Рестайлинг Haval Dargo: мотор GW4N20A, 19-е колёса, докатка вместо запаски и что клуб считает шагом назад
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Рестайлинг Haval Dargo вышел на российский рынок в 2026 году, и клуб успел его обсудить и частично купить. Разберём, что изменилось технически, что в клубе считают шагом вперёд, а что — назад, и стоит ли доплачивать.
Что изменилось: сводка
| Параметр | Дорестайл | Рестайлинг |
|---|---|---|
| Двигатель | GW4N20 | GW4N20A |
| Степень сжатия | 12,0 | 11,8 |
| Мощность, российская спецификация | 192 л.с. | 200 л.с. |
| Мощность, китайская спецификация | 211 л.с. | 238 л.с. |
| Крутящий момент (китайская спецификация) | 320 Н·м | 380–385 Н·м |
| Штатные колёса | 235/65 R18 | 235/60 R19 |
| Запасное колесо | полноразмерное или докатка по комплектации | докатка |
| Боковые подножки | есть | нет |
| Селектор передач | шайба на тоннеле | подрулевой рычаг |
Технический разбор из клуба:
Мощность у старого мотора 192 л.с. У рестайлингового (GW4N20A) в оригинальной китайской спецификации 238 л.с. Крутящий момент: у старого 320 н, у нового он 380–385 н. Блок цилиндров остался тем же, но на новую версию установили более производительную турбину и новый блок управления двигателем (ЭБУ).
Важная оговорка к цифрам мощности. В российских документах рестайлингового Dargo стоят 200 л.с. — именно они указаны в комплектациях, продающихся у нас. Цифры 211 и 238 относятся к китайской спецификации того же мотора, и путать их не надо: разбор различий — в статье про китайские версии.
Ключевое, чего не видно в маркетинге: степень сжатия снизили с 12,0 до 11,8. Это подтверждает владелец, разбиравшийся с топливом:
Хочется понять: на рестайлинговом движке GW4N20A степень сжатия 11,8, что вообще лучше заливать то (95, 98, 100), при условии, что 95й предусматривает.
Снижение степени сжатия при выросшем наддуве — логичный инженерный ход. Он расширяет запас по детонации, съеденный более высоким давлением, и заодно отвечает на претензии к дорестайловому мотору с его известной проблемой третьего цилиндра. Разбор мотора — в статье про двигатель GW4N20.
Что в клубе считают минусами
Самый развёрнутый критический разбор:
Что с подвеской? Та же самая? Кроме нового двигателя, жирнее руль и большого экрана (на любителя) по сути только минусы? Подушек меньше, крутилку переключения передач заменили на подрулевой дешман, и стало хуже, а сам центральный тоннель каким-то дешман пластиком сверху стал покрыт. Ещё невтемные 19 диски. Какой-то странный рестайлинг.
И взгляд на потерю порогов и запаски:
Отсутствие порогов для кого-то плюс, тут много споров было в группе, надо или нет. Правда, если докатка увеличила багажник — лайк. 19 диски — можно посмотреть чатик по шинам и дискам, кто-то и 20-е ставил, чисто дело вкуса. В остальном справедливо, цена +150к объяснима, даже сказал бы человечно относительно привычных трендов, когда всё дороже.
Докатка действительно увеличила багажник: по прайс-листу дорестайла объём со сложенным вторым рядом составляет 1342 л с полноразмерным колесом и 1404 л с докаткой. Разбор — в статье про запаску.
Проблема, о которой узнали сразу: колёса R19
Первое, с чем столкнулись покупатели рестайлинга:
Никто из владельцев Дарго рест 2026 не заморачивался ещё зимней резиной? Типоразмер не популярный (235/60/19), выбор не велик, а цены на такой размер конские.
Практическое решение, к которому приходят, — второй комплект дисков R18 и переход на зиму в привычный дорестайловый размер:
На новый Дарго рест 2026 планирую брать вторые диски для зимней резины, 18-е. Туда нужно будет датчики давления ставить. Вопрос: их нужно будет как-то в ГУ прописывать, или они сами системой распознаются?
Отдельная деталь по датчикам давления: на рестайлинге применяются датчики другого артикула:
Датчики 3641101XKN01A и 3641100XKR02A являются взаимозаменяемыми. Датчик 3641100XKV3AA предназначен для более новых моделей Haval. На Дарго рест 2026 датчики давления в шинах такие покупать — 3641100XKV3AA?
Про TPMS и артикулы датчиков — в статье про датчики давления, про размеры — в статьях про шины и диски.
Клиренс: замер владельца
Купил дарго рестайлинг месяц назад, проехал 3000 км. На днях был на ТО у дилера, там стоят новые Дарго, я замерил у них расстояние от земли до арки 80 см, от ступицы до арки 49-50 см. У меня на 3 см меньше.
Три сантиметра разницы с новыми машинами в салоне у машины с пробегом 3 000 км — это осадка пружин, нормальная для первых тысяч километров. Разбор геометрии — в статье про клиренс.
Скажу главное про этот рестайлинг с технической стороны.
Первое и самое важное. Степень сжатия снизили с 12,0 до 11,8, а наддув подняли. Это ровно то, что делают, когда борются с детонацией — и это косвенное признание того, что у дорестайлового мотора запас был узким. Напомню, что и сервисная кампания по перепрошивке ЭБУ на дорестайле душила турбину в диапазоне 2500–4000 оборотов ради того же самого. Инженерно рестайлинговый мотор выглядит более сбалансированным.
Второе, честное. Блок цилиндров тот же. Значит, вопрос задиров в третьем цилиндре нельзя считать закрытым конструктивно — он решён настройками и запасом по детонации. Насколько успешно, покажут пробеги: машине меньше года.
Третье, про колёса. Девятнадцатый диаметр с профилем 60 — это компромисс: диаметр колеса сохранён, а профиль стал ниже. На наших дорогах низкопрофильная резина на тяжёлой машине означает больше пробоев и погнутых дисков. Плюс редкий типоразмер и высокая цена. Второй комплект на R18 — разумное вложение, а не блажь.
И четвёртое, про подрулевой селектор. Функционально он не хуже шайбы, но у него есть неочевидное следствие: освободившийся тоннель обычно занимают чем-то другим, и в клубе жалуются на дешёвый пластик сверху. Это вопрос вкуса, а не техники.
Что осталось прежним
- Робот 7DCT с мокрым сцеплением — коробка та же, со всеми её особенностями. Разбор — в статье про коробку;
- подвеска — McPherson спереди, многорычажная сзади;
- блок цилиндров двигателя;
- система полного привода с муфтой — про неё в статье про полный привод;
- защиты картера — в клубе уточняют совместимость комплектов Rival с рестайлингом, и по отзывам они подходят.
Стоит ли доплачивать
Разница в цене в клубе оценивают примерно в 150 000 ₽, и оценка её скорее положительная — «человечно относительно привычных трендов». Ситуация на рынке при этом такая:
Родители смотрят вариант замены дастера: Дарго, H3, H7. Дарго 24-го за 3100-3150 в топе отдают, кроме резины все основные допы + сигналка в подарок. Н7 отдают 3599 ни рубля меньше, без сигналки. На дарго рассрочка на 4 года, на Н7 нет её.
Практический вывод по корпусу: дорестайл на выходе поколения продаётся со значительными скидками и полным набором допов, рестайлинг — по прайсу. Если критичны мотор и мощность — доплата оправдана; если важнее цена, полноразмерная запаска, пороги и привычный размер колёс — дорестайл остаётся разумной покупкой.
Разбор торга и что просить у дилера — в статье про покупку.
Коротко о главном
Рестайлинг Haval Dargo получил мотор GW4N20A: тот же блок цилиндров, но более производительная турбина, новый ЭБУ и сниженная степень сжатия — 11,8 вместо 12,0. В китайской спецификации это 238 л.с. и 380–385 Н·м против прежних 192 и 320.
Из потерь клуб называет исчезнувшие боковые подножки, докатку вместо полноразмерной запаски, подрулевой селектор вместо шайбы и меньшее число подушек безопасности. Из приобретений — мотор, экран и увеличившийся за счёт докатки багажник.
Штатный размер колёс сменился на 235/60 R19, и владельцы уже столкнулись с дефицитом и ценами на зимнюю резину в этом типоразмере. Рабочее решение клуба — второй комплект дисков R18 с датчиками давления артикула 3641100XKV3AA.
