/ч | 6,8–7,4 |
Прямое сравнение одного владельца с разницей не в пользу восьми клапанов: после K4M его 11182 на пробеге 5600 км расходует примерно на 2 литра больше. Пробег маленький, мотор ещё не обкатан, так что это не окончательный вердикт.
Обслуживание: клапаны, ремень, бензин
Здесь разница между моторами больше, чем в динамике, и проходит она не по числу клапанов, а по конкретному коду.
| Мотор | Зазоры клапанов | Ремень ГРМ | Гнёт ли клапаны |
|---|---|---|---|
| 8V K7M | Регулировка винтами на коромыслах | 120 тыс. км / 6 лет («За рулём») или 60 тыс. км («Третий Рим») | Да, по руководству |
| 16V K4M | Гидрокомпенсаторы, регулировки нет | так же: 120 тыс. / 6 лет или 60 тыс. | Да, по руководству |
| 8V ВАЗ-11189 | Регулировка шайбами (по отчётам владельцев) | По сервисной книжке у владельцев — 180 тыс. км | По отчётам — с середины 2018 года нет |
| 8V ВАЗ-11182 | Регулировка стаканчиками (по отчётам владельцев) | Владельцы называют 90 тыс. км | Данных мало: отчётов об изгибе нет |
| 16V ВАЗ-21129 | Гидрокомпенсаторы (по отчётам владельцев) | В книжке — 180, затем 90 тыс. км | По отчётам — с августа 2018 года нет |
Два издания руководства по ремонту для моторов Рено расходятся в интервале ремня ГРМ вдвое, и заводской сервисной книжки среди источников нет — поэтому в таблице обе цифры. Разбор случаев обрыва по каждому мотору — в статье про то, гнёт ли клапана на Ларгусе.
На практике регулировкой восьмиклапанника пренебрегают чаще, чем следовало бы, и иногда это сходит с рук:
Два Ларгуса, один 8 клапанов, второй 16. Оба ни разу не обслуживались у дилера и ни разу не регулировались зазоры на клапанах. 8-клапанный продал на пробеге 280, 16-клапанный сейчас 211 пробег. Ни одной поломки по двигателю — только расходники.
Это один случай, а не правило: в руководстве «Третьего Рима» проверка зазоров K7M стоит на каждом ТО. Подробно — в статье про регулировку клапанов.
На Ларгусе спор «8 или 16» почти бессмыслен, пока не назван код. Покупаете Рено-пару — смотрите на K4M историю ремня и масла, на K7M спросите, когда последний раз выставляли зазоры. Покупаете вазовские — для города и груза берите 90 сил, для трассы 106, но проверьте, какая стоит коробка. А на газ, если есть выбор, ставьте мотор с гидрокомпенсаторами: восьмиклапанник на пропане будет требовать проверки зазоров заметно чаще.
Что брать под задачу
- Груз и фургон. Восьмиклапанники с грузом владельцы не ругают: один пишет, что возил на K7M по 700–900 кг и доездил до 385 тыс. км на газу. Шестнадцатиклапанник 21129 с вазовской коробкой, по словам его владельца, трогается гружёным в подъём «только с подгазовкой, подпаливая сцепление».
- Газ. Здесь выигрывают гидрокомпенсаторы K4M и 21129. На восьмиклапанниках с пропаном владельцы проверяют зазоры каждые 15–40 тыс. км вместо регламентных интервалов. Подробнее — в статье про ГБО на Ларгусе.
- Трасса и полная загрузка. 16 клапанов. Владелец 21129, у которого в салоне всегда семь человек с багажом и иногда прицеп, пишет, что его товарищ после K4M пересел на 21129 и «с вазовским по трассе лучше».
- Город и такси. 8 клапанов ВАЗ-11182: тяга на низах и простое обслуживание. Учтите регулировку клапанов — мастеров, которые берутся за стаканчики 11182, владельцы находят не везде.
Три вопроса перед покупкой
- Какой код мотора? 84 л.с. — K7M, 102 или 105 — K4M, 87 — ВАЗ-11189, 90 — ВАЗ-11182, 106 — ВАЗ-21129. Мощность записана в ПТС.
- Когда меняли ремень ГРМ и что с поршнями? На K7M и K4M обрыв ремня гнёт клапаны по руководству; на вазовских моторах до середины 2018 года — тоже под вопросом.
- Кто и когда выставлял зазоры (для 8 клапанов) или как стучат гидрокомпенсаторы на холодную (для 16)? Ответ на этот вопрос скажет об обслуживании больше, чем число клапанов.
