Двигатель Audi ASN

Специалисты концерна Volkswagen создали силовой агрегат третьего поколения для популярных моделей Audi A4, A6 и A8. Он вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, BBJ).

Описание

Двигатель ASN производился с 2000 по 2006 год. Для развивающихся стран шел под индексом BBJ. Идентичным ASN мотором является AVK.

Особенностью мотора ASN является гильзование цилиндров производителем. Кроме того, в блоке цилиндров имеется балансирный вал с двумя противовесами. Он располагается в общем корпусе вместе с масляным насосом, имеет цепной привод (роликовая цепь) от коленвала.

При создании агрегата использовались инновационные технологии, в результате чего на всех четырех распредвалах появились регуляторы фаз газораспределения, впускной коллектор получил механизм изменения его длины.

Существенные доработки произведены в системах ГРМ и питания топливом. Установленная система ЕГР (ослабляет детонацию топливовоздушной смеси) стала намного надежнее ранее применяемой в других двигателях. Особенность этой системы заключается в том, что ее нельзя глушить.

Кроме перечисленных инженерами VAG проведен еще ряд усовершенствований ДВС.

Двигатель Audi ASN представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный атмосферник объемом 3,0 литра, мощностью 220 л. с и крутящим моментом 300 Нм.

Устанавливался на следующие модификации:

• Audi A4 B6 /8E/ (2000-2004);
• A6 С5 /4В/ (2001-2005);
• A8 D3 /4E/ (2003-2005).

Блок цилиндров (БЦ) отлит из алюминия. В цилиндры вставлены чугунные гильзы. В поддон блока вмонтирован датчик уровня масла. Сам поддон состоит из двух частей. Верхняя предназначена для размещения в ней балансирного вала. БЦ компактный, что сделано для экономии пространства в моторном отсеке. В развале цилиндров установлена система ВКГ.

ШПГ выполнена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, имеют укороченную юбку. Шатуны колотые. Шейки коленвала расположены со смещением, на четвертой установлены упорные кольца.

ГБЦ алюминиевая, состоит из двух частей. В верхней размещаются распредвалы, в нижней клапаны. Клапанов в моторе 30, по пять в каждом цилиндре.

ГРМ – зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км, поскольку при обрыве происходит загиб клапанов либо поломка распредвалов. Особенность ГРМ – положение каждого распредвала фиксирует свой (индивидуальный) датчик. Такое решение обеспечивает стабильную работу регуляторов фаз газораспределения.

В системе смазки установлен шестеренчатый масляный насос роторного типа. Для выравнивания температуры масла и ОЖ смонтирован теплообменник. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные маслофорсунки. Применяемое масло – 5W-30, емкость системы 6,3 литра.

В системе питания топливом для увеличения ее надежности рампа оборудована регулятором давления. Дроссель оснащен подогревом. Рекомендованный бензин – АИ-98, но, по отзывам автовладельцев агрегат не теряет своих качеств и на АИ-95.

Двигатель ASN в целом получился удачным и надежным, на вторичном рынке пользуется огромным спросом.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2000
Объем, см3	2976
Мощность, л. с	220
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	73,33
Крутящий момент, Нм	300
Степень сжатия	10,5
Блок цилиндров	V-образный, алюминий
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Ход поршня, мм	92,8
Порядок впрыска топлива	1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр	5
Емкость системы смазки, л	6,3
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	4 (на всех валах)
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км: город трасса смешанный	16,0* 8,6 11,3
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	продольное
Вес, кг	174
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	560**

Таблица 1. Характеристики

*для Audi A6 2003 г. в. с АКПП; ** безопасное для мотора повышение мощности до 245 л. с.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Двигатель ASN считается очень надежным. При своевременном и качественном обслуживании легко выхаживает более 400 тыс. км без увеличения расхода масла. Автовладельцы в своих отзывах о моторе подчеркивают сказанное. Например, Андрей Р из Москвы пишет: «… отличный двигатель, сколько нужно, столько и едет, (причём с любых оборотов, и с любой передачи)». Пожалуй, лучшей характеристики нет.

Запас прочности у ASN так же приличный. Его мощность можно форсировать до 560 л. с. Но автовладельцы не увлекаются вопросами ее повышения. Во-первых, такое вмешательство в конструкцию сократит ресурс до 30-40 тыс. км. Во-вторых, материальные затраты на переделку станут очень высокими. Ну, а в-третьих, 220 л. с. удовлетворяют любые запросы.

В то же время проведение чип-тюнинга добавит двигателю 20-25 л. с, но на общем фоне мощности они станут вряд ли заметны.

Слабые места в моторе практически отсутствуют. Самым проблемным местом являлся очень низкий ресурс катушек зажигания. После восьми отзывов из-за проблемных катушек ДВС наконец-то приобрел достойные.

Действительно слабое место – боязнь перегрева. В этом случае начинают осыпаться гильзы цилиндров, возникают трещины в блоке, появляются течи масла и ОЖ.

Система ВКГ в механической части высоконадежна, чего нельзя сказать о ее соединительных трубопроводах, особенно изготовленных из пластика. Высокие температуры влияют на них отрицательно. Этой же неприятности подвержена прокладка крышки ВКГ.

К фазорегуляторам до 100 тыс. км пробега претензий не возникает. Будут ли они выполнять свои функции дальше – зависит только от качества масла. Кто пытался сэкономить на масле, понес значительные затраты на замену многих деталей и узлов агрегата, в том числе и фазорегуляторов.

Ремонтопригодность ASN хорошая, но имеет ряд особенностей. Плотная компоновка навесным оборудованием делает ремонт затруднительным. Доступ ко многим узлам и механизмам ограничен. Например, при замене ремня привода ГРМ приходится разбирать всю переднюю часть кузова.

С поиском запчастей для ремонта проблем не возникает, но их цена, мягко говоря, зашкаливает. Кроме этого, без специального инструмента и приспособлений восстановить некоторые узлы просто невозможно. Например, специальный инструмент нужен для фиксации распредвалов, закручивания болтов фазовращателей и самого натяжителя. Без него правильно выставить валы этого двигателя практически нереально.

Таким образом, вывод единственный – в случае необходимости двигатель восстанавливать необходимо только в специализированных автосервисах. Об этом довольно ясно высказался автолюбитель Somebody из Москвы: «… никогда не отдавать гаражным спецам, что-либо связанное с этим ДВС. Только офицал, и только под гарантию». Его дополнил Klachroom из Тюмени: «… мотор нежный, чинить никто не умеет, вернее будет сказать всех нюансов мало кто знает».

Нередко автовладельцы пытаются заменить вышедший из строя двигатель контрактным.

Такая возможность есть. Цена контрактного ASN начинается от 136000 рублей, но иногда встречаются и дешевле.