Exeed TXL на бездорожье: что реально может, где встаёт и чем рискует владелец

← EXEED TXL рестайлинг (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: для дачи, леса и снега машина подходит хорошо — полуметровый сугроб и заснеженная парковка проблемой не становятся, а клиренса владельцам хватает. Но это кроссовер с подключаемой задней осью и без блокировок, и главное ограничение у него не геометрия, а трансмиссия: при долгой пробуксовке греются сцепления робота.

Что машина реально может

Отчёты владельцев по снегу уверенные:

Я сегодня от души потестил работу полного привода. Снег вторые сутки идёт, уже см 50 точно лежит. Пузотёрки с парковочных мест тронуться не могут. По парковке заехал в сугроб, высота см 60, остановился и потом выехал вообще без проблем

По грунту и лесу — тоже:

я езжу по городу и загород. Меня устраивает. По лесу проходил, клиренс радует

Есть и отчёт о ситуации посерьёзнее — с диагональным вывешиванием, из которой машина выбралась:

неоднократно и случайно: сцепления пахнут, но перегрева не было и машина старалась. В пухляк одной стороной провалился, на подножке повис, но выехал минут за 10 с пробуксовкой и раскачкой

Дача и грунтовка — штатный сценарий для этой машины, и клиренса для него хватает

Грунт машина проходит, но раскачка греет сцепления быстрее всего

Снег и грунт машина проходит уверенно — предел тут не в клиренсе, а в трансмиссии

Главное ограничение — не клиренс, а коробка

Вчитайтесь в предыдущую цитату: «сцепления пахнут». Это и есть настоящий предел машины вне асфальта.

У преселективного робота сцепления работают в масляной ванне, и долгая раскачка греет их быстрее всего остального. При перегреве электроника снижает передаваемый момент или выбивает нейтраль — и машина перестаёт ехать именно в тот момент, когда это нужнее всего. Разбор — робот 7DCT.

Второй узел, который греется, — муфта подключения задней оси. При длительной пробуксовке электроника снижает передаваемый назад момент, чтобы дать ей остыть, и машина как будто теряет полный привод на несколько минут. Это штатное поведение, а не поломка. Подробно — полный привод Exeed TXL.

Практическое правило: здесь нельзя «продавливать» препятствие пробуксовкой, как на машине с честной раздаткой. Две-три попытки — и надо остановиться, дать остыть либо искать другой путь.

Чего у машины нет

Единственное — на прошлой машине полный привод позубастее и есть принудительное подключение второго моста (на рестайлинге этого года вроде уже появился внедорожный режим на TXL)

Внедорожные режимы второго рестайлинга меняют логику работы муфты и системы стабилизации, но не добавляют механики. Разбор — режимы движения Exeed TXL.

Выдвижные пороги: главная помеха на даче

У версий 2.0 до второго рестайлинга есть деталь, которая мешает больше, чем недостаток клиренса:

Решился снять пороги на TXL 2.0, не пожалел. И смотрится лучше, и просвет намного выше

Убранная подножка висит ниже порога кузова и первой цепляется за колею и бордюры. Плюс забивается грязью и перестаёт выезжать. Если машина регулярно съезжает с асфальта, пороги стоит как минимум отключить — процедура обратимая и делается дверями. Подробно — выдвижные пороги Exeed TXL.

Про защиту низа

Стальная защита картера — необходимость, а не доп, если вы съезжаете с асфальта. Ставят двухмиллиметровую, артикул EXEED1105, и обычно она входит в набор подарков при покупке. Проверить стоит и комплектность пыльников: у ранних машин их не хватало с завода. Разбор — защита картера Exeed TXL.

Про колёса

Штатные шины у машины дорожные, и на грунте это чувствуется сильнее, чем нехватка тяги. Владельцы, которым нужна проходимость чаще, уходят на меньший диаметр с более высоким профилем — это заодно и спасает штатные диски, которые у этой машины гнутся рано.

Отдельное предупреждение для полноприводной машины: не ездите на докатке другого диаметра. Один такой случай закончился заменой раздатки и муфты. Подробно — запаска Exeed TXL.

Чем рискует владелец

1. Перегреть трансмиссию при раскачке. Главный риск и самый дорогой.
2. Оторвать или забить выдвижную подножку.
3. Погнуть штатные диски на скрытой яме.
4. Повредить низ, если нет защиты и пыльников.
5. Превысить грузоподъёмность: около 302 кг, а на даче в машину грузят охотно. Разбор — габариты и грузоподъёмность.

Коротко о главном

В своих сценариях — снег, грунтовка, дача, лес — машина ведёт себя уверенно, и отчёты владельцев тут спокойные: полуметровый сугроб она проходит, клиренса хватает. Принудительных блокировок и понижающей у неё нет, но для этих задач они и не нужны.

Настоящий предел лежит не в геометрии, а в трансмиссии: при долгой пробуксовке греются сцепления робота, и электроника снижает тягу именно тогда, когда она нужна. Поэтому на этой машине не работает приём «продавить внатяг» — две-три попытки, и лучше остановиться. А если у вас версия с выдвижными порогами, перед выездом на грунт их стоит хотя бы отключить: они цепляются раньше, чем днище.