Клиренс Ларгус: 145 мм по паспорту, сколько у Кросса, что остаётся с грузом и как поднять

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. Клиренс Lada Largus по руководству по эксплуатации 2012 года — 145 мм при полной массе, замер под брызговиком двигателя. Цифра одна для универсала на 5 и 7 мест и для фургона. У Ларгуса Кросса дорожный просвет на 25 мм больше — это данные карточки Drom; в документах Кросса нет, и проверить цифру по руководству нельзя. Цифры 170 и 195 мм, которые часто называют для пустой машины, — пересказ владельцев, документа за ними нет.

Клиренс по версиям

Колёса 195/65 R15 встали без задеваний: по словам владельца, +1 см к клиренсу и +3 см к ширине колеи.

Главная путаница отсюда: 145 мм измерены на машине, загруженной до полной массы, а не на пустой. Владельцы спорят, почему у Кросса пишут цифру «без нагрузки», а у обычного — с нагрузкой, и сравнивать эти цифры напрямую нельзя. Замер своими руками у владелицы Кросса после замены изношенных стоек и пружин дал 19,5 см — она называет это заводским уровнем; до замены, на 400 тысячах км, было 18 см.

Чем Кросс выше обычного Ларгуса

Разница складывается из подвески и колёс. Владельцы пишут, что чашка пружины на передней стойке Кросса приварена на 25–30 мм выше, чем у универсала, а сзади стоят другие пружины и амортизаторы. Колёса дают немного: 205/55 R16 у Кросса выше штатного колеса 185/65 R15 по диаметру на 10 мм, значит машина за счёт колёс поднимается всего на 5 мм.

После подъёма клиренс стал 27 см — машина ездит в основном по ямам.

У дилера в 2025 году за Кросс — пластиковый обвес, «+2 см клиренса» и литьё R16 вместо R15 — просили доплату 105 тысяч рублей. Часть владельцев считает, что у простых Ларгусов с 2024 года клиренс такой же, как у Кросса, но замеров в подтверждение никто не привёл. Подробно о версии — в статье Ларгус Кросс.

Сколько остаётся с грузом

Паспортные 145 мм — это и есть клиренс гружёной машины. Насколько проседает задняя ось у конкретной машины, зависит от состояния пружин: у Кросса с 400 тысячами км потеря составила около 1,5 см. Чтобы зад не садился под грузом, владельцы ставят пневмобаллоны в задние пружины или усиленные пружины.

По руководству 2012 года клиренс всех кузовов Ларгуса — 145 мм, но при полной массе, а не пустой.

• Кросс 2018 года, пневмобаллоны и усиленные пружины, баллоны накачаны до 1,2 атм: «700 кг гружу, почти не проседает».
• Владелец с усиленными подушками в пружинах: «клиренс не меняется даже при загрузке 500 кг».
• Владелец грузового Ларгуса седьмой год ездит с пневмобаллонами в пружинах и проставками 4 см.
• Кросс с K4M возил раз в неделю около 1100 кг с жёсткими высокими проставками на задних пружинах.

Последний пример — больше допустимого: грузоподъёмность в документах прямо не указана, но разница полной и снаряжённой массы универсала по руководству — около 445–490 кг (это расчёт, а не цифра документа). Сколько реально возят и чем это кончается для подвески — в статье грузоподъёмность Ларгуса.

У меня стоят уже два года. 500 кг грузил — машина вообще не просела, по резине видно, что груз. Фирму не помню, какие стоят. Машина устойчивой стала, на скорости зад не бросает.

Колёса: сколько клиренса они дают

Прирост клиренса от колеса — половина прироста его диаметра. Владельцы хвалят 195/65 R15 за «+1 см к клиренсу», расчёт даёт 6,5 мм. Больше дают 205/60 R16 (+15 мм к штатному 185/65 R15) и 205/65 R16 (+25 мм), но с ними уже растёт риск задевания и ошибка спидометра.

Колёса 195/65 R15 поднимают Ларгус всего на 6,5 мм, а не на сантиметр, как часто пишут владельцы.

У меня летняя 205/60 R16. Пришлось машину лифтовать: купил проставки на 3 см. Езжу не нарадуюсь. Просвет 22 см. Единственный недостаток — спидометр на 5 км/ч скорость занижает. Ну и пробег: по километрам 100, а на спидометре 95.

На техосмотре этот же владелец не прошёл с колёсами 205/65 R16 и менял их на штатные, а проставки снимать не заставили. Какие размеры встают в арки — в статье шины на Ларгус.

Проставки, пружины Кросса и что может пойти не так

Пружина на Ларгусе держится в чашках только весом машины: если ход подвески на отбой увеличить, на глубокой яме она может выпасть. Двое владельцев описывают ровно это: пружина вылетела на кочке после подъёма. Состояние стоек и амортизаторов перед лифтом — в статье амортизаторы Ларгуса.

Что цепляет снизу

Длинная база 2905 мм и свесы 795 мм спереди и 770 мм сзади делают Ларгус уязвимым на переломах дороги сильнее, чем говорит цифра клиренса. Владелец, пересевший с Калины, заметил, что под днищем у Ларгуса свисают резонатор и экраны, и «заехать куда-то страшнее», хотя по паспорту просвет больше. В глубоком снегу и на разбитой колее владельцы садятся на брюхо, на узкой 185-й резине в снегу — тоже. Самая выступающая деталь у машины с K4M, по словам владельца, — катализатор под днищем.

Мнение слесаря

Если поднимаете Ларгус проставками, не удлиняйте ход амортизатора на отбой: пружина в задней подвеске просто лежит в чашках и на яме может выпасть. Проставки берите одинаковой высоты на обе стороны оси, после подъёма передка обязательно делайте развал-схождение — меняется угол рулевых тяг и приводов. Поднимать больше чем на 3 см без других стоек не стоит: приводы работают под большим углом, и пыльники ШРУСов изнашиваются быстрее. Для груза вместо проставок лучше пневмобаллоны в задние пружины: пустая машина остаётся мягкой.

Поднимать или нет: короткая развилка

• Возите груз и садитесь задом — пневмобаллоны или усиленные задние пружины, клиренс спереди не трогать.
• Ездите по грунтовкам пустым — колёса 195/65 R15 (+6,5 мм) и проставки 2 см, после — схождение.
• Нужно как у Кросса — стойки Кросса спереди и задние пружины от Кросса.
• Пружины просели от пробега — сначала новые стойки и пружины: у владелицы Кросса это вернуло 1,5 см без всяких проставок.