Модуль и катушки зажигания ВАЗ 2110 и 2112 — где что стоит, как понять, что сгорел, и какой брать
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
На ВАЗ 2110, 2111 и 2112 с моторами 1.5 и 1.6 на 8 клапанов, а также с 16-клапанным 1.5 (2112, 21120) стоит модуль зажигания — один блок, от которого к свечам идут четыре высоковольтных провода. На 16-клапанном 1.6 (21124) модуля нет: на каждой свече своя катушка. Модуль отказывает парой цилиндров (1–4 или 2–3), катушка — одним цилиндром. Модуль для мотора 1.5 — 2112-3705010, для 1.6 8V — 2111-3705010.
Модуль или катушки — как устроено на вашем моторе
Внутри модуля две катушки с двумя выводами каждая. Одна одновременно даёт искру в 1-й и 4-й цилиндры, вторая — во 2-й и 3-й: в одном цилиндре искра поджигает смесь, в парном уходит впустую на такте выпуска. Отсюда главный признак — при отказе одной половины модуля «выпадают» сразу два цилиндра.
Модуль — это откуда высоковольтные провода идут, стоит на 1.5 16 кл. и 8-клапанных. На 1.6 16 кл. стоят катушки на каждую свечу!
Индивидуальные катушки 21124 вставлены прямо в свечные колодцы и прикручены к клапанной крышке. Блоки управления у этих моторов тоже разные: у 21120 — «Январь 5.1» под модуль, у 21124 — «Январь 7.2» под катушки, и жгуты проводов отличаются. Так что катушки от одного мотора на другой без переделки не переставить.
Признаки, что модуль уходит
- мотор резко затроил, при снятии провода с 1-го или 4-го (2-го или 3-го) цилиндра работа не меняется;
- на холодную едет нормально, прогрелся — провалы и тряска; остыл — снова норма;
- на нагрузке и в разгоне дёргает, на холостых ровно;
- ошибки пропусков воспламенения в паре цилиндров;
- мотор не заводится, хотя бензин в рампе есть и ДПКВ исправен.
Проверь работу цилиндров, по очереди бронепровода от модуля отсоединяй. 1-й и 4-й цилиндр не даст искры — меняй модуль смело. А на холодную, когда заводишь, он хорошо работает, пока не нагреется до 50 градусов.
Сильнее всего от жары страдает модуль на 1.5 16V: он стоит на самом двигателе. На 8-клапанных моторах модуль закреплён в стороне, на кронштейне, и живёт дольше. Подробнее о том, почему мотор троит на горячую, — в статье про зажигание.
Как проверить без стенда
Модуль. Самый надёжный способ у владельцев — подменить модуль заведомо исправным. Мерить сопротивление обмоток можно, но межвитковый пробой, который проявляется только на горячую, тестер не покажет. Если исправного модуля нет:
- На заведённом моторе снимать по одному проводу со свечей (резиновыми перчатками, держа за колпачок). Мотор не меняет работу на двух цилиндрах из одной пары — подозрение на модуль.
- Переставить провода и свечи этой пары на другую — если цилиндры «переехали», дело в проводах или свечах, если нет — в модуле.
- Проверить искру выкрученной свечой на 1-м и 2-м цилиндрах — так проверены обе половины.
Катушки 21124. Здесь проще: снимают разъёмы с катушек по одному на холостых и смотрят, на каком цилиндре работа не изменилась. Затем меняют местами катушки.
Если переставляешь катушку и пропуски в другом цилиндре начинаются, то это точно она. Если в том же, то это свеча.
Катушки 21124 чаще всего пробивает по резиновому наконечнику: на нём появляется трещина или след прожига, искра уходит на стенку колодца. С такой катушкой ездить не стоит: в цилиндр летит несгоревший бензин, смывает масло со стенок, перегревает катализатор. Одна неработающая катушка за пару дней может стоить цилиндра и катализатора.
Какой брать
Модули у владельцев — в основном вазовские и Bosch, реже Beru и «Астро». Номер ищут по объёму мотора, а не по году:
| Мотор | Что стоит | Номер (ВАЗ) |
|---|---|---|
| 1.5 8 кл. и 1.5 16 кл. (2111, 2112, 21120) | модуль | 2112-3705010 |
| 1.6 8 кл. (21114) | модуль | 2111-3705010 |
| 1.6 16 кл. (21124) | 4 катушки | по номеру на старой катушке |
Модуль полуторалитрового двигателя — артикул 2112-3705010, а катушка с объёмом тысяча шестьсот кубиков имеет артикул 2111-3705010.
У каждого номера есть исполнения с разными хвостами (-02, -03, -10) — это поставщики, а не разные машины. Надёжнее всего переписать номер со старого модуля. В 2015 году модуль стоил около 1 500 рублей, одна катушка Bosch — 800–900. Модуль меняется за пять минут: пара болтов и разъём, так что новый ставят прямо у магазина и проверяют на месте.
Модуль вместо катушек на 21124
Встречается и обратная история: купили машину с мотором 21124, а там вместо катушек модуль с проводами. Предыдущий хозяин устал от пробитых катушек и переделал систему — поставил модуль от 1.5 с проводами и соответствующую проводку. Работает, но обратная переделка просто так не пройдёт: катушки на «чужом» жгуте могут не завестись или работать на двух цилиндрах.
На 120-м моторе стоит ЭБУ «Январь 5.1» (Bosch) под модуль, со своей проводкой. На 124-м стоит «Январь 7.2» со своей, под катушки. Разные проводки.
Старый способ для 8-клапанных машин — «божья искра»: вместо модуля две отдельные катушки и два коммутатора. Её хвалят за то, что не боится нагрева, но собирать её нужно аккуратно, с хорошими разъёмами, иначе вместо надёжности получаются новые обрывы.
Если модуль новый, а цилиндры всё равно выпадают
Значит, причина до модуля или после него. Что проверить, прежде чем покупать второй модуль:
- разъём модуля и провода к нему — окисленные контакты, оборванные жилы в жгуте у двигателя;
- высоковольтные провода и колпачки — отдельная статья;
- свечи и масло в колодцах — статья про свечи;
- форсунку того же цилиндра и компрессию — мёртвый цилиндр выглядит так же;
- блок управления: на ЭБУ стоят ключи, которые управляют модулем, при их отказе пропадает искра в паре цилиндров даже с новым модулем — про ЭБУ.
