Проблемы Kia Sportage 4: минусы и слабые места по моторам и узлам с пробегами

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Главные проблемы Kia Sportage 4 зависят от мотора. У бензиновых 2.0 и 2.4 это разрушение верхнего катализатора: у владельцев на 52–165 тыс. км, чаще около 90 тыс. км. У 2.0 к этому добавляются задиры в цилиндрах, у 2.4 — угар масла, иногда уже на 24–37 тыс. км. У дизеля 2.0 CRDi это сажевый фильтр с ошибкой P2003 и клапан EGR. На любом моторе с полным приводом страдают шлицы и корзина в муфте. Из мелочей чаще всего пишут о стуке рулевого карданчика, ржавчине под упорами двери багажника и сальниках раздатки. Сама машина — Sportage четвёртого поколения (QL) — владельцев в основном устраивает. Многие называют ремонты за 5 лет и 100–120 тыс. км скромными.

Сводка: что и на каком пробеге

Соты выгорели воронкой к 160 тыс. км, при этом владелец заливает только 95-й и видит угар чуть больше литра масла.

Бензиновые моторы: катализатор, задиры, масло

Самая обсуждаемая болячка бензиновых Sportage 4 — связка «катализатор — задиры». Верхний катализатор стоит в выпускном коллекторе и со временем крошится. Часть владельцев уверена, что керамическая пыль и даёт задиры. Реплики владельцев показывают, что задиры находили и сразу после развала катализатора, и без всякой связи с ним. А на 165 тыс. км катализатор развалился, а цилиндры остались чистыми. Подробно — в статьях про катализатор и про задиры.

Потёки на корпусе муфты полного привода, замеченные на эстакаде, — первое, что стоит проверить снизу.

У 2.4 GDI другая главная жалоба — расход масла при целом хоне. Владелец дилерской машины 2019 года намерил литр на 1 000 км уже на 37 тыс. км, и эндоскоп показал нагар на кольцах после езды короткими поездками в пробках. Разбор — в статье про масложор. Нормы расхода масла в руководстве нет, оно лишь требует проверять уровень каждые 500 км.

Надёжные примеры тоже есть, и их немало. Владелец 2.0 2017 года — о пяти годах на гарантии:

В целом за 5 лет, считаю, гарантия того стоит. Поменяли ограничители дверей 2 штуки, катализатор, ступичный подшипник, и финалом на 120 тыс. стали сальники раздатки. Не сказать, что это много для 5 лет и 120 тыс. км, в остальном менял сам только тормозные колодки, и, пожалуй, всё.

Дизель 2.0 CRDi: выхлопная система

Проблемы дизеля D4HA сосредоточены в экологической части. Сажевый фильтр при городской езде не успевает прожигаться. Если он треснул, датчик твёрдых частиц видит сажу за ним и зажигает Check Engine с кодом P2003. Клапан EGR загрязняется и уводит мотор в аварийный режим с ограничением оборотов. У машин из Кореи есть ещё система мочевины, которой нет у российских дилерских машин. Как отличать ошибки — в статье об ошибках, подробно про дизель — в статье про дизель 2.0. У корейских 1.6 CRDi свои слабые места: сцепления робота 7DCT и ремень ГРМ.

Машина 2021 года на 9300 км: масло из муфты уже тёмное, хотя по бездорожью владелец не ездит.

Полный привод и рулевое

Полный привод на Sportage 4 — муфта с электрическим насосом. Отдельной позицией в графике ТО её нет: руководство не называет ни масла муфты, ни интервала (стр. 644–658). Поэтому обслуживание владельцы делают по своему опыту: разбирают и смазывают шлицы, меняют масло в муфте. Цены сильно разнятся. Один владелец в 2022 году отдал дилеру 30 тыс. руб. за смазку шлицев. Другой в 2025 году сделал разборку и смазку в сервисе за 2 000 руб. В 2026 году за обслуживание шлицевого соединения называли 8 000 руб. плюс расходники. Бывает и обрыв корзины в муфте. Владелец 2.4, проваривший муфту при первой замене масла, объясняет его резким стартом на скользком, когда колёса буксуют и тут же хватают асфальт. Когда горит лампа AWD и работает только передний мост, в памяти обычно лежит P1829 или P1822.

Пластиковая накладка с длинным катафотом протирает краску на двери багажника до металла — под неё заранее подкладывают плёнку, пока не пошла ржавчина.

Стук в руль на мелких неровностях чаще всего даёт нижний рулевой карданчик, а не рейка:

Был шум в районе колен, когда проезжаешь по мелким кочкам (стиральная доска), и при вращении тоже звук был. Думал, рулевая накрылась. Подтянули мне карданчики, и всё ушло. Никакой смазки никуда пихать не надо. Цена вопроса 0 р.

Другие владельцы подтверждают: у кого-то ослаб болт на нижнем карданчике, кому-то помогло сдвинуть карданчик на пару миллиметров. У одной машины рулевой вал меняли по гарантии уже на 10 тыс. км. Подробнее — в статье про рулевое.

Кузов и мелочи

Ржавчина под упорами пятой двери — известное место:

Клапан EGR лучше не трогать без нового под рукой: донышко закисает, и при снятии корпус трескается.

Это распространённая проблема… Снимать, зачищать, грунтовать.

Лечат так: снимают упоры, убирают ржавчину, подкрашивают, ставят прокладки из тонкого паронита на смазке. У владельцев с электроприводом двери багажника, по наблюдению одного из них, таких пятен не видно. В первые годы по гарантии меняли ограничители дверей и доводчики задних дверей. По отзывной кампании по ABS меняли предохранитель в блоке и наклейку с номиналами. Эту работу делают бесплатно, если машина в неё попадает.

Мнение диагноста

Проверяйте Sportage 4 по мотору, а не «вообще». У бензина — эндоскоп верхнего катализатора и всех четырёх цилиндров и холодный пуск с капотом открытым. У 2.4 ещё уровень масла и вопрос, сколько доливали. У дизеля — сканер: масса сажи, счётчик прожигов, история ошибок P2003 и EGR, для корейской машины — мочевина. На любой полноприводной машине поднимите её, посмотрите сальники раздатки и заднего редуктора и спросите, когда обслуживали шлицы. В салоне на ровной дороге с мелкими неровностями послушайте руль: стук под коленями чаще всего лечится подтяжкой карданчика, а не заменой рейки.

Развилка: куда смотреть под ваш случай

• Покупаете 2.0 бензин — эндоскоп и статья про 2.0 G4NA.
• Уже ездите и горит Check Engine — сначала код, потом таблица ошибок.
• Уходит масло — замер за 1 000 км и статья про масложор.
• Дизель мигает значком выхлопа — 25 минут трассы и статья про дизель.

Пакеты-влагопоглотители из диодных фар набрали воды и разбухли так, что погнули прижимную решётчатую крышку.