Кондиционер Фольксваген Поло: сколько фреона, почему не холодит, компрессор и муфта

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Кондиционер на Поло в целом надёжный, но после пяти-семи лет у многих перестаёт холодить, начинает включаться и выключаться или гудит под капотом. Ниже — сколько фреона заправлять, в каком порядке искать причину, если не холодит, что чаще всего течёт и что отличает климат-контроль Climatronic от обычного кондиционера. Отличия лифтбека — в своём разделе.

Заправка — хладагент R134a, около 500 г. Точную цифру владельцы берут с наклейки под капотом: по базе VW для седана 2013 года — 500 г ±15 г, другой владелец по своей наклейке называет 475 ±15 г. Сколько масла в системе, владельцы не подтвердили: один называет 220 мл, другие при заправке после утечки добавляли от 30 до 130 мл — столько, сколько ушло вместе с газом.

Сколько фреона и как заправлять

Нужна норма заправки кондиционера хладагентом. Это указано на табличке под капотом. По базам VW нашёл, что хладагент — R134a, 500 г (±15).

Блок Climatronic для установки вместо обычного кондиционера стоит от 8 до 12 тысяч рублей.

Ему ответили сразу несколько владельцев: «правильно 500 грамм», «я себе заправлял тоже 500 г, только сперва отвакуумировать не забудь». Заправляют не «на глаз» по давлению, а на станции: откачка, вакуум, проверка на герметичность, заправка по весу с наклейки. Тогда сразу видно, сколько осталось в системе.

Что находят при проверке, по отчётам владельцев:

В 2019 году заправка 500 г стоила владельцу 1 500 руб. Если после заправки фреон снова уходит за сезон, заправлять дальше бессмысленно — ищут утечку.

Не холодит или не включается: порядок поиска

1. Слышен ли щелчок муфты при нажатии A/C на прогретом моторе? Нет щелчка — смотрят фреон, датчик давления, предохранитель и реле.
2. Температура на улице. При низкой температуре компрессор не запускается — по словам владельцев, ниже +4 °C. При малом количестве фреона он не включается и при более высокой температуре.
3. Количество фреона — на станции, с откачкой.
4. Конденсор (радиатор кондиционера) стоит первым за решёткой. Если соты замяты или между ним и радиатором мотора набился пух и грязь, фреон плохо охлаждается, и электроника отключает компрессор — муфта начинает щёлкать каждые несколько секунд.
5. Термопредохранитель на катушке муфты. Если на муфту напрямую подать плюс и компрессор работает, а от кнопки нет — частая причина в нём или в датчике давления.

Чтобы заменить испаритель кондиционера, торпеду снимают целиком.

По кондею у Поло много заморочек. Например, если конденсор забит или между конденсором и основным радиатором мотора скапливается пух, грязь, то фреон неполноценно охлаждается, и эффективность кондея сразу снижается, и мозги могут вырубать компрессор и потом опять включать. Поэтому муфта периодически то включается, то выключается.

Промывку радиаторов владельцы делают сами, частично разобрав переднюю часть: у одного верх радиатора оказался чистым, а низ — забитым. Если конденсор пробит камнем, его меняют — поэтому сетка в нижней решётке бампера на Поло популярна, подробнее в статье про аксессуары.

Если при включении кондиционера горит предохранитель, ищут короткое замыкание в датчике давления или муфте: у владельца седана 2014 года при включении A/C горел предохранитель №25 на 10 А и появлялась ошибка P0693. Где он стоит, показано в статье про предохранители Поло.

Куда уходит фреон

Типичная жалоба — «за зиму уходит весь фреон, весной заправляю, хватает на лето, утечек не находят». Места утечек, которые находили владельцы:

Климат в режиме AUTO оказался удобнее ручного управления.

• сальник вала компрессора — после каждой зимы выдавливает масло и большую часть газа, начинается шум компрессора;
• испаритель под торпедо — его утечку краситель не показывает, нужен течеискатель; замена долгая и дорогая, с разборкой панели;
• уплотнительные кольца трубок у испарителя и под капотом, золотники заправочных клапанов;
• расширительный клапан (ТРВ) и его кольца.

После каждой зимы третий год подряд приходится дозаправлять кондей — работает, остаётся 150 г газа, но через сальник компрессора выдавливает масло и 2/3 газа, начинается шум компрессора. После заправки шум пропадает, и так до весны.

Кольца со стороны испарителя владельцы седана меняют комплектом 8K0 820 261, со стороны двигателя называют кольца 7H0 820 898 и 8E0 260 749. Один владелец седана 2012 года поставил кольца по этим номерам, но они держали хуже старых — в сервисе предположили подделку, так что кольца берут только проверенные.

Особых проблем и болячек с кондиционером нет. Есть редкая болячка с испарителем кондиционера, тот, что в печке стоит. И вторая болячка — не работает датчик давления. Очень-очень редко у кого бывает, что отказывает сам кондиционер.

Компрессор и муфта

На седане стоит компрессор Sanden SD6V12 с электромагнитной муфтой, на лифтбеке — тоже Sanden. Он гудит заметнее, чем компрессоры на других машинах, и владельцы пишут, что лёгкий гул для Sanden — норма; но при новом гуле сначала проверяют количество фреона.

Неприятный запах из дефлекторов лечат пеной через дренаж кондиционера.

Муфта ломается тремя способами. Шелестит подшипник шкива — его меняют отдельно, владелец справился меньше чем за час. Перегорает термопредохранитель в катушке — его владельцы заменяют перемычкой; у одного после этого муфта работает уже два года. Увеличивается зазор между диском и шкивом — муфта не притягивается, кондиционер «то включается, то нет». Владелец лифтбека пишет, что мастер отрегулировал завышенный с завода зазор, и после этого включение муфты стало даже не слышно.

Если компрессор убит (удар о бордюр, клин), меняют его в сборе. Выбирают между неоригинальным Luzar и Sanden с рук; владельцы предупреждают, что под видом оригинала продают китайские копии, отличающиеся наклейкой. Если в систему пошла стружка, менять приходится не только компрессор, но и конденсор, испаритель, промывать трубки. Ремень, который крутит компрессор, — тот же поликлиновой ремень генератора, разбор в статье про ремень генератора.

Кондиционер или Climatronic

На седане встречаются три варианта: машина без кондиционера (самые простые комплектации), обычный кондиционер с ручками и автоматический климат-контроль Climatronic. Климат у Поло однозонный — одна температура для водителя и пассажира. В Highline 2012 года климат шёл в пакете «Премиум», с 2013 года, по словам владельцев, вошёл в эту комплектацию штатно; в других комплектациях его давал пакет вместе с обогревом лобового стекла.

Поставить климат-контроль или кондиционер на машину, где их не было с завода, владельцы спрашивают регулярно, но отчётов о законченной доработке с ценой в описаниях владельцев нет.

На лифтбеке

У лифтбека в богатых комплектациях — Climatronic, в более простых встречается обычный кондиционер. Компрессор тоже Sanden, и жалобы те же: гул и шорох муфты при выключенном кондиционере, который у дилера «как назло не воспроизводится». Владелец нового лифтбека в 2020 году записывал звук компрессора уже на первых километрах.

Устал от бульканья кондера на началах. Начитался в интернетах, что с завода не дозаправили; так как эксплуатации не мешало, забил. Спустя 5 лет решил заехать всё-таки заправить, посмотреть, а там около 100 г было из положенных 400+.

Если у лифтбека появилось бульканье или шипение в дефлекторах и стало хуже холодить, начинают с той же проверки количества фреона на станции. Про климат и печку лифтбека подробнее — в статье про печку и климат лифтбека.

Номера деталей

Перед летом — три вопроса к своей машине

• Холодит ли из дефлекторов заметно ниже уличной температуры на холостых и в движении? Если разница маленькая — на заправку с проверкой.
• Не щёлкает ли муфта каждые несколько секунд? Если щёлкает — радиаторы и фреон.
• Уходит ли фреон за зиму? Если да — искать утечку, а не заправлять каждый год.