Дальние поездки на Haval Jolion: расход, комфорт, подготовка

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Дальняя дорога — режим, в котором Jolion показывает себя лучше всего: провал робота на малых скоростях там не проявляется, а расход близок к паспортному. Собрали клубные отчёты о поездках на две-три тысячи километров: что по расходу, что по комфорту и что стоит проверить перед выездом.

Расход на трассе

Отчёты владельцев с конкретными маршрутами:

Заливал 95-й обычный, кондиционер, трое, полный багажник, круиз-контроль, температура за бортом не ниже 30 °C. На скорости 110–120 км/ч расход получился 7,8–8,1 л. Это на трассе М4.

Закономерность простая: до 110 км/ч машина укладывается в семь с небольшим литров, после 130 расход растёт заметно. Разбор — в статье про расход топлива.

Запас хода и планирование заправок

Бак 55 литров, реальная заправка 52–53. Клубный максимум запаса хода — 720 км, но это трассовый режим со спокойной ездой.

Весной туда ездили, 4WD, без платных дорог, около 6000 км вышло с Урала, средний расход 7. Бака 95-го хватает примерно на 900 км — удобно.

Практический ориентир для планирования: 500–600 км между заправками на трассе с запасом. Бортовой компьютер предупреждает дважды — сначала при остатке 60–90 км, потом мигающим индикатором ещё через 20–30 км. Разбор — в статье про режимы и бортовой компьютер.

Через сколько устаёшь

Здесь оценки разошлись, и разница объясняется ростом водителя:

Максимальная езда без остановок 3–4 часа, край. Не более.

Ездила максимально 850 км за один день, летом автопутешествие по городам больше 3 тысяч км за 10 дней. Спине моей комфортно, от сиденья при большом расстоянии не потела, в машине комфортно с климат-контролем.

Два раза уже на море ездили, 1800–2000 км в одну сторону за один присест, только заправки. 24–26 часов в пути.

Вывод: посадка в Jolion рассчитана на рост 180–190, и именно от этого зависит, будет дальняя дорога комфортной или мучительной. Проставки под сиденье и поясничный упор здесь решают больше, чем любые другие доработки. Разбор — в статье про салон и посадку.

Что помогает в дороге

• адаптивный круиз — по отзывам, особенно хорош на серпантине. Разбор — в статье про круиз-контроль;
• режим Sport на обгонах — снимает задержку в самый нужный момент;
• ручной режим лепестками на длинных спусках — торможение двигателем вместо перегрева колодок;
• офлайн-карты: между городами связь пропадает. Разбор — в статье про навигацию.

Про обгоны в клубе есть отдельная дискуссия, и практический ответ такой: понижать передачу заранее лепестком, а не кикдауном в момент манёвра. Кикдаун на этой коробке отрабатывает с задержкой, и на встречной полосе это лишняя секунда.

Мнение слесаря

Перед дальней дорогой я советую делать не «диагностику», а четыре конкретные вещи. Первое — давление в шинах на холодную, с учётом полной загрузки: цифры для гружёной машины есть на наклейке центральной стойки. Второе — уровни: масло, антифриз, тормозная, омыватель. Третье — состояние щёток: на трассе в дождь это безопасность, а не комфорт. Четвёртое — запаска: докатка спускает за сезон стоянки, и обнаружить это на обочине хуже всего. Пятнадцать минут перед выездом снимают девять из десяти дорожных сюрпризов.

Что взять с собой

• компрессор — докатка на Jolion малоразмерная, и подкачать её нечем;
• буксировочный крюк — он в комплекте, но проверьте, что на месте;
• литр масла своей вязкости: 5W-30 для 143 л.с., 0W-20 для 150 л.с.;
• литр антифриза — при появлении течи это способ доехать;
• щётки-запаска в дождливый сезон.

Про запаску и её особенности — в статье про защиту и запаску.

Горы и высота

Отдельное наблюдение клуба для поездок в горы:

Очень порадовало, как он трогается в горку на высоте за 2000 метров — когда вокруг у других машин начинаются проблемы.

Турбомотор на высоте теряет меньше атмосферного: наддув частично компенсирует разрежённый воздух. Это реальное преимущество Jolion на горных маршрутах. Полноприводная версия при этом имеет паспортный преодолеваемый подъём 50% против 30% у переднеприводной. Разбор — в статье про полный привод.

Обратная сторона высоты — работа мотора на переходных режимах, где часть владельцев отмечает подёргивания. Проявляется это индивидуально и уходит на равнине.

Коротко о главном

На трассе Jolion едет ровно так, как обещает паспорт: 7,2–8,1 литра на скоростях до 120 км/ч даже с полной загрузкой и кондиционером, и до 720 км на одном баке при спокойной езде. Провал робота, из-за которого его ругают в городе, на трассе не проявляется вообще.

Ограничение здесь одно и оно не техническое: комфорт в дальней дороге сильно зависит от роста водителя, потому что подушка сиденья короткая, а руль не регулируется по вылету. Владельцы ростом 180 и выше ездят по две тысячи километров за присест, остальным стоит заранее заняться посадкой.