Режимы движения Exeed TXL: что делает каждый, расход в них и почему «спорт» не всегда быстрее
← EXEED TXL рестайлинг (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: на машинах до второго рестайлинга режимов три — эко, нормал и спорт, на втором рестайлинге их набор расширили снежным и внедорожным. Главная особенность, которую отмечают владельцы: в «спорте» машина не становится заметно быстрее, а расход растёт на литр, и многие ездят на «нормале» постоянно.
Что делает каждый режим
| Режим | Что меняется | Когда полезен |
|---|---|---|
| Эко | вялая педаль, ранние переключения вверх | трасса на 90–110 км/ч |
| Нормал | сбалансированные отклики | универсальный, большинство ездит здесь |
| Спорт | обороты выше, передачи держатся дольше | обгон, загруженная машина |
| Снег | мягкая подача тяги, раннее подключение задней оси | второй рестайлинг, зима |
| Бездорожье | агрессивнее работает муфта и система стабилизации | второй рестайлинг, грунт |
режимы стали не эко-нормал-спорт, а как на старшей модели: типа снег, бездорожье и т.д.
Смена набора режимов — одно из заметных отличий второго рестайлинга. Полное сравнение поколений — дорест, рестайлинг и FL2.
Расход по режимам: замеры владельцев
| Режим и скорость | Расход |
|---|---|
| Спорт, 130–140 км/ч | 11,4 л |
| Нормал, 130–150 км/ч | 10,4 л |
| Нормал, 110 км/ч | около 8,3 л |
| Эко, 100–110 км/ч | 8,0 л |
| Город, любой режим | 10 – 11 л |
Трасса в режиме спорт, скорость 130-140 км/ч — 11.4 л. Трасса в режиме норм 130-150 км/ч — 10.4 л. При таких условиях на 110 км/ч — около 8,3 л. Город в среднем 10-11 л у меня выходит, если не стоять. Не сказал бы что машина экономичная
Обратите внимание на первые две строки. В «спорте» владелец ехал даже медленнее, чем в «нормале», а расход был на литр выше. Это и есть цена режима: он держит обороты, а не ускоряет машину.
Полная картина по расходу — расход топлива Exeed TXL.
Почему «нормал» бывает живее «спорта»
Наблюдение звучит настолько регулярно, что его задают прямо при выборе машины:
Что с режимами работы КПП, так и осталось, что на НОРМАЛ едет интереснее, чем на СПОРТ?
Объяснение в том, как работает преселективный робот. В «спорте» коробка держит пониженную передачу и высокие обороты — на разгоне это помогает, но при спокойной езде мотор работает в зоне, где турбина уже отдала своё, а следующая передача не включается. Машина звучит активнее, а едет так же.
Практический вывод владельцев: «спорт» имеет смысл включать на конкретный манёвр — обгон, затяжной подъём, машина с полной загрузкой, — а не держать постоянно.
Эко: когда он действительно помогает
Режим неудобен в городе — педаль вялая, и на светофоре это раздражает. Но на трассе он работает как надо:
Ехал в экономичном режиме 150 км (100-110), расход 8 литров был
При этом у эко-режима есть побочный эффект, который стоит знать:
Гонял в Калугу из Москвы. Еду по трассе где-то 130 на круизе в ЭКО. Обратил внимание, что робот постоянно дёргает коробку 6-7-6-7-6-7. Сбросил чуть до 125. Коробку дёргать перестало, постоянно 7
Это важное наблюдение: в эко-режиме на границе между передачами коробка начинает «рыскать», переключаясь туда-сюда. Для робота с мокрым сцеплением это лишний износ. Лечится просто — снизить скорость на пять километров в час или перейти в «нормал». Подробно о поведении коробки — робот 7DCT.
Снежный и внедорожный режимы
Появились на втором рестайлинге, и это ответ на претензию владельцев ранних машин, у которых принудительного подключения задней оси не было вовсе.
Единственное — на прошлой машине полный привод позубастее и есть принудительное подключение второго моста (на рестайлинге этого года вроде уже появился внедорожный режим на TXL)
Принудительной блокировки по-прежнему нет — режимы меняют логику работы муфты и системы стабилизации, а не механику. Что машина реально может вне асфальта — полный привод Exeed TXL и бездорожье.
Как ездить: рекомендации владельцев
- Держите «нормал» по умолчанию. На нём машина ведёт себя предсказуемее всего, и расход разумный.
- «Спорт» — на манёвр, а не на поездку. Литр на сотню за звук — плохая сделка.
- «Эко» — только на трассе и не на скорости, где коробка мечется между передачами.
- Снежный режим — зимой с места. Он смягчает подачу тяги, и машина реже срывается в пробуксовку.
И совет от владельца, который сформулировал это лучше всех: смотреть надо не на название режима, а на поведение машины.
Смотрите по поведению машины. Как ей легче бежится, в том режиме и езжайте
Коротко о главном
Режимы здесь меняют характер, а не возможности. «Спорт» поднимает обороты и расход, но не делает машину заметно быстрее — замер владельца показывает литр разницы при той же скорости. «Эко» реально экономит на трассе, но на некоторых скоростях заставляет робота метаться между передачами, и это ему не на пользу.
Оптимальная привычка для этой машины проста: ездить в «нормале», включать «спорт» на конкретный обгон и следить не за названием режима, а за тем, как коробка работает на вашей скорости. Если она дёргается между передачами — сбросьте пять километров в час, и всё встанет на место.
