Проводка Фольксваген Поло: где перетирается и окисляется, масса двигателя и утечка тока
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
У проводки Поло есть несколько мест, где владельцы раз за разом находят перетёртые, переломанные и окисленные провода. Здесь — где они, какие симптомы дают и как искать утечку тока, если аккумулятор садится за несколько дней стоянки.
Самые частые находки владельцев седана: обрыв проводов у разъёмов автоматической коробки Aisin — коробка уходит в аварийный режим и едет на третьей передаче; перетёртые провода у блока АБС — гаснет спидометр, загораются АБС и руль; окисленный провод массы между кузовом и двигателем — машина плохо заводится и на ходу отключаются системы. Нормальная утечка тока у заснувшей машины — 20–50 мА.
Провода к автомату Aisin
У седанов с автоматической коробкой это главная болячка проводки. Жгут к коробке раздваивается на две фишки, рядом проходит патрубок системы охлаждения, и провода у разъёмов перетираются или ломаются внутри изоляции. Коробка ставит ошибку по клапану давления и уходит в аварийный режим: держит третью передачу, не переключается ни вверх, ни вниз, а после сброса ошибок какое-то время работает нормально.
Проводка, а именно обрывы возле фишек АКПП. Нужно вынимать разъёмы и каждый провод просматривать внимательно: может с виду быть на месте, а внутри переломан. Я уже дважды делал.
Владелец седана 2010 года при обрыве проводки на 140 тыс. км поймал тот же аварийный режим D-3 и сейчас проехал 262 тыс. км на той же коробке. Его совет — начинать с поиска обрыва, а не с ремонта автомата. Чинят по-разному: удлиняют провода куском жгута с разборки или меняют жгут целиком — сторонники второго варианта считают, что после скруток проблема возвращается. Что ещё вызывает аварийный режим и как его отличить от износа самой коробки — в статье про автомат Aisin.
АБС, рулевая рейка и проводка под жабо
Второе место — провода у блока АБС, которые со временем перетираются о соседние детали. Симптомы у владельцев одинаковые: на приборной панели загораются АБС, восклицательный знак и руль, стрелка спидометра падает в ноль, руль становится лёгким. Владелец седана, у которого провода у блока перетёрлись и оплавились, после восстановления проводки всё ещё не получил работающую АБС — причина оказалась в сгоревшем предохранителе. Те же симптомы даёт плохой контакт в маленьких предохранителях АБС и рулевой рейки сбоку от силовой колодки на аккумуляторе.
Ещё два места владельцы называют реже. Проводка под жабо у водительского дворника перетирается на машинах 2010–2011 годов. У рулевой рейки со временем отгнивают провода управления. Если ошибки АБС и электроусилителя появились одновременно с разрядом аккумулятора, сначала проверяют сам аккумулятор и напряжение на заведённой машине — 14,2–14,4 В.
Масса двигателя
Если машина то заводится нормально, то стартер еле крутит, а на ходу пропадают АБС, усилитель руля и индикация автомата, — владельцы первым делом проверяют массу. Таких проводов два: от минуса аккумулятора на кузов и от кузова на двигатель. Второй, если стоять перед машиной, — слева, от кузова к подушке двигателя. Он окисляется, а гайка на шпильке кузова ослабевает.
Посмотри дополнительный провод массы: капот открываешь, и слева от кузова к подушке двигателя идёт. У меня из-за него так было — он окисляется и превращается в труху.
Лечение простое: открутить, зачистить наконечник и площадку, смазать и затянуть. Владелец, у которого из-за плохой массы на блоке двигателя машина то заводилась, то нет, а на ходу отключались АБС и электроусилитель, после зачистки ездит без проблем четыре года. Другой нашёл ослабшую гайку массы на шпильке кузова — после затяжки всё заработало.
Двери, бампер и жгуты к крышке багажника
Провода в двери переходят из кузова через резиновую гофру, и там они ломаются от постоянного открывания. Это первое, что владельцы советуют осмотреть, если в одной двери перестали работать стеклоподъёмник, динамик или замок, а предохранитель и кнопка исправны. Один владелец нашёл в разъёме под гофрой отломанные пины динамика и припаял их.
Если моргает или не горит подсветка номера, начинают с предохранителя №7 на 5 А: он питает подсветку номера вместе с подсветкой кнопок в салоне. Потом — лампы и разъёмы в крышке багажника; пример с окисленным разъёмом жгута — ниже, в разделе про лифтбек. Номера и назначение предохранителей — в статье про предохранители.
Утечка тока: норма и как искать
Если исправный аккумулятор садится за несколько дней стоянки, меряют ток утечки: снимают минусовую клемму и включают мультиметр в разрыв на пределе 10 А. Главное правило владельцев — дождаться, пока машина заснёт. Закройте её на сигнализацию и подождите 5–10 минут: сразу после закрытия блоки ещё работают, и прибор покажет лишнее.
| Ток после засыпания | Что это значит, по опыту владельцев |
|---|---|
| 20–40 мА | норма; 30–40 мА намерил дилер при гарантийной проверке, 30 мА — владелец с сигнализацией |
| около 50 мА | граница: выше неё владельцы советуют искать потребителя, а не менять аккумулятор |
| 65 мА и больше | что-то не даёт машине уснуть: у одного владельца это был адаптер, забытый в диагностическом разъёме |
| сотни мА | неисправный потребитель: у владельца с утечкой 0,32 А виновата оказалась магнитола |
Потребителя ищут, вынимая предохранители по одному и глядя, после какого ток упал. Типичные виновники у Поло — нештатная магнитола, неправильно подключённый регистратор и диагностический адаптер в разъёме OBD. С магнитолой бывает тонкость, которую объяснил один из владельцев.
Магнитола в гейтвее не прописана: тот через 5 секунд по CAN-шине транслировать ACC перестаёт после изъятия ключа, магнитола не отключается и садит аккум.
Заводская магнитола у Поло засыпает по команде шлюза, а нештатную подключают по проводу ACC — и если он взят с постоянного плюса, магнитола не выключается вовсе. Подробнее о подключении — в статье про магнитолу, а о проверке самого аккумулятора — в статье про аккумулятор.
Любую работу с проводкой начинайте со снятия минусовой клеммы — на Поло замыкание при замене лампы номера гасит половину подсветки салона, а при подключении прицепа блок управления светом уходит в защиту. Перетёртый провод не скручивайте: пайка, термоусадка и гофра, особенно у коробки и в моторном отсеке, где влага и вибрация. Разъёмы с зелёным налётом чистите и обрабатывайте контактным средством, а не просто «шевелите». Дополнительное оборудование — регистратор, сабвуфер, ПТФ — подключайте через отдельный предохранитель и к цепи, которая обесточивается с зажиганием.
На лифтбеке
Электрика лифтбека своя, а не седанная, — его предохранители разобраны в статье про предохранители лифтбека. Из характерных находок владельцев лифтбека — жгут заднего бампера, из-за которого моргает подсветка номера.
Была проблема с подсветкой номера: моргала либо не горела вообще. Решил скинуть бампер и посмотреть, может, чего перетёрлось. Оказалось, фишка, которая в салоне от жгута бампера, со следами окислов, хотя всё вокруг сухо, плюс провод на обе фишки подсветки номера надломан, изоляция повреждена. Заказал новый жгут, слава богу сборка русская, цена 1850.
Разъёмы и проводка, которые ищут владельцы
Симптом — куда смотреть
- Автомат встал в аварийный режим на третьей передаче — разъёмы и провода у коробки.
- Горят АБС, руль и восклицательный знак, спидометр в нуле — провода и предохранители АБС, затем аккумулятор.
- Заводится через раз, на ходу отключаются системы — провода массы аккумулятор–кузов и кузов–двигатель.
- В одной двери не работают стеклоподъёмник или динамик — гофра между кузовом и дверью.
- Моргает подсветка номера — предохранитель №7, затем разъём и жгут бампера.
- Аккумулятор садится за неделю стоянки — ток утечки после засыпания машины.
