Датчики ВАЗ 2114 — какие стоят на инжекторе, где находятся и что от них зависит
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На 8-клапанном инжекторном моторе ВАЗ 2114 и 2115 блок управления опирается на восемь–десять датчиков. Главные из них — датчик коленвала (без него мотор не заведётся), ДМРВ (по нему считается топливо), датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчики кислорода, детонации и скорости. Регулятор холостого хода, который часто называют «датчиком холостого хода», — не датчик, а исполнительный механизм: он выполняет команды блока. Ниже — где стоит каждый и что он выдаёт при отказе.
Где какой датчик
| Датчик | Где стоит | При отказе |
|---|---|---|
| ДМРВ — расход воздуха | между корпусом воздушного фильтра и гофрой к дросселю | расход, провалы, плавают обороты |
| ДПКВ — положение коленвала | внизу спереди, у шкива коленвала | не заводится, глохнет на ходу |
| Датчик фаз (распредвала) | на головке, справа сзади, если стоять лицом к мотору; есть не на всех моторах | «чек», мотор работает почти как обычно |
| ДПДЗ — положение дросселя | на дроссельном узле, над регулятором холостого хода (на машинах с тросом газа) | рывки, провалы, зависают обороты |
| ДТОЖ — температура для блока | в корпусе термостата | плохой пуск, вентилятор не включается или крутит постоянно |
| Датчик указателя температуры | в головке блока под термостатом, один провод | врёт только стрелка |
| Датчик детонации | на блоке цилиндров | вялый мотор, повышенный расход, ошибки P0325–P0328 |
| Датчики кислорода | в выпуске до и после катализатора (второго нет на ранних машинах) | расход, «чек», плавающие обороты |
| Датчик скорости | сверху в коробке передач | не работает спидометр, глохнет на нейтрали |
| Датчик давления масла | на головке блока | горит или мигает лампа давления масла |
| Датчик уровня топлива | в баке, в модуле бензонасоса | стрелка топлива врёт |
По каждому из главных датчиков есть отдельная статья: ДМРВ, датчик коленвала и датчик фаз, датчик положения дроссельной заслонки, датчики температуры, датчики кислорода, датчик скорости и спидометр. Датчик детонации разобран в статье о стуке двигателя, регулятор холостого хода — в статье о холостых оборотах.
Где они сидят на дросселе
Больше всего путаницы с дроссельным узлом: на нём стоят два похожих элемента.
Да он сверху РХХ на дроссельной заслонке. Я тоже сначала РХХ поменял. Вообще без газа перестала заводиться, и холостой как у тебя был. Поменял ДПДЗ — и всё нормально.
Сверху — датчик положения заслонки, на оси, с трёхконтактной фишкой. Снизу — регулятор холостого хода с четырёхконтактной фишкой, он открывает обходной канал. На машинах с электронной педалью газа ни того ни другого отдельно нет: дроссель электронный.
Два датчика температуры
У инжекторных 2113–2115 два датчика температуры двигателя: один для блока управления, другой для стрелки на панели. Поэтому стрелка в красной зоне при нормальной работе мотора — повод проверить указатель, а не менять ДТОЖ. Подробнее — в статье о датчиках температуры. Есть ещё датчик наружного воздуха — его ставят с бортовым компьютером, на работу мотора он не влияет.
Датчик фаз есть не у всех
Датчик фаз на 8-клапанных моторах ставили не всегда. На части полуторалитровых машин на его месте заглушка, а на машинах с электронной педалью газа его нет вовсе. Если программа диагностики пишет «неисправен датчик фаз», а под капотом его не найти, — скорее всего, его и не было, а блок прошит под мотор с датчиком.
Как понять, какой датчик врёт
- Считать ошибки. Коды по конкретному датчику сразу сужают поиск. Расшифровка — в статье об ошибках.
- Посмотреть параметры сканером. Ошибок нет — смотрят живые показания: расход воздуха на холостых, положение заслонки, температуру. Датчик, который врёт в допуске, ошибку не даёт, но цифры выдают.
- Отключить фишку. На заведённом моторе снимают разъём с подозрительного датчика. Блок перейдёт на запасную логику и зажжёт «чек». Если мотор стал работать ровнее — датчик врал. Так проверяют ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, датчик кислорода. После проверки фишку возвращают и сбрасывают ошибку.
- Подменить на заведомо исправный. Самый надёжный способ, особенно для дешёвых датчиков.
Осторожно с отключением ДПКВ: без него мотор просто заглохнет. А с датчиком кислорода отключение покажет только то, что без коррекции мотор работает «как-то иначе», — по нему лучше смотреть сигнал сканером.
«Поменял все датчики, толку ноль»
Самая частая история у владельцев. Поменяли регулятор холостого хода, ДПДЗ, ДМРВ, датчик температуры — обороты как плавали, так и плавают.
Подсос воздуха сначала проверь. Я мучился с этим долго, в итоге резинки устали на впускном коллекторе и форсунках. Не слушай всякое про РХХ, ДПДЗ, дроссель чистить.
Датчики честно сообщают блоку, что происходит, а виноват механизм: подсос воздуха мимо ДМРВ, зажатые клапаны, грязные форсунки, низкое давление топлива, плохая масса блока или окисленные фишки. Перед покупкой очередного датчика стоит проверить:
- подсос — гофру, шланги вентиляции картера, прокладку ресивера и уплотнители форсунок;
- массы — двигателя на кузов и блока управления под консолью;
- разъёмы — окислы, разбитые и выскочившие фишки, перетёртые провода в жгуте;
- зазоры клапанов и давление топлива;
- качество нового датчика: среди дешёвых много брака из коробки, и «новый» не значит «исправный».
Сколько стоят
Дешевле всего — ДПКВ, ДПДЗ, датчики температуры и скорости: по ценам владельцев 2015–2022 годов — 150–500 рублей. Датчик фаз — около 500, датчик детонации — 250–350 рублей в 2019 году. Дороже всех ДМРВ: 3 000–3 500 рублей уже в 2016–2018 годах. Поэтому дешёвые датчики проверяют подменой, а ДМРВ — замерами. Номера — в таблице деталей раздела.
Коротко о главном
На инжекторном ВАЗ 2114 главные датчики — ДПКВ у шкива коленвала, ДМРВ за воздушным фильтром, ДПДЗ на дросселе, ДТОЖ в корпусе термостата, датчики кислорода, детонации и скорости. Регулятор холостого хода — не датчик, датчиков температуры два, датчика фаз может не быть.
Ищут виноватого по ошибкам, живым параметрам, отключением фишки и подменой. Если сменили все датчики и ничего не изменилось — дело в подсосе воздуха, массах, разъёмах или самом моторе.
