Антикор на Geely Emgrand SS11: нужен ли и что входит в дилерский пакет
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Антикор попадает почти в каждый список подарков при покупке, и почти никто не спрашивает, что именно там делают. А вопрос стоит задать: у Emgrand коррозия идёт не оттуда, откуда её ждут, и обработка днища от неё не защищает совсем.
Главное недоразумение
Начнём с того, что переворачивает всю тему. У этой машины рыжики вылезают не снизу, а сверху: по кромке крыши у лобового стекла и на передних стойках, на первом-втором году, при полностью целом днище.
Владельцы это фиксируют прямо: «зиму отъездил без антикора, дно в полном порядке», «машина 24 года, пробег 15 тысяч, как новая, не считая сколов на крыше — подкрашенные».
То есть антикор днища решает задачу, которой у машины пока нет, и не решает ту, которая есть. Что именно и где вылезает — в статье про коррозию.
Что делают у дилера
Типичный дилерский антикор — это обработка днища за час на подъёмнике без снятия подкрылков и локеров. Состав ложится на то, что доступно, а самые уязвимые места — внутренние поверхности арок, сварные швы, скрытые полости — остаются нетронутыми.
Если он идёт в подарок, брать его стоит: лишним не будет. Рассчитывать на него как на серьёзную защиту — нет. Как устроены такие пакеты и почему «подарок» не бесплатен, разобрано в статье про страховку и допы при покупке.
Сколько стоит настоящая обработка
Цифры из отчётов владельцев:
| Вариант | Цена | Что делают |
|---|---|---|
| Дилерский пакет | обычно в подарок | днище за час, без снятия локеров |
| Днище и арки с шумоизоляцией | около 21 000 ₽ | со снятием подкрылков, полноценно |
| Скрытые полости отдельно | сверх того | пороги, лонжероны, двери изнутри |
У второго варианта есть приятный побочный эффект: обработка арок со снятием подкрылков — это заодно шумоизоляция самой шумной зоны машины. Про это подробно — в статье про шумоизоляцию, там же цены на подкрылки с заводской шумкой.
Нужен ли он вообще
Вопрос в клубе задавали прямо: «есть те, кто антикор днища не делал вообще? Как дела с днищем после зимы?» Ответы разделились, и честная картина такая:
- За первые две-три зимы днище у большинства остаётся в порядке независимо от обработки.
- Оцинковки кузова у машины нет — это владельцы выяснили ещё в первый год и обсуждают до сих пор.
- Реагенты решают больше, чем состав. В регионах с активной обработкой дорог разница между обработанной и необработанной машиной проявляется раньше.
Отдельно про сравнения с другими марками: в чате гуляла публикация о том, что китайские автомобили «полностью ржавеют за два года», где Geely попадала в группу с горизонтом 4–5 лет. Относиться к таким рейтингам стоит спокойно — это не измерение, а обобщение. Своя статистика клуба про кромку крыши гораздо конкретнее.
Если делаете антикор, требуйте снятия подкрылков и фото до и после — иначе вы платите за то, что вам не покажут. И не соглашайтесь на обработку по грязному днищу: состав, положенный на соль, работает как консервант для неё. Нормальный порядок — мойка днища, сушка, потом обработка, и это минимум полдня, а не час.
Что реально защищает эту машину
Приоритеты, если считать по местам, где у Emgrand действительно вылезает:
- Плёнка по кромке крыши до люка — то, чего нет в типовых пакетах оклейки, но что для этой модели важнее капота. Цены — в статье про тонировку и плёнку.
- Ежегодный инспекционный осмотр кузова у дилера с отметкой в книжке: без него гарантия на ЛКП и коррозию неполноценна.
- Своевременная подкраска сколов — для белого кузова в клубе называют цвет A08, комплект с грунтом и лаком продаётся готовым набором.
- Регулярная зимняя мойка с промывкой арок — см. статью про мойку и уход.
- И только потом — антикор днища.
Спор, который в клубе не закончен
Единого мнения по антикору нет, и обе стороны приводят свои машины как доказательство. Это тот случай, когда честнее показать оба опыта, чем выбрать удобный.
За. Владелец, проездивший без обработки три месяца, нашёл на заднем правом лонжероне сквозное отверстие. Второй показывает очаги в местах, где брызговики протирают порог до металла.
Против. Другой владелец отъездил зиму без антикора и сообщает, что днище в полном порядке. Третий формулирует главное возражение к самой идее: машина под антикором либо гниёт под ним незаметно, либо её антикором изначально прикрывали — а на чистом металле начало коррозии видно и лечится на ранней стадии.
Практический вывод из этого спора один и он не про антикор: смотреть надо места, а не всё днище целиком. Лонжероны, стык крыши с лобовым, кромки под брызговиками — там коррозия появляется первой, и осмотреть их можно за пять минут на подъёмнике при любом ТО.
Качество работ важнее самого факта обработки
Антикор часто отдают в подарок при покупке, и вот к этому в клубе больше всего претензий: владельцы показывают, какие «сюрпризы» им оставили после обработки — потёки состава по кузову и заляпанные детали. Если работа входит в пакет допов, принимайте её так же придирчиво, как платную: переделывать потом дороже.
Заодно про цены на смежную услугу, которую предлагают тем же пакетом. Жидкая шумоизоляция у дилера стоила 20 000 рублей, а тот же мастер того же центра в частном порядке брал за неё 12 000 — разница в цене здесь целиком организационная.
Коротко о главном
Дилерский антикор — это час на подъёмнике без снятия локеров; в подарок брать стоит, платить за него отдельно смысла мало. Полноценная обработка днища и арок со снятием подкрылков обходится около 21 тысячи рублей и заодно работает как шумоизоляция.
Но главное: у этой машины коррозия начинается от кромки крыши и стоек, а не снизу. Антикор днища эту проблему не закрывает — её закрывают ежегодный осмотр по гарантии, плёнка по кромке и вовремя подкрашенные сколы.
