Глушитель Kia Sportage 4: почему рычит задняя банка, гофра, одна или две трубы
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Главная болячка выхлопа Kia Sportage 4 — задняя банка глушителя. Внутри отрываются перегородки, и банка начинает хрюкать или рычать. Звук особенно заметен при торможении двигателем около 2000 об/мин. У одного владельца это началось на 27 тыс. км, другой сменил банку к 150 тыс. Прежде чем покупать глушитель, проверьте термоэкран над ним: отвалившийся экран из фольги дребезжит почти так же. Прогар гофры и трассы владельцы связывают в основном с удалением катализатора.
Рычит или дребезжит: что это может быть
| Симптом | Вероятная причина | Что делали владельцы |
|---|---|---|
| Хрюканье или рык из задней банки, снаружи повреждений нет | оторвались перегородки внутри банки | замена банки; вскрытие и проварка |
| Рык только при торможении двигателем, около 2000 об/мин | то же, резонанс перегородки | то же |
| Рычит на холодную, после прогрева проходит | отвалился термоэкран из фольги над глушителем | закрепили экран, звук ушёл |
| Рык после удаления катализатора | заслонка в задней банке резонирует | заварили заслонку |
| Стук под капотом «как выхлоп» | открылась крышка воздушного фильтра и стучала о капот | закрыли крышку |
Либо над глушителем термоэкран отпал и лежит на нём, дребезжит, либо в глушителе внутри заслонка дребезжит. Лечится вскрытием и проваркой заслонки.
Сначала всегда смотрят экран: это дешевле всего. Владелец с рыком на холодную получил ответ от другого владельца, у которого было то же самое: «над глушителем экран из фольги отвалился, закрепил — и ушёл звук».
Перегородки в задней банке — болячка Sportage
Владельцы прямо называют отрыв перегородок в задней банке одной из болячек Sportage 4. Снаружи банка целая, звук идёт изнутри.
Там внутри перегородки отваливаются, одна из болячек спортейджей.
Что с этим делать, зависит от бюджета. Банку меняют целиком: тот же владелец за 150 тыс. км и 5 лет из крупного поменял только колодки и банку глушителя. Дешевле вскрыть банку и приварить оторвавшуюся перегородку или заслонку.
У 2.4 GDI в двухтрубном глушителе, по словам владельцев, постоянно плещется конденсат. Просверлить в банке дренажное отверстие предлагали, но точного места и опыта такой доработки ни у кого не нашлось, а замёрзшая вода, как опасаются владельцы, может однажды разорвать банку.
Интересное наблюдение: у дизельных машин глушители живут дольше. Владелец, у которого остался штатный глушитель от дизеля, предложил его тому, у кого рычала банка:
Если надо, есть почти новый, от дизеля. Внутри никакой сажи и копоти нет, вопреки логике. Температура выхлопа у дизеля ниже, и глушители живут дольше.
С внешним видом задней банки тоже бывают вопросы. В месте, где труба от резонатора входит в банку, металл желтеет, как прогоревший. Владелец покрасил его термокраской из баллончика, но хватило ненадолго, и выглядит банка теперь хуже, чем до покраски. На прочность это не влияет.
Одна труба или две: что подойдёт на вашу машину
Выхлоп у разных версий Sportage 4 выглядит по-разному, и от этого зависит номер глушителя. По наблюдениям владельцев:
- 2.4 GDI — две настоящие трубы под бампером;
- дизель до рестайлинга — вторая труба бутафорская, настоящий выход один;
- дизель после рестайлинга — по словам владельца, у дилерской машины тоже настоящие две трубы;
- у остальных машин встречается одинарный выхлоп.
Каталог по VIN может нарисовать двойной выхлоп, но под курсором дать номер обычного глушителя: у двуствольного номер другой. На вопрос, встанет ли банка от 2.4 на 2.0, владельцы ответили, что встанет, как и двуствольная от дизеля. Но переход с одинарного выхлопа на двойной — это не только глушитель. Владелец, который это сделал, пишет, что в оригинале пришлось бы менять ещё юбку и накладку заднего бампера. Найти их он не смог и сделал вырезы в родном бампере лобзиком.
Гофра и катализатор
Отчётов о прогоревшей гофре на штатном выхлопе у владельцев почти нет. Проблемы начинаются после удаления или разрушения первого катализатора. Пламегаситель, поставленный вместо него, у владельца примерно через год и 10 тыс. км начал прогорать и осыпаться, забивая второй катализатор в полу. Тогда он поставил паук от Hyundai Creta 2.0 и пишет, что тот давно ездит и не прогорел. В 2025 году другой владелец заплатил 32 тыс. рублей за замену катализатора на металлический, новую гофру и сварку трубы до второго катализатора. Что происходит с мотором после удаления, подробно разобрано в статье о катализаторе, а про задиры на бензиновых моторах — в статье о задирах.
Рык выхлопа ищите по порядку: сначала на холодной машине простучите банку и потрогайте термоэкраны, потом на подъёмнике осмотрите стыки и подвесы. Если стучит внутри банки, её не спасти герметиком — только вскрывать и варить или менять. Перед тем как варить что-то в трассу, проверьте первый катализатор: если он начал сыпаться, керамика быстро забьёт всё, что стоит дальше, включая второй катализатор и новую банку.
Перед покупкой глушителя: чек-лист
- Термоэкран над банкой на месте и не болтается.
- Звук идёт изнутри банки, а не от защиты картера или крышки воздушного фильтра.
- Известно, сколько у вас настоящих труб: одна, две или одна с бутафорией.
- Первый катализатор цел. Если нет, сначала решайте вопрос с ним.
- Номер глушителя подобран по VIN с учётом числа труб, а не по картинке.
Остальные узлы под днищем разобраны в статьях о защите картера и об антикоре. Все темы по машине — на странице Kia Sportage 4.
