Двигатели Kia Sportage 4: какие моторы стоят, коды, мощность и коробки

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. У Kia Sportage четвёртого поколения (QL, 2016–2021) в России было четыре мотора. 2.0 MPI G4NA на 150 л.с. ставили на весь выпуск, с механикой 6МКПП или автоматом 6АКПП. Дизель 2.0 CRDi D4HA на 185 л.с. тоже был весь выпуск, с автоматом. 1.6 T-GDI G4FJ на 177 л.с. шёл только на дорестайлинге, с роботом 7DCT и полным приводом, в версии GT-Line. 2.4 GDI G4KJ на 184 л.с. появился с рестайлингом 2018 года, только с 6АКПП. Кроме того, в Россию много везут машин из Кореи. У них дизель D4HA работает с 8-ступенчатым автоматом, а ещё встречается 1.6 CRDi D4FE на 136 л.с. с роботом. Самый массовый мотор у владельцев — дизель. Самый востребованный при покупке — 2.0 бензин, ему посвящена отдельная статья про Sportage 4 2.0.

Моторы и коробки: сводная таблица

В руководстве по эксплуатации моторы названы по семействам (Nu, Theta, Gamma, R), а мощности и заводских кодов в нём нет. Коды ниже взяты из каталога Drom, мощности — российские паспортные. Геометрия и объёмы масла — из руководства (стр. 788 и 793–794).

Дизель R 2.0 под капотом: топливная рампа, форсунки и турбина открыты без декоративной крышки.

Про восьмиступенчатый автомат руководство пишет «6 или 8 скоростей», но не говорит, к какому мотору он относится (стр. 386). Объём ATF для дизеля там один — 7,0 л. Владельцы корейских дизелей называют коробку A8LF2, реже A8LF1. Порядок работы цилиндров у всех моторов 1-3-4-2. Серийный номер выбит на блоке цилиндров, место для каждого мотора показано на рисунке в руководстве (стр. 799).

Какой мотор у какой машины на самом деле

Если считать по владельцам, которые пишут «у меня» и «мой», картина такая: дизель D4HA — у 80 человек, 2.4 GDI — у 22, 2.0 MPI — у 10, корейский 1.6 CRDi — у четырёх, 1.6 T-GDI — у двух. Дизель так популярен в основном из-за машин, привезённых из Кореи через Владивосток. Поэтому прежде чем читать чужой отзыв, уточните, о каком моторе и какой коробке речь. У дилерской 2.0 и корейского дизеля общего меньше, чем кажется.

Сканер делит машины по моторам: 2.4 GDI, дизели 1.7 и 2.0 CRDi, 2.0 MPI, 1.6 T-GDI и 1.6 CRDi — профиль выбирают под свой.

В разгоне моторы, по цифрам владельцев, расходятся так:

На этом моторе надо ездить в режиме SPORT. Совсем другие ощущения, т. к. с низов он туповатый. Ну и с 3 до 4 стреляет он нормально. Время разгона 0–100 км/ч, с: 9.6 — 2,4 бенз, 9.5 — 2.0 дизель, 11.6 — 2.0 бенз.

Тяга дизеля на низах заметна даже у младшего 1.6 CRDi. Владелец, пересевший с него на 2.4, сравнивает запас хода: на 1.6 дизеле бака в городе хватало на 800 км, на 2.4 бензине — максимум на 550 км. Бак у всех версий одинаковый, 62 л (стр. 795).

Слабые места: коротко по каждому мотору

Счётчик моточасов у форсунок: для износа мотора это более точное мерило, чем пробег.

Цепь ГРМ у 2.0, 2.4, 1.6 T-GDI и дизеля 2.0 руководство не упоминает вовсе, интервала замены нет. Ремень ГРМ с заменой каждые 240 тыс. км указан только для дизеля Smartstream D1.6 (стр. 648). Свечи у 2.0 и 2.4 меняются через 150 тыс. км, у 1.6 T-GDI — через 75 тыс. км (стр. 649). Масло и фильтр по российскому графику — каждые 15 тыс. км или 12 мес., в тяжёлых условиях — 7,5 тыс. км, у 1.6 T-GDI — 5 тыс. км (стр. 647 и 655). Какое масло лить в каждый мотор, разобрано в статье про масло.

Бензин против дизеля: что говорят те, кто выбирал

Мнения делятся по привычному шву. Бензиновые моторы ругают за динамику и расход, дизель хвалят за тягу и экономичность, но у него сложная экологическая система. У бензина пугают задиры и катализатор. Один из владельцев сформулировал баланс так:

Бортовой компьютер считает время работы мотора: 32 часа на 4 805 км при среднем расходе 10,3 л на 100 км.

Среди этого списка 2.0 атмо бенз самый сбалансированный по соотношению динамика/надёжность/расход. 1.6 дизель, я думаю, слабоват будет и точно не динамичный, особенно после сотки. 1.6 турбо бензин самый шустрый вариант. Оба на роботе, насколько я знаю, робот слабоват у Спортейджа, надо держать в кармане на ремонт.

Для 2.4 есть свои сторонники: владелец 2.4 в комплектации GT-Line пишет, что ничего дорабатывать не надо, достаточно включить режим SPORT. Сравнение моторов по надёжности, расходу и налогу — в статье какой мотор выбрать.

Мнение моториста

Покупая Sportage 4 с пробегом, сверьте мотор по VIN и табличке, а не по объявлению. Под «2.0» продают и бензин, и дизель, а под «дизелем» — и 2.0 с автоматом, и корейский 1.6 с роботом. Это разные машины по стоимости владения. Для бензина обязательна эндоскопия цилиндров и верхнего катализатора. Для дизеля — чтение ошибок и параметров сажевого фильтра сканером, для машины из Кореи дополнительно система мочевины. Для 1.6 T-GDI и 1.6 CRDi — история замены сцеплений робота. Одна диагностика на подъёмнике здесь не заменяет проверку именно того узла, которым болеет конкретный мотор.

Куда дальше: развилка по вашему мотору

• 2.0 бензин G4NA — ресурс, задиры, катализатор, масло: статья про 2.0, карточка мотора G4NA.
• 2.4 GDI G4KJ — масложор, нагар, пуск: статья про 2.4.
• Дизель 2.0 CRDi D4HA — сажевый фильтр, зима, 6АКПП и 8АКПП: статья про дизель, карточка мотора D4HA.
• 1.6 CRDi из Кореи — статья про дизель 1.6.

В 2.4 GDI владелец льёт оригинальное масло 05100-00441 и меняет его каждые 6–7 тыс. км — доливать между заменами не приходится.