Двигатель Форд Фокус 2 1.6 на 100 и 115 л.с.: чем отличаются, болячки, ремень ГРМ и ресурс

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. На Форд Фокус 2 (2004–2011) ставили два бензиновых 1.6: простой 100-сильный без фазорегуляторов (его брали и с механикой, и с 4-ступенчатым автоматом) и 115-сильный Ti-VCT с муфтами изменения фаз на обоих распредвалах — он шёл только с механикой. У обоих ремень ГРМ, который при обрыве гнёт клапаны, и нет гидрокомпенсаторов. Слабые места разные: у 1.6 115 — стрекот и течь муфт VCT, ошибки по фазам после замены ремня и капризный электронный термостат; у 1.6 100 — стук поршневых пальцев, особенно в паре с автоматом. Ресурс по карточкам моторов — 330 тыс. км у 100-сильного и 300 тыс. у 115-сильного, владельцы ездят на них за 270–300 тыс. без вскрытия. Если у вас Фокус 3 с 1.6 на 85, 105 или 125 л.с. — это другой мотор, о нём статья про 1.6 Ti-VCT Фокус 3.

Какой 1.6 стоит на вашем Фокусе 2

100-сильный мотор выпускали под кодами SHDA и HWDA (карточка SHDA), 115-сильный — HXDA и SIDA (карточка HXDA). Блок, объём и размерность у них одинаковые, разница — в голове и в том, что вокруг неё.

По форме впускного коллектора и расположению узлов владельцы отличают 1.6 от 1.8 на Фокусе 2.

Проще всего узнать мотор по ПТС или по коду на блоке: в карточках моторов сказано, что номер выбит спереди, на стыке с коробкой. Если машина с автоматом — у неё точно 100-сильный мотор. Владельцы, разбиравшие оба мотора, называют ещё одно отличие: у 115-сильного на поршнях есть выемки под клапаны, у 100-сильного их нет. Надеяться на эти выемки при обрыве ремня не стоит — владельцы пишут, что клапаны всё равно гнутся.

1.6 на 115 л.с.: муфты VCT и ошибки по фазам

Главный сюжет 115-сильного мотора — муфты изменения фаз. В карточке HXDA сказано, что у первых лет выпуска они стучали уже к 100 тыс. км, после 2007 года Ford поставил доработанные. Проявляется это двумя способами: стрекотом на прогретом моторе и масляным пятном на кожухе ремня ГРМ, когда муфта или её электромагнитный клапан начинают течь.

Масло вокруг муфты фазовращателя на 1.6 115 л.с. — повод сначала найти источник течи, а не сразу менять муфту.

Мне сначала сказали, что это «пальчики», но нет, это особенность моторов 1.6 115, в особенности до 2008 года. Там стояли выпускные и впускные муфты, которые «стрекотали» уже после 50 тысяч. Лечится заменой муфт, кому-то помогает замена только впускной. У меня этот звук с момента покупки, проехала почти 50 000, сейчас он чаще, и один раз появилась ошибка P000A, снижение тяги до 3000 оборотов и подёргивания при разгоне.

Вторая типичная история — ошибки P000A, P000B, P0016 или P0017 сразу после замены ремня ГРМ. Владельцы пишут о них постоянно: у одного P000B («медленное изменение положения выпускного распредвала») появилась через 700 км после замены ремня и сальников, у другого P0017 вылезла после того, как он заново выставил сбитые на зуб метки. Чаще всего виноваты не новые детали, а метки: на этом моторе при замене ремня распредвалы фиксируют планкой, а коленвал — упорным болтом, «на глаз» его не собирают. Если метки проверены, следующими подозреваемыми владельцы называют электромагнитные клапаны муфт и датчики положения распредвалов.

Ставить муфты от Фокус 3 1.6 125 на 115-сильный мотор пробовали: один владелец поставил так выпускную — «машина работает нормально, но электроника ругается, ошибку выдаёт».

Электронный термостат 1.6 115: чинить или ставить обычный

На 115-сильном моторе термостат не простой: в нём стоит нагревательный элемент, которым блок управления заставляет термостат открываться раньше. Оригинал дорогой и бывает только под заказ, поэтому многие владельцы ставят механический термостат от 100-сильного мотора.

На этом 1.6 ремень ГРМ оказался весь в масле, и владелец пошёл на замену комплекта вместе с помпой.

Цена оригинала — и то под заказ. Есть аналоги около 4 тысяч, но за качество не скажу. Поэтому я себе переделал как на простом 1.6 100: купил оригинальный термоэлемент и поставил. На 1.6 115 термостат не простой, а с дополнительным нагревателем, который греет его в нужный момент, чтобы он открылся раньше.

После такой переделки, по словам владельцев, разъём нагревателя изолируют: Check Engine не горит, ошибка остаётся только в памяти блока и на работу мотора не влияет. Признаки умирающего термостата на обоих 1.6 одинаковые — машина долго греется и остывает на ходу, особенно зимой по трассе; подробнее о системе охлаждения — в статье про охлаждение и термостат.

1.6 на 100 л.с.: стук пальцев и «дизель» на холодную

У 100-сильного мотора фазорегуляторов нет, и ломаться в голове почти нечему. Зато про него постоянно спрашивают, почему мотор «дизелит». Владельцы связывают звук с поршневыми пальцами и отмечают, что чаще он встречается на машинах с автоматом: по их объяснению, мотор с этой коробкой больше работает на низких оборотах под нагрузкой.

Ремень поставлен на 160 тыс. км, и к 201 тыс. км владелец спрашивал, можно ли ездить на нём дальше.

Пальцы застучали. Это проблема у всех 1.6 100 л.с. на автомате, у меня так же. Потом начнут стучать постоянно, даже на прогретом моторе.

У меня 1.6 на 100 сил, 170 тысяч, масла не берёт ни грамма. На холодную стучат пальцы, думаю, ещё на 100 тысяч хватит, а это для меня лет десять или больше.

Это заводская особенность двигателя, стучат юбки поршней, так что клапаны здесь ни при чём. Мотор дизелит — это нормально. У меня 230 тысяч пробега, началось где-то со 150. Чем дальше, тем неприятнее, но масло до сих пор от замены до замены. Сейчас уже 238 тысяч.

В карточке SHDA износ поршневых пальцев к 300 тыс. км назван честной выработкой ресурса, а не болячкой. Пока мотор не ест масло и компрессия ровная, с этим звуком ездят годами. Подбирать масло ради тишины пробовали многие: одному после замены масла показалось, что на холостых стучит меньше, у другого на 5W-40 мотор, по его словам, загремел ещё сильнее.

Ремень ГРМ и болт шкива коленвала

Привод ГРМ у обоих 1.6 ремённый, и обрыв означает ремонт головы: в 2024 году владелец 1.6 100 после обрыва отдал за ремонт 44 600 ₽. Сроки замены, комплекты и цены разобраны в статье про ремень и цепь ГРМ; здесь — одна деталь, о которой владельцы 1.6 предупреждают отдельно. Болт шкива коленвала одноразовый, и его размер зависит от даты выпуска мотора. Владелец, разбиравшийся в каталогах, приводит три варианта для моторов 1.4 и 1.6 этой серии:

Владелец рестайлингового 1.6 115 л.с. по такому виду ремня решал, менять его сейчас или ещё походить.

Цена ошибки видна по сообщениям владельцев: у одного на 1.6 115 болт ослаб через 1000 км после замены ремня в сервисе и загнул клапаны, у другого после сэкономленных на неоригинале 500 рублей лопнул болт через тысячу километров, ремонт оценили в 80 тысяч рублей, и он поставил мотор с разборки (история примерно 2015 года).

Масло: сколько доливают на 1.6 Фокус 2

По карточкам моторов в систему входит 4,1 л масла 5W-30. Документа Ford с допуском по 1.6 у нас нет, владельцы льют 5W-30 с фордовскими допусками и спорят о марках. Расход масла на исправном моторе невелик, и цифры владельцев хорошо показывают, где начинается проблема:

На этом масле 1.6 100 л.с. свежим не расходует, а ближе к 10 тысячам начинает понемногу подъедать.

Когда расход растёт, начинают с вентиляции картера и раскоксовки, а заканчивают кольцами; порядок и результаты — в статье про масложор.

Зазоры клапанов

Гидрокомпенсаторов на 1.6 нет. В карточке HXDA регулировку зазоров вместе с заменой ремня называют «большим ТО раз в 100 000 км»: зазор задаётся толкателями разной толщины, поэтому распредвалы снимают. На деле по календарю зазоры почти никто не регулирует. Владельцы 1.6 100 советуют не трогать клапаны, пока мотор не зацокал сверху (в карточке SHDA ориентиром названо цоканье на холодную); отдельный повод — установка газа, после которой зазоры проверяют обязательно.

По маркировке на поршне при вскрытии понимают, стоит ли штатный размер или уже ремонтный.

Мнение моториста

На 1.6 Фокус 2 три звука путают постоянно. Цоканье сверху, которое не уходит после прогрева, — зазоры клапанов. Стрекот спереди у ремня на 115-сильном моторе, иногда с ошибками по фазам, — муфты VCT или их клапаны. Глухой стук снизу, громче на холодную и при сбросе газа, — поршневые пальцы или юбки поршней. Прежде чем что-то менять, снимите крышку ремня и посмотрите, нет ли масла на кожухе, прочитайте ошибки и замерьте компрессию. Муфты и зазоры лечатся без снятия мотора, пальцы — только разбором, и с ними нередко ездят ещё десятки тысяч.

Ресурс и капремонт

Оба мотора считаются долгоживущими. Владелец, купивший 1.6 100 с пробегом 228 тыс. км, пишет, что мотор «и до 500 пройти сможет», а контрактные в 2023 году стоили от 40 до 60 тысяч рублей. Другой владелец рассказывает про SHDA, который прошёл 275 тыс. км без капремонта, — внутри чисто, задиров нет, масло не уходит. На вопрос о цене капремонта 1.6 100 один владелец назвал 130 000 ₽, которые отдал в Новокузнецке (март 2023 года, мотор своей машины он не уточнил), другой — 180 000 ₽ на оригинальных запчастях за свой 1.6 100 в том же году, и у него после ремонта через неделю начался масложор из-за лопнувших колец.

Катализатор 1.6 115 л.с. рассыпался к 306 тыс. км, и владелец его удалил.

Капиталил своего Фокуса под Новый год, на оригинальные запчасти вышло 180 тысяч. Через неделю появился масложор — лопнули кольца на двух поршнях. После гарантийного ремонта пробежал 10 000 км, масло как залили, так и стоит.

Что проверить на 1.6 перед покупкой

1. Узнайте мотор по ПТС: 100 или 115 л.с. С автоматом бывает только 100-сильный.
2. Спросите, когда меняли ремень ГРМ и болт шкива коленвала. Нет чеков — закладывайте замену комплектом с помпой.
3. На 1.6 115 снимите верхнюю крышку ремня и посмотрите на кожух: масляное пятно говорит о муфтах VCT или их клапанах.
4. Прочитайте ошибки: P000A, P000B, P0016 и P0017 на 115-сильном моторе — фазы, P0300–P0304 — пропуски зажигания.
5. Послушайте мотор на холодную и после прогрева: стук снизу — пальцы, стрекот спереди — муфты, цоканье сверху — зазоры.
6. Посмотрите на температуру после 10–15 минут езды: если стрелка не доходит до середины, термостат под замену.