Какой двигатель лучше на Kia Sportage 4: 2.0, 2.4, дизель или 1.6 турбо
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Если нужна динамика и много трассы — берите дизель 2.0 CRDi D4HA на 185 л.с.: владельцы называют его самым тяговитым и надёжным мотором Sportage 4, а по трассе он расходует 7–9 л. Если ездите в основном по городу с пробками и не хотите думать о сажевом фильтре — бензиновый 2.4 GDI G4KJ (184 л.с., только рестайлинг). Он едет заметно лучше двухлитрового, но склонен к масложору и разрушению катализатора. 2.0 MPI G4NA на 150 л.с. — самый простой, самый дешёвый в налоге и обслуживании, но медленный: паспортные 11,6 с до сотни владельцы считают честными, а после 160 км/ч мотор почти не разгоняется. 1.6 T-GDI и корейский 1.6 CRDi идут только с роботом, и это главное, что о них нужно знать.
Большинство владельцев Sportage четвёртого поколения (QL) ездят на дизеле. Реплик про бензиновые моторы втрое-вчетверо меньше, поэтому ниже там, где данных по бензину мало, об этом сказано прямо, а дизельные цифры на бензин не переносятся.
Моторы Kia Sportage 4 в России
| Мотор | Мощность | Коробка | Когда | Масло, л (руководство) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 MPI G4NA | 150 л.с. | 6МКПП или 6АКПП | весь выпуск | 4,0 |
| 2.4 GDI G4KJ | 184 л.с. | 6АКПП | рестайлинг | 4,8 |
| 1.6 T-GDI G4FJ | 177 л.с. | робот 7DCT, полный привод | дорестайлинг | 4,5 |
| 2.0 CRDi D4HA | 185 л.с. | 6АКПП; у корейских и рестайлинговых машин 8АКПП | весь выпуск | 7,6 |
| 1.6 CRDi D4FE (только привозные из Кореи) | 136 л.с. | робот 7DCT | — | — |
Объёмы масла взяты из руководства по эксплуатации. Мощности в руководстве нет, это данные каталога. Подробно про каждый узел — в статье двигатели Kia Sportage 4.
Динамика: дизель впереди, 2.0 — последний
В этом владельцы почти единодушны: дизель быстрее бензиновых, 2.4 быстрее 2.0. Владелец 2.4, ездивший и на двухлитровой машине, признаёт: «2.4 на верхах тянет ощутимо лучше», а дизель шустрее их обоих. Дизелисты хвалят момент на низах:
Как водитель 2.0 на 185 скажу, что динамики хватает за глаза. Турбодизель решает, со светофора всех уделаешь. А вот расход — дело вообще странное: на полном приводе у меня 8–9 трасса, 10–12 город. Много это или мало — вопрос субъективный.
Про 2.4 владельцы говорят сдержаннее. Паспортные 9,6 с до сотни, по мнению одного из них, в стоке не достигаются: «Почти уверен, что из 10 он не поедет». Двухлитровый бензин по паспорту разгоняется за 11,6 с. Владелец, прошивший его, пишет, что после чип-тюнинга с удалением катализаторов машина стала разгоняться быстрее 10 с, но другие владельцы в пользе прошивки атмосферника сомневаются. Про бензиновый 2.0 на трассе пишут, что после 160 км/ч он почти не разгоняется, а максимум по навигатору около 165 км/ч.
Расход: разница меньше, чем кажется
| Мотор | Трасса | Город | Откуда цифра |
|---|---|---|---|
| 2.0 CRDi, в основном полный привод | 7–9 л | 10–13 л, зимой 11–13 л | отчёты трёх владельцев |
| 2.0 CRDi, из Кореи, 100 тыс. км | 6–7 л | около 9 л | один владелец |
| 2.4 GDI | 7 л при 90–100 км/ч, 8–8,5 л при 120, 9 л при 135–140; у другого владельца больше 10 л при 130 | летом 10–11 л, зимой 16 л, в морозы до 20 л | отчёты трёх владельцев |
| 2.0 MPI, автомат | 8,3 л при 110–160 км/ч на 1 500 км; 6,4 л при 80–90 км/ч | данных мало | отчёты двух владельцев |
По трассе дизель экономит около литра на сотню, в городе — больше. Но дизельное топливо дороже бензина, поэтому по деньгам выигрыш почти пропадает. Владелец дизеля в 2025 году посчитал: 6 000 км при его среднем расходе около 10 л и цене 70 ₽ за литр — 42 000 ₽, а бензиновая машина при 11 л и 62 ₽ за литр обошлась бы в 41 000 ₽. Владелец 2.4 сказал то же с другой стороны:
При таком же режиме у дизеля расход не сильно меньше будет, экономии точно не получится по топливу. В городе да, экономия будет: зимой сейчас у меня 16 литров, в морозы −25 расход средний был 20 литров. Летом по городу расход 10–11 литров.
Подробнее про расход в разных режимах — в статье расход топлива Kia Sportage 4.
Надёжность и болячки по моторам
Дизель 2.0 CRDi. Больших пробегов на нём больше всего: машины 2017 года проходят 150–190 тыс. км на расходниках. Слабые места — экология, то есть сажевый фильтр и EGR, особенно при городской езде, и зимний пуск на плохом топливе. Масла ему нужно почти вдвое больше, чем бензину.
У меня пробег 156к, брал на пробеге 38к. Авто 2017 г., 2.0 CRDi. Как все, делал обслуживание ПП, поменял масло в коробке, движок каждые 8к замена, прожиги сами идут, движок тянет, руль крутится. Всё работает. Ничего не огорчает.
Я третий год как на дизеле 2.0 катаюсь. От машины кайфую до сих пор! Вполне хорошая тяга и динамика. По обслуживанию будет плюс одна канистра масла в сравнении с бензином. Но если бы я жил в городе типа Краснодар, то дизель не покупал бы. Стоять постоянно в пробках на дизеле ну такое себе.
2.4 GDI. Главный риск — масложор из-за закоксовки колец. Одна машина 2019 года уже на 37 тыс. км съедала литр масла на тысячу. Катализатор у владельцев 2.4 начинал разрушаться на 76 и на 93–94 тыс. км. Бензин 92 этот мотор, по наблюдению владельца, не любит: при разгоне появилась детонация. Подробности — в статье масложор.
2.0 MPI. Больше всего страхов — задиры в цилиндрах и катализатор. Реальных отчётов о капремонте именно этого мотора у владельцев Sportage 4 немного, зато есть машины со 160 тыс. км, которые не расходуют масло между заменами через 7,5 тыс. Проверку и профилактику описывает статья задиры в двигателе.
1.6 T-GDI и 1.6 CRDi. По бензиновому турбомотору владельцев единицы, достоверных данных о его ресурсе пока нет. На обоих стоит робот с сухим сцеплением: к 100–120 тыс. км закладывайте замену сцепления с маховиком.
Налог, ТО и зима
- Налог. 2.0 MPI с его 150 л.с. — единственный мотор до порога в 150 сил. Владельцы прямо говорят, что мощность подогнана под российскую налоговую ступень. 2.4 (184 л.с.), дизель (185 л.с.) и 1.6 T-GDI (177 л.с.) облагаются по следующей ставке.
- ТО. По руководству масло у 2.0, 2.4 и дизеля в нормальных условиях меняют через 15 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых — через 7 500 км; у 1.6 T-GDI в тяжёлых условиях — через 5 000 км. Владельцы почти все меняют через 7,5–8 тыс. У дизеля ещё топливный фильтр каждые 60 000 км. Свечи у 2.0 и 2.4 — раз в 150 000 км, у 1.6 T-GDI — раз в 75 000 км.
- Зима. У бензиновых моторов сложностей нет. У дизеля свои: подогрев топливного фильтра, свечи накаливания, качество зимнего топлива. Подробно — в статье дизель 2.0 CRDi.
Выбирайте мотор по тому, как ездите, а не по паспорту. Если у вас короткие поездки по городу и пробки, дизелю с сажевым фильтром там плохо: фильтр не успевает прожигаться. В таком режиме спокойнее бензин. Если много трассы и нужны обгоны, дизель себя окупит, но берите машину с живой экологией и следите за прожигами. У 2.4 GDI с первых дней следите за уровнем масла по щупу между заменами: закоксовку колец проще остановить в начале, чем лечить. У любого бензинового мотора этой модели раз в 30–40 тыс. км смотрите катализатор эндоскопом: осколки керамики в цилиндрах — прямой путь к задирам.
Кому какой мотор
- Много трассы, прицеп, полный привод → 2.0 CRDi. По руководству с полным приводом и автоматом он тянет прицеп с тормозами до 1 900 кг, бензиновые с автоматом — до 1 500–1 600 кг.
- Город, пробки, небольшой пробег за год → 2.4 GDI или 2.0 MPI.
- Минимальный бюджет и налог, спокойная езда → 2.0 MPI, лучше с автоматом.
- Хочется быстрее всех и готовы к роботу → 1.6 T-GDI, но с оглядкой на сцепление и малое число таких машин.
