АКПП Хендай Крета: пинки, адаптация, перегрев и ремонт 6-ступенчатого автомата 1.6 и 2.0

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Автомат на Крете — гидромеханическая шестиступенчатая коробка с гидротрансформатором. Она стоит на обоих поколениях, на Solaris HC и с обоими моторами, 1.6 и 2.0, с передним и полным приводом. Здесь — на что жалуются владельцы, что из этого лечится сбросом адаптации или свежим маслом, а что ремонтом.

Главная жалоба на АКПП Креты — толчки при переключениях. Чаще всего это переход 1→2 и 2→3 на непрогретой коробке и пинок при сбросе 3→2, 4→3 или 5→4 перед светофором. На части машин это появляется с нового автомобиля и почти не мешает. На других начинается после 40–100 тыс. км, и тогда владельцы начинают с замены масла и сброса адаптации, а доходят до ремонта гидроблока. Вибрация на D у светофора — обычно не коробка, а опоры двигателя. Тяжёлый износ с ремонтом гидротрансформатора или всей коробки в отчётах встречается у 2.0 4WD, которые возили прицеп, и на пробегах за 200 тыс. км.

Один автомат на 1.6 и 2.0?

Тип коробки один, исполнения разные. По руководству Креты 2 у обоих моторов одна жидкость, ATF SP-IV, и один объём — 6,7 л. Но владельцы, сравнивавшие обороты на трассе, видят, что передаточные числа у 1.6 и 2.0 свои: 2.0 при 3000 об/мин едет около 140 км/ч, 1.6 — 120–130 км/ч по спидометру. Механики с 2.0 не было вовсе; полная развилка «мотор × коробка × привод» — в статье о коробках Креты.

Аппаратную замену масла в автомате на 60 тысячах сделали за час: ушло 8 литровых банок.

Режимы у Креты 2 описаны в руководстве так: селектор P-R-N-D и сектор ручного переключения сбоку от D, а рукоятка DRIVE MODE выбирает режим «Комфортный», «Спортивный» или «Экономичный». В спортивном режиме коробка дольше держит повышенные обороты и позже переключается вверх. После перезапуска двигателя включается «Комфортный», «Экономичный» сохраняется.

Чаще всего автомат Креты толкается при переходе 1→2 и 2→3 на холодной коробке и при сбросе передач перед светофором.

Пинки и толчки: когда это особенность, а когда пора в сервис

По отчётам владельцев картина складывается из нескольких типичных случаев:

В летней пробке ATF на Крете 2 нагревается до 110–115 °C, а дополнительный радиатор снизил среднюю температуру со 108 до 95 °C.

• Толчок 1→2 и 2→3 на холодную, проходит через 10–40 минут езды. На Крете 2 1.6 владелец купил машину с пробегом 80 тыс. км именно с такой жалобой; у другого то же было уже на 30 тыс. км.
• Пинок при сбросе скорости — с 5-й на 4-ю, с 4-й на 3-ю, с 3-й на 2-ю, на 35–60 км/ч при лёгком торможении. Такие жалобы идут с машин 2016–2019 годов на 40–120 тыс. км.
• Толчки сразу после замены масла. Владелец 2.0 2020 года после второй замены на 180 тыс. км получил рывки при разгоне на прогретой коробке, и дилерский сброс адаптации не помог.
• Коробка не переключает выше какой-то передачи или держит 3–4 тыс. об/мин на трассе — это уже не «характер». Владельцам новых машин с такими симптомами советуют сразу ехать к дилеру по гарантии.

У меня тоже есть такое: переключения с 1 на 2 и с 2 на 3 даже при прогретой коробке. Сбрасывал адаптацию у дилера — помогает на 50 км по городу, и опять так же подталкивать начинает. Масло в АКПП менял на 17 000 км, после замены ничего не поменялось. Когда гоняешь резво, переключения нормальные.

Мнения о сбросе адаптации у владельцев сходятся: если в коробке ничего не меняли, через 200–300 км она адаптируется к прежним параметрам. Сброс имеет смысл после замены масла или ремонта, а не вместо них. После прошивки мотора под «Евро-2» с подъёмом мощности один владелец Креты 1 жаловался, что коробка стала долго держать 4-ю и 5-ю передачи, и сброс адаптации этого не исправил.

Было такое же, ремонтировали гидроблок. Сказали, в наших коробках надо чаще менять масло: я менял первый раз на 40, потом на 100 хотел поменять, но не случилось. Были ощутимые толчки при разгоне от 40–60 до 80, а если крутить мотор больше 3000, толчки меньше ощущались. Приехал в специализированный сервис по АКПП, в электронике ошибок никаких, сняли гидроблок, располовинили на стенд — и коробка в отпуск вместо меня съездила летом.

Вибрация на D — это обычно не коробка

Отдельная массовая жалоба — машина трясётся, когда стоит на D с нажатым тормозом, особенно с включённым кондиционером и в холод, а на N вибрация пропадает. На Крете 2 это пишут уже на 13–15 тыс. км, на Крете 1 — на 45–160 тыс. км. Коробка тут обычно ни при чём: вибрацию через кузов передают опоры двигателя, и после их замены она уходит. Владельцы Креты 2 чаще всего называют левую опору, со стороны коробки. Номера опор и порядок проверки — в статье о вибрации Креты.

Тяжёлый ремонт автомата в отчётах встречается у 2.0 4WD с прицепом и на пробегах за 200 тыс. км, а при своевременной замене ATF коробка ходит без нареканий.

«Высокая температура коробки передач»

Руководство Креты 2 описывает два предупреждения. При частых троганиях на крутом подъёме, резких разгонах и других тяжёлых режимах на дисплее появляется «Высокая температура коробки передач! Остановите автомобиль в безопасном месте», мигает индикатор передачи и звучит сигнал. Нужно остановиться, перевести селектор в P и дать коробке остыть несколько минут на работающем двигателе — глушить мотор не надо. Если ехать дальше, переключения станут резкими, а сообщение сменится на «Перегрев коробки передач! Припаркуйтесь с включенным двигателем».

У владельцев эти сообщения появлялись на 2.0 после серии обгонов фур, в жару на трассе на 130–140 км/ч. Для этих машин такие случаи разовые. В летней пробке, по замерам через OBD-сканер, ATF на Крете 2 нагревается до 110–115 °C. Один владелец поставил дополнительный радиатор АКПП и получил в среднем 95 °C вместо 108 °C. Тем, кто возит прицеп, такие цифры стоит знать заранее.

Бегу по трассе час на 130–140, неожиданно получаю сообщение: перегрев трансмиссии, остановитесь, но не глушите. Остановиться возможности не было, ещё минут 20 ехал примерно на 80–90, и перед самым местом остановки новое сообщение, что всё в порядке. Ранее такого не наблюдалось.

Опыт с прицепом — 100 000 км. Creta 2.0 4WD AT: гидротрансформатору конец. Либо чаще обслуживать, либо езда с прицепом 60/60 — 60 км едешь, 60 минут стоишь, остываешь.

Масло в автомате

По руководству Креты 2 жидкость АКПП «не нуждается в проверке и техническом обслуживании», но для тяжёлых условий (прицеп, горы, пробки, такси, бездорожье) таблица предписывает замену каждые 90 000 км. Щупа нет, уровень проверяют по контрольной пробке на прогретой коробке. При сливе через пробку выходит около 3,5 л из 6,7 л, поэтому частичную замену делают в два-три подхода или аппаратом. Владельцы в большинстве меняют раньше регламента: первый раз на 40–60 тыс. км, дальше каждые 30–60 тыс. км. Какое масло, сколько покупать и что выбрать — частичную замену или аппаратную — в отдельной статье про масло в коробке.

Ремонт и ресурс по отчётам

Обратных примеров тоже много: Крета 2 с полным приводом, 106 тыс. км, три поездки из Мурманска в Крым и обратно, масло в автомате меняют аппаратом каждые 30 тыс. км, и нареканий нет. Общий вывод владельцев такой: автомат Креты переживает 150–200 тыс. км и больше, если ATF меняют до появления толчков и не перегревают коробку прицепом.

Мнение диагноста

Толчок на этой коробке почти никогда не оставляет кода ошибки, поэтому «сканер ничего не показал» — не повод успокаиваться. Порядок такой. Сначала уровень по контрольной пробке на прогретой коробке: недолив после неаккуратной замены — частая находка. Потом свежая жидкость SP-IV, частичная замена в два подхода, и только после неё сброс адаптации и 200–300 км спокойной езды, чтобы блок переучился. Если толчок остался, нужны живые данные: температура ATF, проскальзывание гидротрансформатора, токи соленоидов. Это работа для профильного сервиса по АКПП, а не для общего поста диагностики.

Перед покупкой Креты с автоматом: короткий чек-лист

• Заводите на холодную и проезжаете первые 2–3 км: переход 1→2 и 2→3 без «подпинывания» в спину.
• Разгон до 80 км/ч и торможение до 30 км/ч: не должно быть удара при сбросе 4→3 и 3→2.
• На трассе — переключение на 6-ю и обороты около 3000 на 130–140 км/ч (у 2.0) без провалов и «держания» передачи.
• Стоите на D с тормозом и кондиционером: если трясёт, закладывайте опоры двигателя, а не ремонт коробки.
• Спрашиваете, когда и как меняли ATF и возили ли прицеп. Без замены масла к 100 тыс. км стоит заложить её сразу после покупки.

Для сравнения с механикой — статьи о МКПП Креты и о полном приводе, который у Креты работает с обоими типами коробок: муфта и режим LOCK.