Шумоизоляция Jetour Dashing: что шумит на самом деле и с чего начинать, чтобы не переплатить
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Шумоизоляция — тема, где на Dashing проще всего потратить сто тысяч рублей и почти ничего не услышать. Потому что главный источник шума в этой машине не двери и не крыша, а колёса, и начинать надо с них. Ниже — что шумит по наблюдениям клуба, в каком порядке это лечится и сколько стоит каждый шаг.
Что шумит
Клуб сходится на трёх источниках, и они выстраиваются в жёсткий порядок по вкладу.
| Источник | Когда слышно | Чем лечится |
|---|---|---|
| Шины и арки | всегда, особенно на 60–100 км/ч | сначала шины, потом арки |
| Аэродинамика зеркал и стоек | от 110 км/ч | практически ничем |
| Мелкий гравий по днищу и аркам | грунтовка, обочина | подкрылки и жидкий локер |
Про первый пункт клуб высказался задолго до любых работ по шумоизоляции — и совершенно однозначно.
Шаг нулевой: сменить шины
Штатная резина на машинах первых партий — Wanli, и отзыв о ней в клубе единодушен и непечатен. Формулировка помягче:
Резина Ванли — полное… Больше косяков не наблюдалось!
Из минусов только отсутствие полного привода и отвратная штатная резина.
Замена шин на нормальные снимает больше шума, чем любой комплекс виброизоляции, и стоит она сопоставимо, при этом улучшая ещё и управляемость, и тормозной путь. Что берут вместо штатных — в статье про шины.
Второй по действенности и почти бесплатный шаг — проверить давление. Норма по руководству — 230 кПа без нагрузки, и перекачанное на 2,6–2,8 колесо гремит по стыкам заметно громче.
Шаг первый: арки
Если после смены шин шум остался, дальше идут колёсные арки — и только они. Это самый выгодный по соотношению «эффект на рубль» участок в любой машине, а на Dashing особенно: у него широкие 235-е и 255-е шины и короткие свесы.
Порядок работ стандартный: снимаются подкрылки, на металл арки кладётся виброизоляция, сверху шумопоглотитель, изнутри подкрылка — антискрип. Многие в клубе идут дальше и обрабатывают арку жидким локером — это даёт и шум, и защиту от гравия.
Сделал шумку арок, антикор, фары в плёнку и атермалку на переднюю сферу. Машина бомба.
Обратите внимание, что владелец перечисляет именно арки, а не «полную шумоизоляцию».
Шаг второй: двери
Двери на Dashing обрабатывают в основном не ради тишины, а ради звука: при замене штатной акустики виброизоляция двери — обязательная часть работы, без неё новые динамики звучат немногим лучше старых. Логика и цены — в статье про аудиосистему.
Если музыка не меняется, вклад дверей в общую тишину заметно меньше, чем арок.
Чего шумоизоляция не решит
Три вещи, на которые не стоит тратиться в надежде на тишину.
Аэродинамика на трассе. На скорости за 110 основной звук создают зеркала и передние стойки, а это не лечится материалами внутри. Вклад крыши у Dashing и так небольшой — покатая форма работает в его пользу; косвенно это подтверждает отзыв владельца, поставившего бокс:
В июле скатался на юга, намотал 6000 км, всё отлично. Шум почти не слышно [с боксом на крыше].
Тряска руля на гравии. Это не шум, а поведение лёгкого передка с электроусилителем — см. статью про слабые места.
Скрипы в салоне. Их лечит антискрип-лента, а не вибропласт. Разбор — в статье про сверчки.
Сколько это стоит
Отдельных чеков именно по шумоизоляции Dashing в клубе немного, поэтому честнее дать ориентиры по объёму работ, а не выдуманные цифры:
- Арки, четыре колеса — самая ходовая работа, делается за день;
- Двери, четыре штуки — обычно вместе с заменой акустики;
- Пол и багажник — самая трудоёмкая часть, требует разбора салона;
- Капот — на шум в салоне почти не влияет, зато утепляет.
В клубе комплексы шумоизоляции обсуждают редко, а вот бронирование и антикор — постоянно; ориентиры цен по ним есть в статьях про ЛКП и антикор. Разумно делать всё это в один заход: подкрылки снимаются один раз и для антикора, и для шумки.
Скажу то, что портит отношения с клиентами, зато экономит им деньги. Полная шумоизоляция кроссовера — это шестьдесят-восемьдесят килограммов материала, три-четыре дня работы и разобранный салон, а на слух в лучшем случае три-четыре децибела. Замена плохой резины на хорошую даёт столько же и стоит дешевле. Поэтому я всегда спрашиваю: какая у вас резина? Если штатная китайская — идите в шиномонтаж, а не ко мне. А если после этого шум остался — делаем арки, и в девяти случаях из десяти на этом останавливаемся. Двери — только вместе с музыкой, пол — только если вы правда живёте в машине.
Коротко о главном
Главный источник шума в Dashing — колёса, а не кузов. Штатные шины Wanli в клубе ругают единодушно, и их замена даёт больше тишины, чем любой комплекс виброизоляции. Второй бесплатный шаг — проверить давление: норма 230 кПа, а перекачанное колесо гремит громче.
Из работ по кузову смысл имеют арки — их делают в один заход с антикором, пока сняты подкрылки. Двери обрабатывают ради звука, а не тишины. А аэродинамический шум на скорости за 110 км/ч не лечится вовсе — зато покатая крыша играет здесь за машину: даже бокс на рейлингах после шести тысяч километров владелец назвал почти не слышным.
