Антифриз в Аутлендер XL: какой заливать и сколько литров в 2.0, 2.4 и V6 3.0
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Антифриз в Аутлендер XL 2005–2012 с моторами 2.0 (4B11), 2.4 (4B12) и V6 3.0 (6B31): что залито с завода в машины разных лет, сколько литров брать, откуда сливать и куда уходит жидкость на возрастных машинах.
У XL примерно до 2011 года с завода залит зелёный Mitsubishi Dia Queen Super Long Life Coolant — оригинал MZ320292, ближе всего к нему по свойствам G11, а официальной заменой у дилеров был Mobil Antifreeze Extra. С 2011 года пошёл Super Long Life Coolant Premium с другим регламентом. В системе 2.0 и 2.4 вместе с бачком 7,5 л, но с радиатора сливается около 3,5 л, поэтому менять приходится в два прохода. На V6 владельцы покупают 8–10 л.
Какой антифриз залит: зависит от года
У XL было два заводских антифриза, и путать их не стоит, потому что у них разный срок службы. Владельцы, которые сверяли машины по VIN и сервисной книжке, разводят их так:
| Годы XL | Заводской антифриз | Цвет | Регламент замены |
|---|---|---|---|
| 2005–2010 | Dia Queen Super Long Life Coolant, MZ320292 | зелёный | 60 тыс. км или 4 года |
| примерно с 2011 | Super Long Life Coolant Premium | синий | 120 тыс. км или 8 лет |
Для машины 2008 года с V6 владелец, который разбирается в каталоге, прямо пишет, что Premium ей не нужен: с завода там обычный Super Long Life Coolant. Для XL 2012 года тот же человек называет уже Premium. Если год на границе, смотрите запись в сервисной книжке.
Ни один из двух заводских антифризов не классифицируется по немецкой системе G11/G12, поэтому споры «G11 или G12» здесь мимо. Зелёный SLLC по составу ближе к G11; его официальным аналогом у дилеров был Mobil Antifreeze Extra на основе Glisantin G48, к той же основе относят Comma Xstream G48. Из японских по составу владельцы называют Coolstream JPN синий. Если меняете жидкость полностью, подойдёт любой современный антифриз без силикатов, подходящий для алюминиевого мотора и радиатора; владельцы XL льют TCL, AGA G12++, Felix, Coolstream. Цвет при выборе ни о чём не говорит: зелёным бывает и G11, и японский антифриз.
Сколько литров
| Мотор | В системе | Сливается без пробки на блоке | Сколько брать |
|---|---|---|---|
| 2.0 4B11 (рестайлинг 2010–2012) | 7,5 л вместе с бачком | около 5 л с радиатора | 8 л готового |
| 2.4 4B12 | 7,5 л вместе с бачком | 3,5 л с радиатора + около 1 л с патрубка теплообменника вариатора | 8 л готового и больше, если меняете в два прохода |
| 3.0 6B31 | заводской цифры для XL владельцы не приводят | около 80% при сливе с радиатора и с блока | 8 л — «за глаза»; сервис в 2024 году залил 10 л |
Цифры у владельцев 2.0 и 2.4 совпадают: на XL 2.0 из радиатора дважды сливалось «5 литров, не больше», на XL 2.4 2008 года после промывки дистиллированной водой вошло только 4,2 л. Это не недолив, а вода, оставшаяся в блоке, — значит, концентрат нужно было развести с поправкой на неё.
Второй раз меняю на нём антифриз, и второй раз из радиатора сливается 5 литров, не больше. Говорят, есть ещё где-то сливная пробка на блоке, я не нашёл. Может кто знает, ткните пальцем, как хоть до неё добраться?
На V6 объём больше, но и пробок на блоке несколько. Владелец XL 3.0 2007 года поменял жидкость двумя канистрами по 4 л:
Для полной замены использовал две четырёхлитровые канистры TCL. Как ни крути, весь антифриз слить не получится, но заменить процентов 80 — да, так что много не бери, 8 литров за глаза. На V6 на самом двигателе то ли две, то ли три сливных пробки.
Другой владелец XL 3.0 2008 года в 2024 году менял антифриз на станции: работа обошлась в 600 рублей, 10 л красного AGA G12++ — в 1800 рублей, на всё ушло около 20 минут.
Как слить и поменять
Сливная пробка на блоке у 2.0 и 2.4 стоит на стороне выпускного коллектора, ближе к вариатору, и подобраться к ней очень сложно даже из ямы. На V6 пробки на блоке за радиатором сливаются легко, а дальняя, ближе к водителю, у некоторых не поддалась и с ямой. Поэтому XL обычно меняют замещением — так, как описывает владелец XL 2011 года:
Всего в системе 7,5 литра, включая расширительный бачок. Сливаете с радиатора (около 3,5 л), отсоединяете шланг от металлической трубки на теплообменник вариатора (спереди двигателя), оттуда сливается ещё около 1 л, можно дунуть в радиатор. Берёте 8 литров (или больше) готового антифриза. Заливаете по уровню. Ездите. Сливаете так же и опять заливаете по уровню. Некоторый процент старой жидкости останется — не критично, если она чистая и вы льёте новый антифриз того же типа.
Слив с патрубка теплообменника — особенность XL с вариатором: по сервисной инструкции его отсоединяют при замене антифриза, потому что через теплообменник жидкость охлаждения стабилизирует температуру масла вариатора. Какое масло в самом вариаторе и как его менять — в отдельной статье про масло в вариаторе XL.
Уровень у XL смотрят не только в бачке, но и в самом радиаторе — на холодном моторе. На горячем излишек через клапан крышки уходит в бачок, на остывшем должен втягиваться обратно; радиатор всегда должен быть полным. Если радиатор утром неполный, его доливают из бачка, прогревают мотор и проверяют снова — так выходит воздух.
Уходит или выкидывает антифриз
На возрастных XL жалоба одна и та же: жидкость за день поездки выдавливает в бачок, а утром в радиаторе её не хватает. Владельцы советуют идти от дешёвого к дорогому:
- Крышка радиатора. Первой ставят заведомо исправную. Но одной крышки хватает не всем: у владельца XL 2.4 2008 года с пробегом 275 тыс. км другие пишут, что перебрали «кучу крышек», а у одного выдавливание не прошло и после замены.
- Газы в антифризе. Если на XL 2.4 антифриз выкидывает из бачка только на 130 км/ч и выше, а на 100 км/ч всё нормально, — проверяют газоанализатором в бачке на повышенных оборотах: так проявляется пробитая прокладка ГБЦ.
- Радиатор. Пластиковые бачки с возрастом трескаются, иногда течь видна только под давлением на прогретом моторе. Где искать и какой радиатор ставить — в статье про радиатор Аутлендера XL.
- Тройник с горловиной на V6. Пластиковая деталь, на которой стоит крышка радиатора, со временем рассыпается.
Со временем всё больше и больше будет течь! Я когда менял из-за этой трещины, у меня тройник, на котором крышка радиатора, в руках в труху рассыпался. Время и температура не щадят пластик, по этой же причине лопаются клапанные крышки.
Тройник на V6 с автоматом идёт в сборе с крышкой — оригинал 1350A015. Течь помпы на V6, которую меняют вместе с ремнём ГРМ, разобрана в статье про помпу и термостат, а если температура уже уходит к красной зоне — в статье про перегрев мотора.
На XL старше 2010 года первым делом выясните, что залито сейчас: если зелёный заводской антифриз ни разу не менялся, он давно выработал свои 60 тысяч или четыре года. При замене не смешивайте разные типы — слейте, сколько получится, с радиатора и патрубка теплообменника, залейте новый, проездите неделю и повторите. Крышку радиатора на машине такого возраста разумно поменять в тот же день.
Три вопроса перед заменой
- Какого года машина? До 2011 года — зелёный SLLC и замена через 60 тыс. км или 4 года; позже — Premium и 120 тыс. км или 8 лет. Карточки поколения — XL 2005–2010 и XL рестайлинг.
- Какой мотор? 2.0 и 2.4 — 7,5 л в системе, берите 8 л готового; V6 — 8–10 л.
- Доберётесь ли до пробки на блоке? Если нет — меняйте в два прохода с радиатора и патрубка теплообменника. У тройки объёмы и регламент другие: у тройки — здесь.
