Двигатель Форд Фокус 2 1.8 (125 л.с.): цепь ГРМ, вихревые заслонки, плавающие обороты и масложор

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Бензиновый 1.8 на Форд Фокус 2 — это Duratec HE на 125 л.с. с цепью ГРМ, распределённым впрыском и системой заслонок во впускном коллекторе; по комплектациям он шёл только с механикой. По книге «За рулём» в него заливают 4,3 л масла 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B, зазоры клапанов проверяют на 60 тыс. км, гидрокомпенсаторов нет. Четыре вещи, о которых владельцы пишут чаще всего: плавающие холостые обороты (их часто лечат прошивкой), вихревые заслонки и их клапаны IMRC, масложор после 150–220 тыс. км и цепь, которая просится на замену к 200–250 тыс. км. Если вы ищете дизельный 1.8 TDCi — это другой мотор, о нём статья про дизели Фокуса.

Паспорт мотора по книге

Код мотора — QQDB, в других исполнениях QQDA и Q7DA (карточка QQDB). По происхождению это японский мотор: в карточке он назван клоном Mazda MZR L8-DE. Книга «За рулём» по Фокусу 2 написана как раз на 1.8 и 2.0, поэтому цифры здесь документальные.

Цепь на этом 1.8 при вскрытии оказалась в неплохом состоянии, менять пришлось кольца и вкладыши.

Треснувший патрубок сапуна давал подсос воздуха, и мотор подтраивал на холостых.

Где стоят датчики, которые чаще всего ищут владельцы: датчик положения коленвала — на крышке привода ГРМ, датчик детонации — на передней стенке блока между 2-м и 3-м цилиндрами, датчик температуры охлаждающей жидкости — в выпускном патрубке головки, датчик абсолютного давления и температуры воздуха — на ресивере впускного коллектора. Блок управления мотором стоит в нише между передним бампером и левым подкрылком, диагностический разъём — слева под рулём (ЗР, стр. 84–86, 93). Датчик фаз, по книге, был только на машинах до ноября 2007 года.

Плавающие обороты: врождённое, лечат прошивкой

Карточка мотора называет неустойчивый холостой ход характером 1.8, а не поломкой. Выглядит это так: при накате на нейтрали обороты скачут от 400–500 до 1500–2000 и обратно, иногда мотор глохнет у светофора; с выжатым сцеплением всё ровно. Обычный путь владельцев — чистка дроссельной заслонки, затем поиск подсоса воздуха (патрубки вентиляции картера, прокладки впускного коллектора) и только потом прошивка. У части владельцев прошивка закрывает вопрос окончательно.

Обороты на холостом ходу гуляли между третьим и четвёртым делением шкалы.

Смотри дроссельную заслонку и датчик её положения. У меня на 1.8 обороты плавали 800–1200 постоянно, зимой и летом: снимал дроссель, чистил, менял свечи, смотрел катушки, думал, залипают вихревые заслонки, хотел уже снимать впускной. А потом просто перепрошил на Евро-4, у меня ещё катализатор на месте, — и все проблемы ушли, в том числе тупая педаль газа.

Рядом с дросселем стоит цилиндр с неподключённым разъёмом, о назначении которого спрашивал владелец.

Пока до прошивки не дошло, владельцы обходятся приёмом: подкатываясь к светофору, держат сцепление выжатым — так обороты не проваливаются и мотор не глохнет.

Вихревые заслонки и клапаны IMRC

Во впускном коллекторе 1.8 и 2.0 две системы заслонок (ЗР, стр. 94–95). Первая — четыре заслонки на общем валу — меняет длину впускного тракта: длинный путь на низких оборотах для момента, короткий на высоких для мощности. Вторая на малых режимах уменьшает сечение каналов и закручивает поток на входе в цилиндр. Обе поворачивают пневмокамеры, разрежение к которым подают электромагнитные клапаны по команде блока управления — их владельцы и называют клапанами IMRC.

Разрушенный шланг под впускным коллектором владелец увидел только после его снятия.

С возрастом разбалтываются втулки валов заслонок, трескаются вакуумные трубки, отказывают сами клапаны. Симптомы, которые владельцы связывают с заслонками, — провалы на разгоне, вялая тяга, неуверенный пуск в межсезонье; ошибок при этом бывает не всегда. На вопрос, не удалить ли заслонки совсем, владельцы отвечали, что лучше ремонт: на них продаётся ремкомплект втулок. Оригинальную вакуумную трубку владельцы называют дорогой, поэтому её нередко заменяют шлангом метражом от ВАЗа.

На этом 1.8 с механикой долив составлял литр масла на 7500 км.

Моему 1.8 не хватало воздуха при запуске примерно при −4…+4 на улице. Поменял втулки вихревых заслонок и клапаны IMRC — всё исправилось.

Устройство впуска и порядок ремонта заслонок разобраны отдельно в статье про впускной коллектор и IMRC.

Масложор: с какого пробега и сколько

По карточке мотора механизм почти календарный: к 100–150 тыс. км дубеют маслосъёмные колпачки, масло горит в цилиндрах и закоксовывает кольца, дальше расход растёт по нарастающей. У владельцев картина пёстрая — от моторов, которые почти не берут масло, до литра на тысячу. Повторяется одно: расход резко растёт на трассе на высоких оборотах.

При масложоре на 1.8 начал умирать катализатор, и загорелась лампа неисправности двигателя.

Мотор 1.8 120 л.с. с C-Max, общий с Фокусом 2, вскрыли для ремонта после 270 тыс. км.

Три года уже на 1.8 с механикой: за 10 000 км доливаю ну, может, 300 мл, пробег 320 000, пока голову не морочил. Тьфу-тьфу.

Поехал за 1000 км, ехал в среднем 120 км/ч, 3500–3800 оборотов, и за эту тысячу машина съела 2 литра масла — устал останавливаться и доливать. По городу всё отлично, не дымит и не коптит, обычная машина.

Проверку книга описывает так: компрессию меряют на прогретом моторе с вывернутыми свечами и педалью газа в полу, затем в цилиндр доливают 10–15 см³ масла; если компрессия выросла больше чем на 2 бар — виноваты кольца, если не выросла — клапаны (ЗР, стр. 56). Что делают дальше, от раскоксовки до колец и колпачков, и чем это заканчивается — в статье про масложор.

Цепь ГРМ: когда менять и сколько стоит

Регламента замены цепи в книге нет. Карточка мотора даёт ориентир 200–250 тыс. км и признаки: металлический шелест при холодном пуске и ошибки по фазам. Владельцы добавляют, что изношенная цепь сначала гремит 2–4 секунды после запуска, а когда натяжитель уже не держит, появляется шуршание в районе привода, которое ни с чем не спутать. Визуально через снятую клапанную крышку оценить цепь можно не всегда: от положения распредвалов натяжка выглядит по-разному.

На 1.8 вместе с цепью поменяли башмаки и натяжитель.

Записанные зазоры по впуску и выпуску показывают, какие клапаны вышли из допуска.

Натяжитель, по мнению владельцев, выдерживает два срока цепи, дальше его лучше менять; заодно смотрят износ звёздочек распредвалов и башмаков. Момент затяжки болта звёздочки распредвала по книге — 72 Н·м (ЗР, стр. 265). Сравнение с ремнём на 1.6 и сроки по всем моторам Фокуса — в статье про ремень и цепь ГРМ.

Зазоры клапанов

Гидрокомпенсаторов на 1.8 нет, зазор задаётся толщиной толкателя. Регулировка требует снять распредвалы, а значит и цепь, поэтому книга советует отдавать её в сервис (ЗР, стр. 74–75). Владельцы показывают, что это не так страшно, как звучит: в Омске в 2023 году регулировка обошлась в 8000 рублей, а один регулировочный толкатель стоил около 600 рублей — всего их 16. Опытные мастера снимают распредвалы, зафиксировав натяжитель цепи, без снятия боковой крышки мотора. Поводом для регулировки книга называет пробег 60 тыс. км, падение компрессии и клапанный стук.

К юбилейным 300 тыс. км на этом 1.8 с механикой уже поменяли кольца и цепь.

Мнение диагноста

Если 1.8 плавает на холостых и дёргается на 2500–3000 оборотов, идите от простого к сложному. Прочитайте ошибки и живые данные: давление во впуске на прогретом холостом, коррекции топлива, угол дросселя. Пустите дым во впуск — трещины в патрубке вентиляции картера и уплотнениях коллектора дают ту же картину, что и больная заслонка. Проверьте, отрабатывают ли пневмокамеры заслонок на прогазовке, и нет ли люфта валов. Почистите дроссель и сделайте адаптацию. И только когда механика в порядке, меняйте прошивку — она лечит алгоритм холостого хода, а не дыру во впуске.

Коробка и капремонт

По комплектациям 1.8 на Фокус 2 шёл только с механикой. По отчётам десятков владельцев это пятиступенчатая iB5 — та же коробка, что у 1.6; книга «За рулём» для 1.8 и 2.0 приводит и iB5, и MTX-75 без привязки к мотору (стр. 8, 128). Для 125-сильного мотора владельцы считают iB5 слабоватой: жалуются на разбитый палец сателлитов, и часть из них при ремонте ставит MTX-75 от 2.0. О самих коробках — в статье про механику.

Список работ по капремонту 1.8 с масложором: прокладки, клапаны, колпачки, кольца, вкладыши.

Капремонт 1.8 с расточкой блока, полировкой коленвала, заменой поршневой, клапанов и шлифовкой головы в Санкт-Петербурге в 2023 году обошёлся владельцу в 194 тысячи рублей с работой и запчастями. Другой владелец 1.8 с механикой в 2024 году написал, что потратил 60 тысяч на мотор и 35 тысяч на коробку.

Порядок действий, если 1.8 плавает, дёргается или ест масло

1. Прочитайте ошибки, в том числе сохранённые: по заслонкам, дросселю, пропускам зажигания.
2. Почистите дроссельную заслонку и проверьте, нет ли подсоса воздуха в патрубках вентиляции картера и уплотнениях коллектора.
3. Проверьте клапаны IMRC, вакуумные трубки и люфт валов вихревых заслонок.
4. Если механика впуска в порядке, а обороты плавают — меняйте прошивку.
5. Для масла: замерьте расход после трассы, а не после города, затем компрессию «сухую» и с маслом.
6. Прислушайтесь к первым секундам после холодного пуска: грохот цепи 2–4 секунды — повод заложить её замену.

Потёкшая трубка подачи топлива от магистрали к алюминиевой рампе на 1.8 2007 года, код детали 1465325.