Двигатели Changan CS35 Plus: 1.6 JL478QEP и 1.4 турбо JL473ZQ9 — что стоит, ресурс, слабые места
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. На Changan CS35 Plus ставились два мотора: атмосферный 1.6 JL478QEP (117 л.с. на дорестайле 2019–2020, 128 л.с. на рестайлинге) и турбированный 1.4 JL473ZQ9 (около 158 л.с., версия New с 2023 года). У обоих цепь ГРМ, а не ремень, и менять её по регламенту не требуется. Подтверждённые пробеги по сообществу: 260 тысяч на рестайлинге (единственное, что потребовалось, — цепь) и 355 тысяч на дорестайле. Турботаймер не нужен, отдельного прогрева турбины конструкция не требует.
Какой мотор в какой машине
| Версия | Годы в России | Мотор | Объём | Мощность | Коробка |
|---|---|---|---|---|---|
| дорестайл | 2019–2020 | JL478QEP | 1598 см³ | 117 л.с. | АКПП Aisin |
| рестайлинг | 2021–2023 | JL478QEP | 1598 см³ | 128 л.с. | 6-ст. АКПП Aisin |
| New | 2023 — н.в. | JL473ZQ9 | 1392 см³ | около 158 л.с. | робот 7DCT |
У вас 1.6 атмосферный и коробка АКПП, на новом Чанган CS35 2023 двигатель турбированный 1.4 и коробка роботизированная.
В объявлениях и на таможне мощность турбомотора называют по-разному, и это сбивает с толку при покупке из-за границы.
Скажите, пожалуйста, сколько лошадиных сил считает таможня, 2022 г. в., 1,4 турбо. Думаю заказать, только везде разная информация. Где-то 150, 158, 161. Чтоб с утилем не попасть.
Разброс объясняется пересчётом киловатт в лошадиные силы и разными нормами замера. В документах китайских машин мощность указана в киловаттах: 116 кВт для турбомотора, что даёт 157,7 л.с., и 86 кВт для дорестайлового 1.6 — это 117 л.с.
Объём: 1.4 л Т (116 кВт), передний привод, пробег 26 т. км, комплектация 1.4T DCT Premium Edition.
Цепь или ремень
Вопрос задают постоянно, ответ один для обоих моторов.
Если верить статье: у Changan серии CS установлена цепь ГРМ. Атмосферный 1.6 с кодом JL478 на моделях Changan CS35/CS35 Plus; турбомоторы 1.4/1.5 л с кодом JL473/JL476, стоящие на моделях CS35 Plus и CS55/CS55 Plus. Остальные моторы используют ременной привод.
Цепь по регламенту не меняется — она рассчитана на срок службы двигателя. Практика это подтверждает: единственный известный случай замены в сообществе пришёлся на 260 тысяч километров.
Самый большой пробег по группе — осенью в начале был на ресте 260 ткм, у человека только цепка ГРМ к этому пробегу пришла.
Признак растянутой цепи — шум на холодном пуске в первые секунды и ошибка P0016 (рассогласование распредвала и коленвала). Подробнее — в статье про цепь ГРМ.
Сравнение, которое владельцы приводят в свою пользу и которое по существу верно:
Уж лучше я свечки буду через 20 тысяч менять, чем ремень ГРМ через 35000. Товарищ съездил на своём Citroen C3 Aircross на ТО, обрадовался: замена ремня на 35000 — не гарантия, 50000 рублей.
Ресурс: что известно по фактическим пробегам
Шесть с половиной лет наблюдений дают цифры, которых по более молодым моделям просто нет.
| Пробег | Версия | Что потребовалось мотору |
|---|---|---|
| 160 тыс | рестайлинг | ничего |
| 200 тыс | рестайлинг | ничего |
| 260 тыс | рестайлинг | цепь ГРМ |
| 355 тыс | дорестайл 2019 | ничего не названо, машина сдана в трейд-ин |
Это не значит, что мотор беспроблемный. Единственный тревожный случай в сообществе:
На 44 тысячах хотел сдать в трейд-ин свой 35 и забрать 95, дилер сказал, что есть задиры в 1 цилиндре. Было ли у кого-то такое? Чуть позже поеду в сторонний сервис, гляну сам, если там что или просто цену скинуть хотели. ТО проходил вовремя, бензин лью нормальный.
Заявление о задирах при трейд-ине — классический приём для снижения оценки, и проверять его надо независимо: эндоскоп в свечное отверстие стоит недорого и даёт однозначный ответ. Подтверждённых случаев задиров на этом моторе в сообществе за шесть лет нет.
Слабые места атмосферного 1.6
Масляный налёт на стыках. Появляется рано и не является дефектом, пока уровень не падает.
У меня 14 тысяч км и уже много где шуба от масла на движке. В принципе мне пофигу, от замены до замены масло не убегает, это не страшно, и дилер тоже говорил, что это не гарантийный случай. И на Kia у меня движок в шубе был, только там на 45 тысяч начало появляться.
Течь по масляному фильтру. Лечится правильным моментом затяжки — 30 Н·м вместо стандартных 20, это официальное уточнение производителя. Разбор — в статье про фильтры.
Дымок на холодную и запах гари на больших пробегах — маслосъёмные колпачки.
Чанган 2019 год, 1,6 атмосферник двигатель, залил 7 т. км назад масло Takayama 5w30. Через пару тысяч км запах масла горелый и чёрное масло, когда завожу на холодную — чуть дымок чёрный из трубы, потом норм всё.
Слабые места турбомотора 1.4
Расход масла на обкатке. До 0,5 литра на 5 000 км в первые тысячи — в пределах нормы для этой конструкции, но владельцев атмосферных машин это пугает.
Первый раз долил на 2500 км, примерно 500 гр. Второй раз доливал на 4100 км. Для меня немного дико такой расход масла.
Свист турбины на постоянной скорости. Слышен, не является неисправностью.
Еду 90–130 км, например, еду 90 км, не газую, не разгоняясь, просто еду — и свист слышен, газ отпускаю, тишина. Может, это надо так, и это правильная работа. Турбовой машины никогда не было.
Ржавый корпус турбины на малых пробегах. Выглядит пугающе, но это поверхностная коррозия чугунного корпуса — нормальное состояние для детали, которая работает при высокой температуре.
Пробег ещё 3000 нет, а корпус турбины в ржавом состоянии. Это вообще нормально у всех в таком состоянии или только у меня?
Гул на прогреве в мороз. Уходит через 20–30 минут езды.
Машину грею 20 минут, сейчас мороз 10–15 градусов, когда выезжаю — слышу гул, когда давлю на газ. Есть у кого такое? Через 20–30 минут езды гул уходит.
Нужен ли турботаймер
Вопрос, который задают все владельцы New, у которых раньше не было наддува.
У нас на 1.4 стоит турбина. Кто-нибудь после поездки стоит на холостых, остужает? Или, может, турботаймер кто ставил? Есть ли у нас вообще необходимость в этом?
Необходимости нет, и вот почему. Турботаймеры появились во времена турбин с подшипниками скольжения и только масляным охлаждением: после остановки двигателя масло переставало циркулировать, а раскалённый вал продолжал вращаться — масло в подшипнике коксовалось. На JL473ZQ9 турбина имеет жидкостное охлаждение, и контур продолжает работать за счёт термосифонной циркуляции после глушения.
Что действительно имеет смысл: не глушить двигатель сразу после интенсивной езды на высокой скорости — минуты спокойного движения по двору достаточно. После обычной городской поездки турбина не горячая.
С прогревом — обратная история, и здесь в сообществе ходит неверный совет:
Уезжаю в командировку на 2 недели, а тут морозы −25 обещают. Что лучше: скинуть минусовую клемму или попросить, чтобы машину раз в 3 дня прогревали? Можно ли нашу прогревать? Слышал, что больше 10 минут вредно для турбины.
Длительный прогрев на холостых вреден не турбине, а мотору в целом: на холостых при низкой температуре топливо хуже испаряется и смывает масляную плёнку со стенок цилиндров. Правильно — прогреть до устойчивых холостых (3–5 минут) и ехать спокойно, без высоких оборотов, пока не поднимется температура. Про зимнюю эксплуатацию — в статье про зиму.
Чип-тюнинг
Тема в сообществе живая, особенно у владельцев дорестайла, которым не хватает 117 сил.
Есть обкатанные прошивки на 35+ и на 75FL. АКПП никто не шьёт и не будет. Цены от 15000 было в 21 году.
Обладатели CS35 Plus 2020 г., есть те, кто делал прошивку/чип? Не доволен динамикой разгона вообще, особенно провалом после 40, когда тапочка нажата глубоко.
Что нужно понимать: прошивка снимает гарантию на двигатель и коробку, и на этой машине дилер видит факт изменения ПО при подключении сканера. Атмосферный мотор от чипа прибавляет немного — потенциал у него небольшой; турбомотор отзывается заметнее, но платит за это ресурсом.
Про то, как разводить норму и неисправность в поведении мотора, — в статье про обороты, рывки и троение. Карточки самих моторов с полными техническими характеристиками — JL478QEP и JL473ZQ9.
