Запаска Jetour Dashing: докатка у всех, 420 кПа давления и стук, который ищут в подвеске
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Запасное колесо на Dashing — временного использования, то есть докатка, и лежит оно в подполье багажника у всех пяти комплектаций. Тема выглядит скучной ровно до тех пор, пока владелец не начинает искать стук под машиной — и не находит его в багажнике.
Что лежит
| Что | Подробности |
|---|---|
| Запасное колесо | временного использования, во всех комплектациях |
| Давление в запаске | 420 кПа (4,2 бар) по руководству |
| Домкрат | есть |
| Буксировочная проушина | есть |
| Ключи | в клубе состав комплекта расходится |
Давление 420 кПа — почти вдвое выше, чем в обычной шине, и это важно: докатка узкая и держит машину только на таком давлении. Проверять его надо не в момент прокола, а раз в полгода вместе с остальными колёсами: за год стоянки давление уходит само.
Стук, который ищут в подвеске
Лучшая находка клуба по этой теме, и она сэкономила не одному человеку визит к дилеру:
Стук под машиной остался. Перебрал багажник, всё закрепил как надо. Для справки, кто запаску не открывал: она в пакете и скользит внутри, и бьёт об металл — может давать стук при торможении. Так же есть набор слева рядом с запаской, ключ и домкрат, там клипсой закрепляется, может быть без неё, на кочке будет стукать. Клипсу надо затянуть.
Два источника стука в одном месте, и оба устраняются за минуту:
- Запаска в заводском полиэтиленовом пакете скользит по нише и бьётся о металл при торможении. Пакет надо снять или зафиксировать колесо.
- Набор инструмента слева держится клипсой, которую на конвейере не всегда затягивают. Клипсу нужно затянуть.
Прежде чем искать стук в подвеске или в стойках, откройте подполье багажника. Разбор настоящих стуков ходовой — в статьях про подвеску и рулевые наконечники.
Комплект инструмента: что должно быть
Вопрос, на который в клубе нет единого ответа:
Господа, какой инструмент идёт вместе с авто? У меня только домкрат и ухо. Сервисник сказал, что должны ключи ещё идти, на 10.
«Ухо» — это буксировочная проушина, которая вкручивается в бампер. Состав комплекта у машин разных партий различался, и спорить об этом бессмысленно — проверьте своё подполье и доукомплектуйте недостающее сами. Минимально необходимое для замены колеса на трассе:
- домкрат и баллонный ключ под болты М12×1,5;
- перчатки;
- компрессор — потому что докатка требует 4,2 бар, и подкачать её на трассе нечем;
- упор под колесо;
- светоотражающий жилет и знак — по правилам.
Компрессор здесь не роскошь: если запаска простояла год и потеряла давление, ставить её бессмысленно.
Влезет ли полноразмерное колесо
Вопрос задавали, ответа в клубе нет:
А в самой бедной комплектации лежит докатка. Кто-нибудь пробовал в эту нишу, где лежит докатка, полноразмерное колесо на литье запихнуть? Я вот посмотрел и думаю: оно туда воткнётся или нет?
Отчёта об успешной установке в корпусе клуба нет — ни одного. Оценивать можно только геометрией: штатное колесо 235/55 R19 имеет внешний диаметр 741 мм и ширину около 235 мм на диске 7,5J. Ниша под докатку заметно мельче и уже. Практически это означает, что полноразмерная запаска в подполье не ляжет, и возить её придётся в багажнике сверху, теряя место.
Для сравнения, у родственных машин концерна комплектация решает: в клубе упоминали, что у одной Chery Tiggo 7 докатка, а у другой полноразмерное колесо. У Dashing вариантов нет — докатка у всех.
Как ездить на докатке
Правила стандартные и их стоит повторить:
- Не быстрее 80 км/ч и не дальше, чем до ближайшего шиномонтажа.
- Ставить предпочтительно на заднюю ось: если прокол спереди, переставить целое заднее колесо вперёд, а докатку — назад.
- TPMS будет ругаться — в докатке датчика нет, и система потеряет одно колесо. Это нормально. См. статью про датчики давления.
- Ассистенты и системы стабилизации на разных по диаметру колёсах работают некорректно — лишний повод не затягивать.
- Момент затяжки болтов тот же — 130 ± 10 Н·м.
Что ещё держат в подполье
Подполье багажника владельцы называют одним из главных практических достоинств машины. Стандартный набор клуба:
- компрессор, трос, перчатки — то, что нужно вместе с запаской;
- органайзер, чтобы ничего не гремело;
- щётка и скребок зимой.
Правило одно: всё, что вы кладёте сверху запаски, придётся выложить на обочину в момент прокола. Разбор багажника — в отдельной статье.
Совет, который экономит нервы на трассе. Раз в полгода, когда меняете сезон, просите шиномонтажника заодно проверить давление в докатке и подкачать её до четырёх и двух. Это тридцать секунд работы и обычно бесплатно, а спущенная докатка обнаруживается ровно в тот момент, когда она нужна. Второе: проверьте, что баллонный ключ из комплекта реально сидит на ваших болтах. Если у вас неоригинальные диски и болты с другой шляпкой — штатный ключ на них не сядет, и вы узнаете об этом на обочине. И третье: докатка — это не запасное колесо, а средство доехать. Не храните её в багажнике «на всякий случай» вместо нормального колеса, если собираетесь в дальнюю дорогу по местам, где шиномонтажа нет.
Коротко о главном
У всех комплектаций Dashing лежит докатка — запасное колесо временного использования, давление в нём по руководству 420 кПа. Полноразмерное колесо в нишу подполья, судя по геометрии, не помещается, и отчётов об успешной установке в клубе нет.
Главная практическая находка темы к запаске отношения почти не имеет: стук под машиной при торможении часто оказывается самой запаской, которая скользит в заводском пакете по нише, или незатянутой клипсой набора инструмента рядом. И то и другое устраняется за минуту, а ищут это обычно в подвеске.
Из инструмента с машиной идут домкрат и буксировочная проушина; состав ключей у разных партий различался. Компрессор докупается обязательно: докатка требует 4,2 бар, и подкачать её на трассе больше нечем.
