Радиатор охлаждения ВАЗ 2110 — когда менять, какой выбрать (ДААЗ, Luzar, медный) и что поменять заодно

← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)

Основной радиатор ВАЗ 2110, 2111 и 2112 — алюминиевый с пластиковыми бачками, и с возрастом он сдаётся по одной из двух причин. Либо трескается пластиковый бачок или шов у патрубка — тогда течь видна сразу. Либо соты забиваются снаружи пухом и грязью, а изнутри старым антифризом, и мотор начинает греться в пробках. В первом случае радиатор меняют, во втором его часто достаточно промыть.

Радиатор подбирают по каталогу под свою машину: карбюратор или инжектор, 8 или 16 клапанов, есть ли кондиционер — у машин с кондиционером своя рамка с креплениями под его радиатор. Поэтому в магазине называют мотор, год и комплектацию. Для машин с сентября 2006 года в каталогах встречается радиатор 2170-1301012 — общий с ВАЗ 2170.

Мужики, всем привет, подскажите: какой самый надёжный радиатор охлаждения на 2110 8 кл. инжектор взять? Какой фирмы?

Признаки, что пора менять

• Мокрый радиатор или белёсые потёки на сотах, у бачков и пластиковой заглушки. Чаще всего течёт со стороны бачка омывателя или снизу.
• Антифриз уходит, а следов на моторе нет. Капли на земле под передним бампером, лужица после стоянки.
• Мотор греется в пробке при работающем вентиляторе. Если вентилятор крутит, а температура не падает, радиатор не отдаёт тепло: забит снаружи или изнутри.
• Сверху радиатор горячий, а внизу холодный при открытом термостате — часть сот забита и не пропускает жидкость.

Отломившийся патрубок пластикового бачка радиатора: от старости ломаются и такие горловины, и сами патрубки. Фото владельца.

Снаружи радиатор чистят с обратной стороны, со стороны мотора, водой из шланга без сильного напора. Мойка высокого давления в упор сминает пластины сот. Промывку изнутри делают при замене антифриза — в статье про систему охлаждения.

Какой радиатор выбрать

У владельцев 2110 устоялась тройка: заводской поставщик ДААЗ, Luzar и медные радиаторы. Остальное покупают, когда нет выбора.

Недавно меняла радиатор, тоже потёк! Купила какой-то за 1 300. Так целый час пытались установить вентилятор — ничего не совпадало, все перематерились. Так что лучше заводской! Машина тоже 124.

Медный двухрядный радиатор ставят те, у кого мотор упорно греется летом: в паре с прошивкой, включающей вентилятор раньше, его хватает с запасом. Для обычной езды по городу и трассе исправного алюминиевого радиатора достаточно.

Я прошил ЭБУ на 94 включение вентилятора, поставил медный радиатор двухрядный — и забыл.

Как снять и поставить радиатор

1. На холодном моторе слить антифриз через пробку внизу радиатора в подходящую ёмкость.
2. Отсоединить разъём вентилятора и разъём датчика (на карбюраторной машине датчик включения вентилятора стоит в самом радиаторе).
3. Снять верхний и нижний толстые патрубки и тонкий пароотводный шланг к расширительному бачку.
4. Открутить верхние крепления радиатора и вынуть его вместе с вентилятором и кожухом.
5. Переставить вентилятор с кожухом на новый радиатор, проверить резиновые подушки внизу — старые дубовые лучше заменить.
6. Поставить на место, надеть патрубки на новые хомуты, залить антифриз и выгнать воздух.

Верхний кронштейн радиатора охлаждения с U-образной прорезью. Владелец искал, какое крепление должно в нём стоять и где его взять.

Работа простая, на час-полтора, если болты креплений не прикипели.

Раз антифриз всё равно слит, заодно меняют то, что дешевле поменять сейчас, чем сливать снова через полгода:

• Патрубки радиатора, если резина потрескалась снаружи или разбухла. Силиконовые держатся годами, резиновые нередко трескаются за полгода-год.
• Хомуты — на патрубки охлаждения идут 32×50 мм, около десяти штук на всю систему.
• Крышку расширительного бачка — она часто виновата в перегреве не меньше радиатора.
• Антифриз — старый после замены радиатора не заливают.

За два года патрубкам системы охлаждения ничего не стало. Силикон CS20 покупал — надоело эту резину менять, которая через полгода трескаться начинает снаружи патрубка.

Цены по годам

Радиатор у владельцев стоил 900–2 000 ₽ в 2013 году в зависимости от марки, Luzar — 1 400 ₽ в 2014-м. В 2023 году новый в магазине предлагали за 3 600 ₽, а «оригинал» в другом городе — за 2 350 ₽. Работа в сервисе почти не меняется по цене от марки радиатора.

Ну, «ориг» у меня в Ивановской области, в городе Кинешма, стоит 2 350 рублей, а салонный радиатор вообще 1 950.

Если радиатор новый, а мотор всё равно греется

После замены радиатора владельцы иногда обнаруживают, что ничего не изменилось. Тогда радиатор был не главной причиной. Проверять по очереди:

1. Включается ли вентилятор и при какой температуре — как это проверить.
2. Открывается ли термостат: нижний патрубок радиатора должен становиться горячим около 90 °C — о термостате.
3. Не осталось ли воздуха в системе после заливки.
4. Качает ли помпа — признаки уставшей помпы.
5. Нет ли пузырей в бачке на прогретом моторе — признак пробитой прокладки головки.

Радиатор печки — другая деталь со своими болезнями, о нём — в отдельной статье.