Ремень генератора и шкив коленвала ВАЗ 2114 — размер, натяжка, свист и провёрнутый шкив

← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)

На 8-клапанном инжекторном ВАЗ 2114 и 2115 стоит поликлиновой ремень генератора 6PK700 — шесть ручьёв, длина около 700 мм. Он натягивается сдвигом генератора на длинном болте-натяжителе и свистит, когда ослаб, промок или когда генератору тяжело. Шкив коленвала, на котором он стоит, несёт ещё и задающий диск датчика коленвала, поэтому провёрнутый или расслоившийся шкив — это уже не шум, а пропуски, троение и мотор, который не заводится.

Какой ремень стоит

Gates 6PK700 поставили заодно с помпой и ремнём ГРМ с роликом — всего 4 500 рублей, а виновата оказалась прохудившаяся пробка за 30. Фото владельца.

Номер ремня печатают на его спинке, и самый надёжный способ купить правильный — переписать его со старого. Ремень «примерно такой же длины» — частая ошибка: владелец, который купил «самый короткий» ремень длиной 737 мм, сдвинул генератор до упора, а ремень всё равно болтался. Для 8-клапанного инжектора нужен именно 700-й.

Ранние машины и карбюраторные «девятки» стоят особняком: там узкий клиновой ремень и шкив старого образца, а генератор слабее. Если на такую машину ставят генератор от инжекторного мотора, меняют и шкив коленвала, и ремень на поликлиновой.

Как натянуть

Генератор крепится на нижнем шарнирном болте и сверху — к планке с длинным натяжным болтом. Порядок:

1. Ослабить нижний болт крепления генератора и гайку верхнего крепления.
2. Вращая натяжной болт, отодвинуть генератор от мотора до нужного натяжения.
3. Затянуть верхнюю гайку и нижний болт.
4. Завести мотор, включить фары и печку — под нагрузкой ремень не должен свистеть.

Нормальное натяжение — когда ремень посередине длинной ветви, между шкивом генератора и шкивом коленвала, прогибается под сильным нажатием пальца примерно на 10 мм. Мерить «на глаз» тоже можно, но с запасом в сторону слабины, а не перетяжки.

Чем опасен перетянутый ремень

Тугой ремень не свистит, но убивает подшипник генератора и помпы. Вот как это выглядит у владельца, который переусердствовал:

Свистел ремень генератора, натягивал и перетянул его случайно. Появился громкий гул под нагрузкой, ролик немного отогнуло, потом вообще лампа на панели загорелась, что заряда нет.

Гул, который растёт с оборотами, и загоревшаяся лампа заряда после натяжки — повод ослабить ремень и проверить подшипник генератора, прокрутив его рукой без ремня. Если генератор гудит и люфтит — меняют подшипники или сам генератор.

Почему свистит ремень

• На холодную, а прогреется — перестаёт. Ремень ослаб или задубел на морозе. Подтянуть; если не помогает — заменить.
• После луж и мойки. Мокрый ремень проскальзывает. Свист проходит, когда просохнет; если повторяется постоянно, ремень слабоват.
• Под нагрузкой — фары, печка, обогрев стекла. Генератору тяжело, ремень проскальзывает: натяжение или изношенный ремень с блестящими ручьями.
• Свист, потом гул и лампа заряда. Подшипник генератора; ремень здесь ни при чём.
• Скрип, который не уходит со снятым ремнём. Помпа или ролик ремня ГРМ — об этом в статье о ремне ГРМ и статье о помпе.

Простой способ отделить ремень от подшипников — завести мотор на несколько секунд со снятым ремнём генератора: если звук остался, ищут в приводе ГРМ и помпе. Долго так ездить нельзя: без ремня генератор не заряжает.

Шкив коленвала: литой и с демпфером

Шкив на носке коленвала ведёт ремень генератора и несёт зубчатый венец для датчика коленвала. Встречаются два варианта:

Шкив коленвала: шпонка не даёт ему проворачиваться, а он крутит ремень генератора. Фото владельца.

• литой (цельный чугунный) — без резинового слоя;
• с демпфером — ступица и обод соединены резиновым кольцом, которое гасит крутильные колебания.

У демпфера есть слабое место: с возрастом резина трескается и расслаивается, обод начинает «бить восьмёркой» и проворачиваться относительно ступицы. Владельцы описывали, как шкив с демпфером рассыпался на две части в районе резинки и они ставили литой — без проблем. Другие возражают, что литой передаёт колебания на коленвал. Практичный вывод: любой шкив, у которого обод люфтит или резина вылезла, меняют сразу, а при замене ремня ГРМ шкив обязательно осматривают.

Провёрнутый шкив — нет искры

Задающий диск стоит на шкиве, поэтому сдвиг шкива сдвигает и сигнал датчика коленвала. Блок получает неправильное положение поршней, начинаются пропуски, ошибки по датчику коленвала, а в тяжёлом случае пропадает искра совсем:

Было на днях такое: всё на месте — и ГРМ, и искра. Оказалось, болт шкива немного открутился, шпонка вылезла и шкив провернулся.

Если шкив болтается на валу, сначала смотрят болт и шпонку, а не меняют датчики. Болт шкива затягивают сильно и, если он уже откручивался, ставят новый. Чтобы открутить или затянуть его без специального упора, включают передачу и держат машину на тормозе, а на снятом с машины моторе фиксируют маховик. Как сверить метки после такой истории — в статье о метках ГРМ; общий поиск — в статье о зажигании.

Масло из-под шкива

Масляный ремень и потёки под шкивом — это передний сальник коленвала, а не шкив. Сальник меняют, сняв шкив и шестерню ГРМ; заодно смотрят, нет ли выработки на ступице шкива под кромкой сальника. Подробно — в статье о сальниках. Замасленный ремень генератора после этого меняют: отмыть его не получится.

Когда менять ремень

Жёсткого интервала нет. Ремень меняют, если на нём трещины поперёк ручьёв, расслоение, блестящие «зализанные» бока, или если натяжной болт уже выкручен до конца. Многие меняют его вместе с ремнём ГРМ — работа рядом, а ремень генератора стоит немного. В дальнюю дорогу старый ремень возят с собой как запасной.

Коротко о главном

На 8-клапанном инжекторе ВАЗ 2114 и 2115 — поликлиновой ремень генератора 6PK700; натягивают его сдвигом генератора на натяжном болте до прогиба около 10 мм. Свист на холодную и в лужах — слабое натяжение, гул и лампа заряда после натяжки — подшипник генератора.

Шкив коленвала несёт задающий диск: расслоившийся демпфер или провёрнутый на шпонке шкив дают пропуски и пропажу искры. Такой шкив меняют, болт затягивают как следует.