Фаркоп на Аутлендер XL: какой ставят, где разъём под розетку и сколько тянут вариатор 2.4 и 3.0 с автоматом
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Фаркоп на Аутлендер XL ставят под лодку, снегоход, прицеп-дачу и велобагажник. Здесь — какие фаркопы ставят владельцы, как подключить розетку к штатному разъёму, почему важен съёмный шар из-за откидного борта и как переносят прицеп вариатор 2.0 и 2.4 и V6 3.0 с шестиступенчатым автоматом.
Кузов XL под фаркоп подготовлен: балка крепится болтами в резьбовые отверстия лонжеронов, а штатная колодка под розетку прицепа спрятана в багажнике справа, под пластиковым карманом на арке. Ставить его, по словам владельцев, несложно и самому. Брать стоит фаркоп со съёмным или низко посаженным шаром: иначе нижний откидной борт багажника ложится на шар и не открывается полностью.
Какой фаркоп ставят на XL
Выбор у владельцев XL широкий, и почти все модели ставятся без подрезки бампера. Чаще других встречаются Bosal под быстросъёмный квадрат и Лидер. Артикул Bosal 4165-E на XL называют несколько владельцев, артикул Лидер M105-F (в варианте M105FC) — двое. Ставили также Бизон, Berg, Thule и Уникар; оригинальный фаркоп части машин ставил дилер при продаже.
| Фаркоп | Что пишут владельцы XL |
|---|---|
| Bosal 4165-E, под квадрат | его не видно, ничего резать не надо; квадрат с шаром снимается, и борт открывается; паспортная вертикальная нагрузка — 50 кг |
| Бизон под квадрат | вертикальная нагрузка по паспорту — 100 кг, это важно для велобагажника на фаркопе |
| Лидер M105-F | литой шар; с электрикой в 2023 году — 12 тыс. руб., установка 3 тыс.; откидной борт чуть задевает шар |
| Berg | встал без подрезки бампера, металл толстый; пара отверстий балки не совпала — довели напильником |
| Уникар под квадрат | в 2025 году вместе с проводкой и блоком согласования — около 11 тыс. руб. |
| оригинальный | ставил дилер; хорош, но высоковат — прицеп едет с задранным передом |
Квадрат удобен, но может греметь: у владельца с прицепом 3,5 на 1,5 м пустой прицеп на квадрате грохочет, гружёный — нет.
Установка: резьба в лонжеронах и глушитель
Фаркоп крепится в лонжероны через отверстия с резьбой, и за годы эта резьба забивается грязью и ржавчиной. Владельцы советуют заранее купить металлический ёршик и метчик, чтобы прогнать резьбу. Глушитель на время установки снимают с резиновых подвесов — заодно стоит его осмотреть: один владелец XL 2011 года именно так нашёл в нём три дыры. Перед покупкой фаркопа к старой машине проверьте закладные в лонжеронах: резьба в них может сгнить.
Откидной борт и шар
Это особенность именно XL. У багажника два элемента — верхняя дверь и нижний откидной борт, и опущенный борт ложится как раз на шар фаркопа. Владельцы с несъёмным шаром пишут, что борт у них не откидывается или открывается только наполовину; у фаркопов, где шар стоит выше, борт задевает. Даже с фаркопом Лидер борт чуть-чуть касается шара, хотя шар на болтах и снимается легко.
Я поставил фаркоп, у которого крюк не убирается. Теперь не раскладывается задний борт, очень печально. В общем, ищи, чтобы буксирное устройство складывалось или было съёмное. Блок согласования для электрики не бери, у меня в прицепе стоят лампы обычные, всё работает.
Ещё одна деталь — высота шара. С просевшей кормой фаркоп стоит низковато, и владельцы поднимают зад пружинами или проставками; с оригинальным фаркопом, наоборот, прицеп шёл с задранным передом. Сравните высоту сцепки прицепа с высотой шара.
Электрика: колодка справа и блок согласования
Штатная колодка под розетку прицепа у XL находится в багажнике справа, на арке, под съёмным пластиковым карманом. Её называют несколько владельцев машин 2008–2011 годов. Владелец XL 2008 года японской сборки пишет, что разъём был у него с завода, а если его нет, придётся ставить блок согласования. Ответную колодку отдельно найти почти невозможно: её либо меняют вместе со штатной, либо вставляют провода фаркопа прямо в штатную колодку. Плюса 12 В на этой колодке нет; по словам владельца, силовой провод протянут к левой фаре, где к жгуту примотан отдельный разъём с одним проводом.
Блок согласования одни ставят, другие нет. Против — владельцы, которые годами ездят с лампами накаливания в фонарях прицепа: у одного проводка, подключённая напрямую к штатному разъёму, работает пять лет. За — те, у кого в фонарях машины или прицепа светодиоды: блок развязывает бортовую электрику и защищает от короткого замыкания в прицепе. Владелец 2.4 с пробегом 220 тыс. км прямо советует соединять проводку прицепа через блок. На приборке у части XL есть значок прицепа. По словам одного владельца, он работает только с оригинальной проводкой и оригинальным блоком; с неоригинальным фаркопом и блоком значок у другого владельца не горит, а у третьего не загорается даже с оригинальным фаркопом.
Владелец XL 2008 года с вариатором описывал, как через несколько дней после подключения розетки машина перестала тянуть, — в таких случаях начинают с проводки и предохранителей; где они стоят, в статье о предохранителях Аутлендера XL.
Сколько можно тянуть
Допустимую массу прицепа для XL по документам владельцы уверенно не называют: единственная ссылка на руководство в отчётах — с оговоркой «вроде». Цифру ищите в ОТТС, номер которого стоит в ПТС: если прицепное устройство там не названо прямо, ищите пункт о допустимой массе прицепа. На практике владельцы XL возят прицепы с грузом от 200–300 кг до тонны.
Вариатор 2.0 и 2.4 с прицепом
Опыт владельцев XL с вариатором JF011E делится примерно поровну. Владелец 2.0 с фаркопом Бизон пишет, что прицеп с 300 кг идёт нормально, а с 500 кг уже ощутимо — он разгоняется в ручном режиме и только потом переходит на D. Владелец 2.4 возит прицеп длиной 3,5 м с грузом: на обгонах груз заметен, но машина разгоняется нормально, а расход заметно растёт. Владелец 2.4, купивший машину с пробегом 46 тыс. км и сразу поставивший фаркоп, за 60 тыс. км с прицепом проблем не увидел и сформулировал свои правила: селектор переключать только на полной остановке, с гружёным прицепом ехать не быстрее 100 км/ч и не давать больше 3000 оборотов.
Перегрев начинается со скоростью. Владелец XL 2.4 ловил перегрев на 110 км/ч с почти пустым прицепом. Владелец XL 2008 года с пробегом 280 тыс. км поставил радиатор Hayden перед основными радиаторами и пишет, что после этого вариатор не перегревается с катером даже на 140–160 км/ч, хотя раньше грелся уже после 140. Есть и обратный опыт: владелец XL 2010 года с 2.4 считает, что с постоянным прицепом вариатора хватает тысяч на 150.
Катался на XL 2010 года 2.4: телега с лодкой и телега под снегоход 3,5 на 1,5, машина всегда под нагрузкой, прямых дорог нет. Ошибок по перегреву никогда не было, доп радиатора нет. Эксплуатация с прицепом очень частая, пробег был 100 тысяч — умерла коробка на 220 тысячах. Загрузка телеги была всегда примерно 450–600 кг.
Как вариатор XL устроен, сколько ходит и почему греется — в статье о вариаторе JF011E на Аутлендере XL. Там же — о дополнительном радиаторе, без которого владельцы не советуют таскать прицеп летом.
3.0 с шестиступенчатым автоматом
На XL с V6 3.0 стоит не вариатор, а шестиступенчатый автомат, и именно эту версию владельцы называют машиной для прицепа. Владелец XL 3.0 2007 года ездил с прицепом год, нагружая до 500 кг, и за 165 тыс. км пробега проблем не увидел. Расход с прицепом у владельцев 3.0 — 11–12 л на 110 км/ч и около 13 л с прицепом 500 кг на 100–140 км/ч; под тонну, по словам владельца 3.0, выходило не больше 12 л.
Своя слабость у этой связки тоже есть. Владелец 3.0, часто таскающий прицеп 500–800 кг, заметил, что на шестой передаче с грузом мотор работает «в натяг» на 2000–2500 оборотах, и полез проверять вкладыши коленвала. Он же советует периодически мыть радиатор автомата и называет штатные тормоза слабыми для этого кузова, особенно с прицепом, — сам он поставил тормоза большего размера.
Если чисто попу возить, то думаю, надолго хватит и проблем не будет. А вот когда гружёный часто ходишь или прицеп висит прилично, то ему нужны обороты, а он постоянно переключается между 5-й и 6-й. А на 6-й, к примеру, долго 140–150 не тянет, и обороты 2500–2000 — вот вам зона износа вкладышей. В идеале ехать в ручном режиме, но я пробовал, и надолго меня не хватает, если ехать 1000 вёрст.
Ремень ГРМ у V6 менять по регламенту 90 тыс. км, и с регулярным прицепом им тем более не стоит пренебрегать. Про автомат V6, его масло и пинки — в статье о 6АКПП на Аутлендере 3.0; о моторе — на карточке 6B31.
На XL первым делом проверьте, откроется ли нижний борт багажника с установленным шаром, — от этого зависит, какой фаркоп брать. Розетку подключайте к штатной колодке справа, а не к проводам фонарей. С прицепом на вариаторе держите скорость до 100 км/ч и меняйте масло в коробке чаще, на 3.0 едьте с прицепом на пониженной передаче в ручном режиме, если долго держится шестая на низких оборотах. Если тянете регулярно, заранее рассчитайте тормоза: штатные на тяжёлом прицепе быстро перегреваются.
Что возят на прицепе за XL
Три вопроса перед покупкой фаркопа на XL
- Съёмный ли шар и откроется ли с ним откидной борт? Если нет — смотрите модели под квадрат.
- Есть ли под карманом на правой арке штатная колодка и в каком состоянии резьба в лонжеронах?
- Что вы будете возить и на каком моторе? Для прицепа до 500 кг многие владельцы считают достаточным вариатор с дополнительным радиатором, для тонны советуют V6 3.0 с автоматом.
У тройки свои особенности: разъём слева, запаска под балкой и вариатор JF016E после 2015 года — всё здесь.
