Двигатель 1.4 на Солярисе 2: G4LC Kappa 100 л. с. — гидрокомпенсаторы, масло, цепь, ресурс

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Двигатель 1.4 на Солярисе 2 — совсем не тот 1.4, что стоял на первом поколении. Это G4LC из другой серии моторов Hyundai — Kappa, на 100 л. с. Его ставили на седаны 2017–2022 годов, и он же предлагается на Solaris HS. Здесь — чем он отличается от остальных моторов Соляриса и что владельцы пишут о его ресурсе, масле, гидрокомпенсаторах и цепи.

G4LC — единственный мотор Соляриса с гидрокомпенсаторами: клапаны на нём не регулируют. У него свой, меньший масляный фильтр, иридиевые свечи с завода и цепной привод ГРМ. По книжке масла 3,8 л, на замене входит 3,3–3,5 л. Владельцы пишут о машинах на 390, 500 и 695 тыс. км, а главные жалобы — стук гидрокомпенсаторов к 100 тыс. км и растянутая к 135 тыс. км цепь. Паспортные данные — в карточке двигатель G4LC.

Что за мотор и с какими коробками

Солярис 2 2019 года с мотором 1.4 и автоматом на трассе Новосибирск — Омск: 40 литров пропана хватило на 590 км.

При старте продаж в 2017 году называли пик момента 132 Н·м на 4000 об/мин и более короткую главную передачу, чем у 1.6. Мощность в документах владельцы видят разную — 99,6, 99,7 и 99,9 л. с., но всё это меньше 100, и от этого зависит транспортный налог. Где собирали мотор, владельцы спорят: одни пишут «чистый кореец», при выходе машины называли Чехию.

С 1.6 Соляриса 2 его роднят цепь в приводе ГРМ и два фазорегулятора, а отличает почти всё остальное: другая головка с гидрокомпенсаторами, форсунки охлаждения поршней маслом, другой выпускной коллектор с катализатором. Масляный фильтр и свечи у 1.4 и 1.6 разные.

Гидрокомпенсаторы: есть, но спорят

Большинство владельцев и мастеров сходятся: на G4LC стоят гидрокомпенсаторы, и зазоры клапанов регулировать не нужно. Один из них в споре выложил фото из каталога, где гидрокомпенсатор на этом моторе стоит под позицией 8. Но единодушия нет: в 2018 году владельцу по телефону ответили в дилерском сервисе в Казани, что гидрокомпенсаторов на Kappa нет, и такие ответы встречаются до сих пор. Практика на стороне большинства: владелец, проехавший на газу 275 тыс. км, пишет, что клапаны регулировать не нужно, а у другого на 396 тыс. км с газом крышку ГБЦ ещё ни разу не снимали.

Рекорд на Солярисе 2 с 1.4 и механикой на 92-м бензине — 4,4 литра; по наблюдениям владельца бортовик в городе занижает расход примерно на 0,5 литра.

Двигатель 1.4 Kappa с гидрокомпенсаторами, пробег 396 000, ГБО пропан с нуля. Крышку ГБЦ ещё даже не вскрывали, пока не подтекает. Катализатор сняли и продали в первую неделю после покупки.

Обратная сторона гидрокомпенсаторов — стук. Владельцы описывают его по-разному: «гидрики стало слышно на прогретом моторе» на 119 тыс. км, «гидрокомпенсатор то стучит, то перестаёт» на 236 тыс., стук распредвала на горячую с 70–80 тыс. км. Лечат заменой гидрокомпенсаторов вместе с рокерами, а кто-то пробует масло вязкостью 0W-20 или 5W-20, на котором, по отзывам, гидрокомпенсаторы работают тише.

В Солярис 2 на 1.4 (G4LC) стоят гидрики, регулировать клапана не надо. На таких движках другой косяк: к 100 тысячам громкий стук гидриков с рокерами начинает бесить, и начинают менять гидрики, иногда вместе с рокерами.

Как отличить стук гидрокомпенсаторов от цепи и поршней — в статье про стук двигателя.

Масло, фильтр и свечи

Объём масла для G4LC владельцы называют разный, и это тот случай, когда расхождение стоит показать. Владелец, ответивший на вопрос «сколько точно лить в 1.4», пишет: 3,8 л. При выходе Соляриса 2 называли 3,3 л для обоих моторов. Дилеры заливали 3,3 л. Владелец, который сам слил отработку, намерил 3,5 л, а таксист, проехавший на G4LC 244 тыс. км, заливает 3,3–3,4 л и доливает остаток канистры к концу интервала. Вывод тот же, что для любого мотора: заливать по щупу.

С 1.4 и автоматом на трассе при 90 км/ч расход упал до 4,3 литра, а в городе держится до 7 литров на 92-м.

У меня Солярис 2020 года, куплен в феврале 2021 года и сразу в такси. Масло меняю каждые 10 тысяч. Пробег сейчас 244 тысячи. В движок не лазил, цепь не менял ещё, работает ровно, холостые 650–700. Двигатель 1.4. Масло заливаю 3,3–3,4 литра, а остатки из канистры подливаю к исходу 10 000.

Масляный фильтр на G4LC свой и заметно меньше, чем на 1.6: оригинал Hyundai 26300-02503, аналог — Mann W 7023. Фильтр от 1.6 (Mann W 811/80) сюда физически не встаёт. Владельцы предупреждают: по VIN магазины иногда выдают «большой» фильтр от 1.6, поэтому номер лучше сверять самому. Свечи с завода иридиевые — оригинал 18844-10060, в коробке оригинала лежат NGK SILKR6C10E. Ходят они долго: владельцы пишут о родных свечах на 215 тыс. км. Подробнее — в статьях про масло и про масляный фильтр.

Цепь ГРМ

Привод ГРМ у G4LC — цепь, натяжитель гидравлический и без зубчатой гребёнки, так что по положению натяжителя, как на старых моторах Соляриса, износ не оценить. Пробеги у владельцев разные: на одной машине цепь вытянулась к 135 тыс. км так, что метки ушли на ползуба, и мотор начал «тупить» при разгоне без ошибок; на другой, в такси, цепь поменяли попутно только на 500 тыс. км, и родная была в норме. Подробнее — в статье про цепь.

Рестайлинговый Солярис 2 с 1.4 и механикой к 20 тысячам км не потребовал ничего, кроме планового обслуживания.

Ресурс, катализатор и расход масла

Пробеги, которые называют владельцы Соляриса 2 с мотором 1.4:

• 2017 год — 695 тыс. км, «всё работает»;
• 2018 год, автомат, такси — 500 тыс. км, пробило прокладку ГБЦ после перегрева; при вскрытии поршни и кольца в норме, масло не ест;
• 2018 год, автомат — 400 тыс. км, «всё родное»;
• 2018 год, автомат — почти 390 тыс. км без капремонта, масло Hyundai 5W-30 каждые 8 тыс. км;
• 2017 год, автомат — 300 тыс. км, катализатор удалён с нового, масло не ест.

На 500 тысячах пробега прокладка под головкой стала пропускать газы в охлаждайку, двигатель до этого не вскрывался, я один хозяин, машина с 21 года в такси. Заменил прокладку, шлифанул головку, заменил наконец-то цепь и помпу, хотя родная была норм. Поршневая и кольца норм, масло ни грамма не кушает.

Расход масла на больших пробегах у владельцев небольшой: 500 г на 10 тыс. км на 275 тыс., пол-литра на 10 тыс. на 300 тыс. км. Задиры на G4LC владельцы встречают редко и объясняют это тем, что катализатор стоит дальше от мотора и керамическая пыль не затягивается в цилиндры. Но и здесь есть исключения: у одной владелицы на 30 тыс. км датчик на выпуске был «весь в крошке» от катализатора, а другой владелец пишет о капремонте 1.4 после рассыпавшегося на 50 тыс. км катализатора (год машины он не уточнил). Подробнее — в статье про катализатор.

Мнение моториста

Если на прогретом G4LC появился стук на холостых, который пропадает с ростом оборотов, сначала проверьте уровень и состояние масла и сменные интервалы: гидрокомпенсаторы первыми страдают от старого масла. Не помогло — снимайте клапанную крышку и смотрите гидрокомпенсаторы с рокерами и распредвалы. А при «тупом» разгоне без ошибок на пробеге за 130 тыс. км проверьте метки цепи: на этом моторе её растяжение долго ничем, кроме вялости, себя не выдаёт.

Что проверить при покупке Соляриса 2 с мотором 1.4

1. Стук на горячую — гидрокомпенсаторы или распредвал; на ходовые качества не влияет, но это будущая замена.
2. Разгон — вялость без ошибок на большом пробеге может означать растянутую цепь.
3. Фильтр в чеках — если на прошлых ТО ставили фильтр от 1.6, значит, обслуживали не по номеру.
4. Если выбираете между 1.4 и 1.6 — сравнение динамики, расхода и налога в статье «1.4 или 1.6».