Фаркоп на Аутлендер 3: какой ставят без подрезки бампера, электрика, блок согласования и прицеп на вариаторе

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Фаркоп на Аутлендер 3 ставят чаще всего ради двух вещей: возить лёгкий прицеп и прикрыть корму, у которой нет нормального усилителя заднего бампера. Ниже — какие фаркопы владельцы ставили без подрезки бампера, как подключить розетку, сколько можно тянуть по документам и как вариатор переносит прицеп.

Кузов тройки под фаркоп подготовлен: балка крепится в штатные отверстия лонжеронов, одинаковые на машинах 2012–2022 годов, а штатный разъём для розетки спрятан под левой обшивкой багажника. Бампер подрезать не обязательно — есть модели, которые встают за бампер целиком. Блок согласования владельцы ставят по желанию: часть ездит с прицепом годами без него.

Какой фаркоп ставят на Аутлендер 3

Чаще всего владельцам нужен фаркоп без подрезки бампера и со съёмным шаром. Все модели крепятся одинаково, к лонжеронам: владелец переставил один и тот же фаркоп с машины 2012 года на машину 2019 года без разницы в креплении. Меняется только бампер, поэтому на разных рестайлингах одна модель может выглядывать из-под него по-разному.

С прицепом 3,5 м на 100 км/ч расход вырос на 2,5 литра, а в горку после 110 км/ч машина разгоняется уже не так бодро.

Отдельный довод за фаркоп — защита кормы. Полноценного усилителя заднего бампера у тройки нет, и балка фаркопа, по словам владельцев, его заменяет; со снятым крюком её не видно. У одного владельца фаркоп принял удар соседа, въехавшего ночью в машину у дома: погнулся фаркоп, поцарапалась юбка бампера, а от тяжёлых последствий, по его словам, фаркоп спас.

У меня такой же Bosal. Прицеп тяжёлый, 2,5 на 1,3 с тентом на 1,5, плюс тонну груза возил. С фаркопом всё нормально. Для меня существенный минус: задний свес уменьшается, и при съезде с дороги через овражек фаркоп задевает. Даже при снятом крюке.

Подрезка бампера, запаска и петля

Фаркоп с подрезкой дешевле: в 2026 году владельцу предложили установку с подрезкой за 12 тыс. руб., без выреза — от 16 тыс. Вырез обычно небольшой: владелец Westfalia срезал снизу полоску около 1,5 см, снаружи её не видно. Больше хлопот доставляет запаска, висящая рядом с балкой:

Съёмный фаркоп с проводкой и розеткой, без блока согласования, сначала стоял на тройке 2012 года, потом его переставили на машину 2019 года.

• скоба запаски стучит о фаркоп — владелец машины 2021 года долго искал этот стук в багажнике и устранил его, отогнув скобу;
• на машину 2019 года с полноразмерной запаской купленный фаркоп одному владельцу не подошёл;
• после неаккуратной установки запаску можно снять только вместе с фаркопом.

Буксировочную петлю обычно снимают, у Бизона под квадрат её можно оставить. У съёмного квадрата ослабевает фиксирующий болт, и вставка стучит — владелец просверлил сквозное отверстие и закрутил болт на фиксатор. На штатных 225/55 R18 фаркопом можно цеплять землю на переездах; с колёсами 225/70 R16 и 225/60 R18, по словам владельца, проблема ушла. У машины 2021 года китайской сборки в правом лонжероне не оказалось закладных гаек — на таких машинах их вваривают.

Электрика: штатный разъём и блок согласования

Специальный разъём под розетку прицепа на тройке есть с завода — за левой обшивкой багажника, со стороны водителя. Это подтверждают несколько владельцев и советуют подключаться к нему, а не врезаться в проводку фонарей. Ответную колодку найти трудно: один владелец взял контакты из переходника для магнитолы — они входят в колодку с натягом.

С таким прицепом на трассе расход у тройки выходит около 11 литров.

О блоке согласования (смарт-коннекте) мнения расходятся. Он развязывает фонари прицепа и бортовые цепи: питается отдельным силовым плюсом и раздаёт его по сигналам фонарей. Сторонники напоминают, что короткое замыкание в лампах прицепа может выбить предохранитель в салоне. Противники ездят без него годами.

Вот объясните мне, почему вы пишете, что блок согласования обязательно на Аутлендере? Семь лет на одном Ауте 3, два года на другом Ауте 3 — он мне вообще не нужен. В год с прицепом по 4000 км накатываю. Откуда вы эти проблемы берёте?

Бывает и обратная история: сам блок становится источником неисправности. Владелец машины 2014 года поставил его по совету продавца, а через некоторое время блок начал выбивать предохранитель заднего хода, и машина уходила в аварийный режим, пока блок не отключили.

Сигналы я брал с разъёма для прицепа. Когда устанавливал фаркоп, меня в магазине убедили, что блок согласования нужен. Купил и установил, и как и следовало ожидать, он со мной попрощался: начал выбивать предохранитель на задний ход, а Аут просто встаёт в аварию, пока я не обесточил блок. Выведу эту ненужную единицу.

Если после установки розетки погасли габариты на одной стороне, сначала отключите проводку фаркопа. Где какие предохранители — в статье о предохранителях Аутлендера 3.

Сколько можно тянуть по документам

Цифры, которые владельцы приводят со ссылкой на руководство и ПТС, расходятся. Двое независимо друг от друга называют 750 кг для прицепа без тормозов и 1600 кг для прицепа с тормозами — один ссылался на руководство и паспорт автомобиля, второй на «книгу на машину» и в цифре 1600 сам не уверен. Другие владельцы тройки называли по руководству 800 кг общей массы прицепа с грузом и «до 1000 кг». Разброс может объясняться разными моторами и рынками, поэтому смотрите документы своей машины.

Фаркоп на тройку встаёт в штатные отверстия лонжеронов, а с прицепом под тонну вариатор 2.0 перегревали только на скорости.

Возможность буксировать прицеп прописана в ОТТС, номер которого стоит в ПТС, а полная масса с прицепом — на табличке стойки правой передней двери. Владелец машины 2019 года на экспертизе услышал, что вносить изменения в конструкцию не нужно: в инструкции к машине прицеп разрешён, на фаркоп есть сертификат. Другие возражают, что инспектор смотрит только ОТТС. Паспортная нагрузка самого фаркопа (2000 кг у Westfalia) — это его прочность, а не разрешение для машины.

Вариатор и прицеп: опыт владельцев

Главный страх — убить вариатор. Опыт владельцев спокойнее слухов. Владелец двух троек с мотором 2.0 пишет: на первой, 2012 года, из 96 тыс. км пробега около 20 тыс. он проехал с прицепом под тонну, масло в вариаторе менял примерно на 50 и 90 тыс. км, и за это время ни рывков, ни пинков. Следующий хозяин, по его словам, перешагнул на этой машине 320 тыс. км. Владелец переднеприводной тройки 2016 года с 2.0 проехал без малого 180 тыс. км, регулярно таская прицеп с грузом около 800 кг, в том числе по горным дорогам, и перегрева не видел.

Перегрев случается, когда к прицепу добавляется скорость. Владелец 2.0, у которого прицеп переделан с 750 кг до 3 т, перегрел вариатор один раз — гружёным на 100 км/ч. Тот же владелец считает, что перегрев наступает, если больше часа держать обороты выше 2500–3000. У владельца тройки 2013 года без дополнительного радиатора перегрев с прицепом случался дважды, и во второй раз сканер показал ошибку насоса вариатора. На машинах до 2015 года дополнительного радиатора вариатора, по словам владельцев, может не быть — его ставят отдельно. Как устроены вариаторы JF011E и JF016E и что с ними бывает — в статье о вариаторе Аутлендера 3.

У меня прицеп на 750 кг, но переделанный до 3 т. Один раз загрузил много и ехал 100 км в час. Выскочил чек перегрева вариатора. Полчаса постоял и поехал дальше со скоростью 70 км. Это единственный раз, когда я перегрел вариатор. Так что вариатор на этих машинах без прицепа перегреть сложно. Масло в вариаторе меняю раз в 60–70 тыс. км.

Расход 2.0 с прицепом под тонну — 13–14,5 л на 100–110 км/ч. Масло в вариаторе при регулярном прицепе советуют менять чаще; интервалы — в статье о масле в вариаторе Аутлендера 3.

Если мотор 3.0

На тройке с V6 3.0 стоит не вариатор, а шестиступенчатый автомат, и владельцы, пересевшие на неё, прицепа не боятся. Один перешёл с 2.4 на вариаторе на 3.0 после того, как коробка перегревалась в дальней поездке на 130 км/ч, и потом съездил в Крым уже с гружёным прицепом без замечаний к автомату. Владелец 3.0 добавляет, что в его ПТС графа об использовании тягово-сцепного устройства заполнена. Об автомате V6 и масле в нём — в статье о 6АКПП на Аутлендере 3.0.

Перед установкой: пять вопросов

• Нужен прицеп или только защита кормы? Для защиты хватит фаркопа без электрики.
• Встанет ли модель без подрезки на ваш бампер и с вашей запаской?
• Есть ли закладные гайки в лонжеронах (машины китайской сборки)?
• Подключаться напрямую к штатному разъёму или через блок согласования?
• Что написано в ОТТС о массе прицепа и есть ли дополнительный радиатор вариатора?

Фаркоп на второе поколение устроен иначе: другая розетка, откидной борт багажника и V6 с автоматом — у XL всё здесь.