Зажигание ВАЗ 2110 и 2112 — что стоит на вашем моторе, почему нет искры и как найти причину

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Зажигание у ВАЗ 2110, 2111 и 2112 бывает трёх видов, и от этого зависит, что искать. На ранних карбюраторных машинах — трамблёр с датчиком Холла, коммутатор и катушка. На инжекторных 1.5 и 1.6 с 8 клапанами и на 16-клапанном 1.5 (мотор 2112, 21120) — модуль зажигания с высоковольтными проводами. На 16-клапанном 1.6 (21124) — четыре отдельные катушки прямо на свечах. Момент искры на инжекторе считает блок управления, вручную его не выставить.

Что стоит на вашей машине

Перепутать легко: «2112» в объявлении может означать и хэтчбек, и мотор 1.5 16V. Проверить просто — открыть капот. Если от квадратного блока идут четыре толстых провода, это модуль. Если на клапанной крышке четыре катушки с разъёмами, а проводов нет, — мотор 21124. Подробно о моторах — в статье «Какой двигатель на ВАЗ 2110».

Карбюраторные машины: трамблёр крутит распредвал

На карбюраторе искру распределяет трамблёр, а момент её подачи задаёт датчик Холла внутри него. Трамблёр вращается от распредвала, поэтому при оборванном ремне ГРМ искры нет вовсе — и менять коммутатор, катушку и датчик Холла бесполезно, пока не посмотрели на ремень.

Поршни мотора карбюраторной 2110: его собрали в феврале, а в мае он вернулся вот таким — зажигание после сборки так и не настроили. Фото владельца.

Авто ВАЗ 2110, карбюратор. Пропала искра. Поменял датчик Холла, коммутатор, катушку — безрезультатно. Снял защиту ГРМ — ремень оборван.

Угол опережения на карбюраторе выставляют поворотом корпуса трамблёра: по меткам, затем подстраивают на ходу по детонации на 4-й передаче. Изношенные втулки валика, пробитая крышка, подгоревший бегунок дают перебои, которые путают с карбюратором. Часть владельцев ранних машин вместо трамблёрного коммутатора собирает схему на двух коммутаторах — так называемую «божью искру»: в 2014–2015 годах комплект стоил 1 800–1 900 рублей.

Инжектор: угол считает блок

На инжекторных моторах механической регулировки зажигания нет. Блок управления берёт положение коленвала с датчика ДПКВ, обороты и нагрузку — и сам решает, когда давать искру. Если диагностика показывает странный угол, причину ищут не в «настройке», а в датчиках или в шкиве коленвала.

Он не на трамблёре, чтобы ставить момент подачи искры. Максимум, что можно на инжекторе без вмешательства в прошивку ЭБУ, — поставить метку ГРМ не на 1-й цилиндр, а на 4-й.

Модуль на моторах с проводами — это две катушки в одном корпусе: одна даёт искру на 1-й и 4-й цилиндры, другая — на 2-й и 3-й. Поэтому «умирает» модуль парой: пропали сразу два цилиндра — подозрение номер один. Подробно о модуле и катушках — в отдельной статье.

Крутит, но не заводится: сначала искра или бензин

Владельцы советуют делить поиск на две ветки, а не менять всё подряд.

При включении зажигания «Чек» не загорелся и мотор не завёлся, а минут через пять лампа загорелась — и машина завелась. Предохранитель блока управления был цел. Фото владельца.

Когда двигатель крутит и не заводится, тут два направления — либо нечему гореть, либо нечему поджигать. Если нет искры — либо модуль, либо датчик колена; если нет бензина — проблема с топливной системой.

1. Есть ли искра. Выкрутить свечу, надеть на неё провод или катушку, прижать резьбой к массе и покрутить стартером. Смотреть в тени или вечером — слабую искру днём не видно. Проверять лучше на 1-м и 2-м цилиндрах: так проверены обе половины модуля.
2. Нет искры ни на одном цилиндре. Первым — датчик положения коленвала: при его отказе блок не даёт ни искры, ни команды бензонасосу. Насос при включении зажигания жужжит, а при прокрутке молчит — почти наверняка ДПКВ или его проводка. Дальше — главное реле и предохранитель модуля, затем сам модуль.
3. Нет искры в паре цилиндров. Модуль. На 21124 — конкретная катушка или её разъём.
4. Искра есть, свечи сухие. Бензин: насос, давление в рампе, форсунки. Свечи мокрые — заливает, искра слабая или не вовремя.

Датчик коленвала почисти, это единственный датчик, при неисправности которого и бензин не качает, и искры нет.

Если с искрой и топливом всё в порядке, а мотор не схватывает — остаётся ремень ГРМ и метки. Остальные причины разобраны в статье «ВАЗ 2110 не заводится», датчик — в статье про ДПКВ.

Шкив коленвала и шпонка: зажигание «уходит» само

У этой машины есть причина сбитого зажигания, которую часто ищут месяцами. Зубчатый венец, по которому ДПКВ считывает положение коленвала, сделан на шкиве привода генератора. Шкив сидит на шпонке и стягивается болтом. Если шпонку срезало или болт ослаб, шкив проворачивается относительно коленвала, и блок даёт искру не в тот момент. Признаки — провалы, троение на холостых, плохой запуск, перерасход, иногда ошибки пропусков без видимой причины.

Шкив коленвала: стрелками владелец показал, что шестерню сместило на валу. Метки после такого «уезжают», вместе с ними — и зажигание. Фото владельца.

На шкиве колена шпонку срезает. Зимой такое было у меня, долго искал причину, пока диагностику не включил: на холостом до −3 градусов зажигание падало, троила.

Шпонку на шкиве коленвала срезало уже второй раз. Фото владельца.

Проверка: выставить коленвал в ВМТ первого цилиндра по меткам ГРМ и посчитать зубья шкива от пропуска до датчика — должно быть около 20. На 16-клапанных моторах шкив демпферный, и у него ещё может провернуться резиновый слой между ступицей и венцом. Подробно — в статье про ремень генератора и шкив.

Троит на горячую, а на холодную едет

Самая частая жалоба владельцев 1.5 16V. Модуль на этом моторе прикручен прямо к двигателю и греется вместе с ним, а полупроводники внутри перегрева не любят. На холодную всё ровно, после 15–20 минут езды — провалы, троение, отключается пара цилиндров; остыл — снова норма. На 8-клапанных моторах модуль стоит в стороне, и у них этот симптом реже.

Модули зажигания боятся перегрева, но в то же время на 1.5 16 кл. он установлен на двигателе и постоянно греется вместе с ним. Отсюда и провалы, и тупизна. На всех остальных двигателях он установлен на расстоянии от двигателя.

Проверяют подменой: исправный модуль с другой машины на неделю. Если троение ушло — покупать новый. Если нет — смотреть ДПКВ (на горячую он тоже отказывает), свечи и провода, затем топливо. Как отличить пропуски зажигания от других причин — в статье «ВАЗ 2110 троит».

Дождь, лужи и мойка

Если мотор троит только в сырую погоду, после лужи или мойки двигателя, а в сухую и в мороз работает ровно — ищут место, где уходит искра: трещины изоляции проводов, разбитые колпачки, грязный модуль, резинки наконечников катушек. На проводах пробой видно в темноте — по проводу пробегают искры. После мойки мотора катушки и провода сушат до запуска, а не после.

В сырую погоду, как проеду по лужам или постоит под дождём или туманом, троит двигатель. Бронепровода менял, катушку тоже, датчик коленвала. Прогазуешь — опять хорошо работает. В мороз и жару отлично работает.

Симптом и первое подозрение

Свечи, провода и катушки — расходники этой цепи, о них отдельно: свечи, высоковольтные провода.