Форд Фокус 2 и 3 дизель: 1.8 TDCi, 1.6 TDCi и 2.0 TDCi — какие моторы ставили, ГРМ, турбина, зимний пуск
← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)
Короткий ответ. На Форд Фокус 2 (Ford Focus II) ставили три дизеля. Это 1.8 TDCi на 115 л.с. (фордовский Duratorq), 1.6 TDCi на 90 и 109 л.с. и 2.0 TDCi на 136 л.с. (оба последних — моторы PSA). На Фокус 3 — 1.6 TDCi на 95–115 л.с., 2.0 TDCi на 115–163 л.с., с рестайлинга ещё 1.5 TDCi. В России дизельные Фокусы — редкость: владельцев дизелей в разы меньше, чем бензиновых, и отчётов о них мало. Чаще всего в них встречается 1.8 TDCi на Фокус 2. Самая частая тема у него — сложная замена ГРМ: до 2007 года ремень и цепь, после — два ремня. Дальше идут турбина и тяжёлый пуск в мороз. Выводы ниже основаны на единичных отчётах, и мы это отмечаем.
Если вы ищете, почему «дизелит» бензиновый 1.6, это другая тема: так владельцы называют стук мотора, она разобрана в статье про 1.6 Ti-VCT. Общая карта моторов — в статье о двигателях Фокуса.
Какие дизели стояли на Фокус 2 и 3
| Мотор | Код (карточка) | Мощность | ГРМ | Что говорит карточка |
|---|---|---|---|---|
| Фокус 2 (2004–2011) | ||||
| 1.8 TDCi (Duratorq) | KKDA | 115 л.с., 280 Н·м | до 2007 — ремень (150 тыс. км) и цепь, после — два ремня | турбина Garrett; зазоры клапанов — раз в 100 тыс.; при обрыве ремня ломает рокера |
| 1.6 TDCi | G8DA, HHDB | 109 и 90 л.с. | ремень и цепь | мотор PSA DV6; закоксовка, прогар шайб под форсунками, забитый фильтр подачи масла к турбине и её гибель |
| 2.0 TDCi | G6DA, IXDA | 136 и 110 л.с. | ремень и короткая цепь в ГБЦ | мотор PSA DW10, пьезофорсунки Siemens; не путать с фордовским 2.0 TDCi на цепи |
| Фокус 3 (2011–2019) | ||||
| 1.6 TDCi | T1DB, T3DB | 115 и 95 л.с. | ремень и цепь | DV6: та же связка «нагар — фильтр маслоподачи турбины — турбина» |
| 2.0 TDCi | UFDB, TXDB, TYDA, T7DB | 115–163 л.с. | ремень и цепь | DW10 с сажевым фильтром: нужны прогретые поездки; пьезофорсунки не любят грязную солярку |
| 1.5 TDCi (рестайлинг) | XWDD, XXDC | 95–120 л.с. | нет в карточке | справочных данных по индексу нет |
1.8 TDCi: самый частый дизель у владельцев
Больше всего отчётов о дизельных Фокусах касается именно этого мотора, и в основном они спокойные:
1.8 ТД, 230 тыс. пробег, проблем никаких.
Этот же владелец меняет топливный фильтр со сменным элементом каждые 10–12 тыс. км, а через два года его машина прошла 289 тыс. км. Главная сложность мотора — привод ГРМ. У дорестайлинговых и рестайлинговых машин он разный, и замену владельцы считают тяжёлой работой:
Замена ГРМ на 1.8 дизель — тот ещё геморрой. У рестайлинга нижняя кассета ремня ГРМ, у дорестайлинга нижняя кассета цепи ГРМ плюс верхний ремень ГРМ. Там разбора очень много.
Карточка KKDA подтверждает эту схему: до 2007 года — ремень с ресурсом 150 тыс. км и цепь, после — два ремня. Существует и штатная цепная кассета для замены ременной. Цену замены в 20–25 тыс. ₽ владелец 1.8 дизеля в 2023 году назвал хорошей, «иногда даже дороже могут просить».
Другие жалобы по 1.8 TDCi единичные: свист турбины на горячую, где ремонт со снятием в 2024 году оценили в 40–50 тыс. ₽; перегрев на скорости 180 км/ч; антифриз, который выдавливает через клапан крышки расширительного бачка.
1.6 и 2.0 TDCi: турбина и нагар
По 1.6 TDCi отчётов ещё меньше. Владелец Фокус 2 рестайлинг с 1.6 дизелем пишет о среднем расходе 5,7 л. Владелец такого же универсала собирался менять турбину, а у третьего турбина отказала прямо на трассе после заправки. Это совпадает с тем, что пишет карточка G8DA: у DV6 нагар и прогар уплотнительных шайб форсунок забивают фильтр маслоподающей трубки турбины, и турбина гибнет от масляного голодания.
На DV6 и 1.8 TDCi турбина почти никогда не умирает сама. Прежде чем ставить новую, проверьте шайбы под форсунками (чёрный нагар вокруг колодцев), сетку в штуцере подачи масла к турбине и масло: если в нём комочки, промойте систему и поменяйте маслоприёмник. Иначе новая турбина проживёт несколько тысяч километров. На 2.0 TDCi с сажевым фильтром не ездите только по городу: фильтру нужны регулярные поездки на прогретом моторе, иначе он забивается и начинает отжигаться всё чаще.
По 2.0 TDCi на Фокус 3 владельцев единицы: тряска при глушении с ошибкой P068A (реле управления двигателем) у машины 2013 года с пробегом 121 тыс. км, отказ турбины с ошибкой по актуатору, проблемы с пуском. У владельца Фокус 2 2.0 TDCi 2011 года в масле появились комочки.
Зимой: пуск в мороз
В немногих зимних отчётах дизелистов главная жалоба — трудный пуск в холод. У владельца Фокус 2 1.8 TDCi 2008 года после недели стоянки в мороз при −13 °C мотор не завёлся, а на приборной панели появилась надпись «двигатель неисправен». Диагностика показала ошибку P0003: цепь регулятора объёма топлива, низкий уровень сигнала. При −15 °C всё повторилось. Владелец Фокус 3 2.0 TDCi жалуется, что уже в осеннюю прохладу крутит стартер по несколько раз. Ему ответили, что для дизеля это не норма, и посоветовали проверить свечи накала, форсунки и ТНВД.
Моя первая машина, купил Фокус 3 2.0 дизель летом, всё чётко, но погода стала прохладной, и заводится с трудом, приходится несколько раз крутить стартер. Это нормально для дизеля?
Общие советы по зимней эксплуатации, аккумулятору и предпусковым подогревателям — в статье о Фокусе зимой.
Брать ли дизельный Фокус: что проверить
Дизельный Фокус в России — машина для тех, кто сам понимает в дизелях или знает дизелиста. Покупатели их, по словам владельца 1.8 TDCi, боятся. Владелец дизельного Фокус 2 рестайлинг замечает, что такие машины «практически все голые шли с завода», то есть в простых комплектациях. Если всё же берёте дизель:
- Узнайте код мотора и год: у 1.8 TDCi от этого зависит, ремень с цепью или два ремня, и сколько будет стоить ГРМ.
- Спросите, когда меняли ГРМ и что именно: весь комплект или только верхний ремень.
- Посмотрите колодцы форсунок на нагар и масло на комочки, послушайте турбину на горячую под нагрузкой.
- Заведите холодный мотор. Долгое кручение стартером — повод проверить свечи накала и топливную аппаратуру до покупки.
- У 2.0 TDCi Фокус 3 спросите про сажевый фильтр: на месте ли он и как часто отжигается.
