Зажигание ВАЗ 2114 — как устроено на инжекторе и что делать, если нет искры
← Лада 2114 Самара (10.2001 — 01.2014)
На инжекторном ВАЗ 2114 и 2115 зажигание бесконтактное и целиком управляется блоком: датчик коленвала сообщает положение поршней, блок рассчитывает момент искры и даёт импульс на модуль или катушку, а та через высоковольтные провода поджигает свечи. Угол опережения руками не выставляется. Если искры нет совсем, первым смотрят датчик коленвала и шкив, на котором стоит задающий диск, и только потом модуль и блок.
Как устроено зажигание на инжекторе
Цепочка короткая, и в ней пять звеньев:
- Датчик положения коленвала смотрит на зубчатый венец (задающий диск) на шкиве коленвала. По пропуску зубьев блок находит верхнюю мёртвую точку. Нет сигнала датчика — нет ни искры, ни впрыска: мотор крутится стартером и не схватывает.
- Блок управления по оборотам, нагрузке, температуре и сигналу датчика детонации считает угол опережения. Отрегулировать его ключом нельзя — только прошивкой.
- Модуль или катушка зажигания — два высоковольтных вывода на пару цилиндров: 1–4 и 2–3. Искра бьёт сразу в оба цилиндра пары, в одном она поджигает смесь, в другом приходится на такт выпуска.
- Высоковольтные провода от модуля к свечам.
- Свечи.
Ремень ГРМ в этой цепочке тоже участвует: если он перескочил на зуб, блок даёт искру по коленвалу, а клапаны открываются не вовремя. Как сверить метки — в статье о метках ГРМ.
Модуль старого образца и катушка
На машинах до конца 2004 года, с блоком «Январь 5.1», стоял модуль зажигания. С переходом на блоки «Январь 7.2» и Bosch M7.9.7 модуль сменила катушка — внешне похожая, с тремя контактами в разъёме, но это другая деталь, и под свой блок она нужна своя.
Модуль стоит на «Январь 5.1», а с конца 2004 года ставится катушка — как пошли «Январь 7.2» и Bosch 7.9.7.
Поэтому вопрос «подойдёт ли модуль от машины 2012 года на мою 2003-го» решают не по году кузова, а по блоку управления и номеру на старой детали. Номера и отличия — в статье о катушке и модуле зажигания.
На 16-клапанных моторах схема другая. У полуторалитрового 16-клапанного — модуль и провода, как у 8-клапанного; у 1,6-литрового 16-клапанного — индивидуальные катушки, которые надеваются прямо на свечи. Поставить такие катушки на 8-клапанный мотор можно только вместе с проводкой и блоком.
Карбюратор: трамблёр и коммутатор
Ранние «девятки» и часть первых 2113–2115 с карбюратором работают по старой схеме: трамблёр с датчиком Холла, коммутатор и катушка. Там угол выставляют поворотом трамблёра, а неисправности ищут в крышке, бегунке и самом датчике Холла. Всё, что ниже в этой статье, относится к инжектору; для карбюратора советы «поверни трамблёр» и «проверь коммутатор» — отдельная история, и смешивать их нельзя.
Нет искры: что проверять по порядку
Мотор крутится, топливо подаётся, а искры нет ни в одном цилиндре. Владельцы годами перебирают свечи, провода и модуль, а дело часто в другом месте.
| Что | Признак | Как проверить |
|---|---|---|
| Датчик коленвала и его провод | искры нет во всех цилиндрах, тахометр стоит на нуле при прокрутке | разъём, провод, сопротивление датчика, подменить |
| Шкив коленвала | заглох на ходу и больше не завёлся, метки «уехали» | шкив не болтается, болт затянут, демпфер цел |
| Модуль или катушка | нет искры на паре цилиндров или на всех | подменить заведомо исправной |
| Питание модуля | нет искры, на разъёме нет 12 В при включённом зажигании | предохранители и реле, провод питания |
| Ключи блока управления | новый модуль не помог, нет искры на паре 1–4 или 2–3 | диагностика, ремонт блока |
Шкив и демпфер
Это самая обидная причина. Зубчатый венец, по которому работает датчик коленвала, стоит на шкиве. Если болт шкива открутился и срезало шпонку, шкив проворачивается на валу, и блок получает сигнал, который не совпадает с положением поршней.
Смотри датчик коленвала, или болт на шкиве открутился и искры нету. Было такое: ехал, тяга пропала, приехал, заглушил авто, потом завести не смог вообще. Оказалось, болт этот открутился на шкиве.
Похожая история с демпфером: резиновый слой между ступицей и ободом шкива расслаивается, обод проворачивается, и метка на нём уже не совпадает с реальной. Ещё один владелец признавался, что потратил кучу денег на свечи, провода, датчики и модуль, а дело было в демпфере. Как отличить литой шкив от шкива с демпфером и как затянуть болт — в статье о ремне генератора и шкиве.
Ключи блока управления
Катушку нового образца переключают два силовых ключа в блоке: один на пару 1–4, другой на 2–3 (у модуля старого образца ключи стоят в самом модуле). Если сгорел ключ, пропадает искра в соответствующей паре, и замена модуля, свечей и проводов не помогает. Пробитый модуль может утянуть за собой ключ — отсюда совет: сгоревший модуль не крутить стартером подолгу, а снять и осмотреть. Владелец, у которого модуль пробило, отдал за перепайку двух ключей блока тысячу рублей у диагноста.
Как проверить искру и ничего не сжечь
Старый способ «выкрутить свечу, положить на массу и крутить стартером» на инжекторе работает, но с оговоркой: провод, который висит в воздухе без свечи, заставляет искру искать дорогу через изоляцию модуля или ключ блока. Поэтому:
- свечу надевают на провод и прижимают резьбой к массе двигателя, а не держат в воздухе;
- лучше — разрядник (пробник искры), который вставляется между проводом и свечой;
- на заведённом моторе за провода голой рукой не берутся;
- пробой изоляции ищут в темноте: на работающем моторе открывают капот и смотрят, не бегают ли искры по проводам и модулю.
Бывает, что искра есть, но идёт не туда. Один хозяин 21099 с инжектором выкрутил свечи и увидел, что искра бьёт не между электродами, а по изолятору — от резьбы до электрода, сразу на всех четырёх. Такие свечи меняют комплектом, и заодно разбираются, почему мотор их залил: богатая смесь и сажа делают изолятор проводником. Подробно — в статье о свечах.
Пропуски зажигания и троение
Искра есть, но в одном или двух цилиндрах с перебоями — это уже троение. Пара цилиндров 1–4 или 2–3 указывает на модуль, катушку или ключ блока; один цилиндр — чаще свеча, провод или форсунка. Порядок поиска и таблица причин — в статье о троении. Если мотор не заводится в мороз, а искра есть — в статье о запуске.
Детонация и угол опережения
Угол опережения на инжекторе не крутят — его держит блок. Когда датчик детонации слышит звон, блок убирает опережение, и мотор едет вяло, но не стучит. Совет «прошить на Евро-0 и отключить датчик детонации» владельцы дают регулярно, но с ним мотор остаётся без защиты от детонации на плохом бензине. Подробнее о стуках и датчике детонации — в статье о стуках в двигателе.
Вода, мойка, сырость
Модуль и провода стоят внизу, у блока, и первыми ловят воду из-под колёс и после мойки двигателя. Типичная картина — проехал по лужам или по талому снегу, загорелся «чек», пропала мощность, мотор затроил; высохло — прошло. Трещина в корпусе модуля или пробитый провод в сухую погоду не дают о себе знать, а в сырость отказывают сразу. Это повод не ставить новые свечи, а осмотреть модуль и провода.
Коротко о главном
Зажигание ВАЗ 2114 с инжектором — это датчик коленвала, блок, модуль или катушка на пару цилиндров, провода и свечи; угол задаёт блок. До конца 2004 года стоял модуль под «Январь 5.1», потом — катушка под «Январь 7.2» и Bosch M7.9.7.
Нет искры во всех цилиндрах — датчик коленвала, его провод и шкив с задающим диском. Нет искры на паре 1–4 или 2–3 — модуль или ключ блока. Искру проверяют свечой, прижатой к массе, или разрядником, а не проводом в воздухе.
