Датчик коленвала ВАЗ 2110 и 2112 — где стоит, как проверить ДПКВ и при чём тут датчик фаз
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Датчик положения коленвала (ДПКВ) — главный датчик инжекторного мотора: по его сигналу блок управления узнаёт обороты и положение поршней и решает, когда дать искру и впрыск. Если сигнала нет, мотор крутится стартером, но не заводится — искры нет, форсунки не открываются. На всех инжекторных ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — и 8-, и 16-клапанных — датчик одинаковый и стоит на одном месте: на крышке масляного насоса, над шкивом коленвала, за шкивом генератора.
Где стоит и что он «читает»
На коленвале, вместе со шкивом привода генератора, стоит зубчатый венец (задающий диск). На нём два зуба пропущено — это метка, по которой блок находит верхнюю мёртвую точку первого цилиндра. ДПКВ закреплён на кронштейне крышки масляного насоса и смотрит на зубья венца.
Датчик положения коленвала стоит на крышке масляного насоса и формирует сигнал при вращении специального зубчатого диска на коленвале. Это основной датчик: по нему определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.
Проверить, правильно ли стоит шкив, можно по меткам ГРМ: когда метки совпадают, напротив датчика должен оказаться 20-й зуб, если считать от пропуска двух зубов против часовой стрелки. Если напротив датчика другой зуб — шкив провернулся на шпонке или ремень ГРМ перескочил. О метках подробнее — в статье про метки ГРМ.
Признаки неисправности
- Стартер крутит, мотор не схватывает, искры нет на всех свечах, бензонасос при этом жужжит — самый типичный случай;
- при прокрутке стартером стрелка тахометра лежит на нуле;
- глохнет на ходу и сразу заводится, или не заводится горячим и заводится, остыв;
- рывки, пропуски, «Check Engine» с ошибкой P0335 (сигнала нет) или P0336 (датчик пропускает метку).
Ошибка P0335 не всегда значит, что умер сам датчик: блок видит только пропажу сигнала, а пропасть он может и в проводке.
Проверка мультиметром
Датчик индукционный, питание ему не нужно — он сам вырабатывает переменное напряжение, когда мимо проходят зубья. Поэтому проверяют сопротивление обмотки при выключенном зажигании, сняв фишку: исправный показывает 550–750 Ом (встречается и «500–700»). Сильно меньше — замыкание, бесконечность или мегаомы — обрыв.
Неделю назад писал про проблемы с запуском — оказалось, неисправный датчик коленвала. Сопротивление вместо 500–700 Ом сейчас 3 мегаома.
Нормальное сопротивление ещё не гарантирует работу: датчик может отказывать на горячую, а под рукой не всегда есть осциллограф. Самая надёжная домашняя проверка — поставить заведомо исправный датчик.
Чаще виноват не датчик
У 2110 датчик коленвала живёт долго, а вот всё вокруг него ломается регулярно.
- Фишка и провода. Разъём разбалтывается и окисляется, провода дубеют от жара, перетираются и подгорают рядом с выпускным коллектором. Провод, прижатый к коллектору, расплавляется, и мотор глохнет.
- Шкив генератора. Провернулся на шпонке, срезан выступ шестерни коленвала, разбита наплавка — венец смещается, искра идёт не вовремя.
- Кронштейн на крышке масляного насоса. Ломается при неаккуратной работе, датчик начинает «гулять» относительно венца.
- Грязь и стружка на торце датчика — его снимают и протирают.
Купил новый датчик коленвала, поставил — не заводится. Потом снова выдернул провода, которые идут к датчику, размотал изоленту — а они все задубевшие, и на одном видно, что перегорел. Сделал всё заново — и с полтычка завелась.
Месяц назад та же песня была. Оказалось, срезало выступ на шестерне коленвала за шкивом генератора и разбило шпонку. Шкив генератора проворачивался, и датчик коленвала не давал искру.
Поэтому перед покупкой датчика стоит пошевелить фишку на работающем моторе, осмотреть провод до самого жгута и проверить, на какой зуб смотрит датчик при выставленных метках.
Замена
Датчик держится на одном болте. Номер ВАЗ — 2112-3847010, продаётся с разными окончаниями; дешёвые копии бывают нерабочими из коробки. После замены ничего настраивать не нужно — зазор задан кронштейном. Если датчик садится с усилием или кронштейн погнут, проверяют, не касается ли он зубьев: так его быстро разбивает.
Датчик фаз — отдельная история
Датчик фаз, он же датчик положения распредвала, сообщает блоку, в каком цилиндре такт сжатия. Он есть на 16-клапанных моторах (1.5 2112 и 1.6 21124) и стоит на головке блока у шкива распредвала со стороны ремня ГРМ. На 8-клапанном 1.5 его обычно нет; встречаются 8-клапанные машины с датчиком фаз — это зависит от системы впрыска и блока.
Без датчика фаз система переходит на попарный впрыск, то есть форсунки срабатывают в два раза чаще.
Отказ датчика фаз мотор не останавливает: машина заводится (иногда крутит дольше), едет, но растёт расход и появляются рывки. Блок ставит ошибку P0340. Перед заменой датчика проверяют проводку — жгут к нему проходит у модуля зажигания и перетирается — и биение шкива распредвала. Бывает и наоборот: ошибка по фазам уходит после замены датчика коленвала, потому что блок сверяет сигналы двух датчиков между собой.
Если искры нет, а датчик целый
Значит, смотрят дальше по цепочке: модуль зажигания или катушки, реле и предохранители ЭБУ, иммобилайзер, сам блок управления. Пошагово — в статье «Не заводится»; искра и модуль — в статье про зажигание; блок и его питание — в статье про ЭБУ.
