Клиренс Аутлендер 3 и XL: какой по паспорту и сколько реально под защитой, проставки и колёса
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Клиренс — главный «габарит», о котором спрашивают владельцы Аутлендера XL (2005–2012) и Аутлендера 3 (2012–2022): сколько остаётся под защитой картера, где машина цепляет первой и стоит ли поднимать её проставками. Ниже цифры, которые называют и меряют сами владельцы, и отчёты тех, кто машину поднимал.
Для калужской тройки владельцы называют паспортный клиренс 215 мм, для XL — 210–215 мм. Под защитой картера владельцы намеряют рулеткой от 200 до 220 мм — в зависимости от того, какая защита стоит и в каком состоянии пружины, а с толстой стальной защитой и просевшими задними пружинами, по словам владельца тройки, клиренс падает примерно до 180 мм.
Паспорт против рулетки
| Аутлендер XL | Аутлендер 3 (Калуга) | |
|---|---|---|
| что называют по паспорту | 210–215 мм | 215 мм |
| замеры владельцев под защитой картера | 200–215 мм у владельца XL — в зависимости от того, как стоит защита | 200–220 мм у владельца тройки 3.0 со стойками от PHEV в разных замерах, 210 мм — по лазерной рулетке |
| с тяжёлой защитой и просевшим задом | до 180 мм — так оценивает владелец тройки | |
| от земли до арки (над колесом) | спереди 78 см, сзади 74,5 см у владельца XL; у другого XL после проставок было 76 см, стало 80 | 73 см у владельца тройки |
Отдельная история — тройки, привезённые из Китая. Владельцы пишут, что после перехода в 2021 году у китайских машин паспортный клиренс 190 мм против 215 мм у калужских. Если сравниваете объявления, смотрите страну сборки.
Меряют по-разному, поэтому цифры расходятся. Владелец тройки советует мерить не от земли, а от центра ступицы до арки: так не влияют ни давление в шинах, ни профиль резины. Тот же совет — сравнивать высоту спереди и сзади — помогает понять, просели ли задние пружины. Просадка зада — частая история на обоих поколениях, подробнее в статьях про стойки и пружины Аутлендера 3 и Аутлендера XL.
Что цепляет первым
Самая низкая точка спереди — защита картера, и от неё зависит реальный просвет больше всего. Владелец тройки 2016 года, который часто ездит по пойме, поставил защиту двигателя, топливных трубок и обоих баков и пишет, что именно эти места снизу выходят самыми низкими. Защита у него съела 1,5 см клиренса, а шины с более высоким профилем эти полтора сантиметра вернули.
Я себе с момента покупки авто поставил защиту правого и левого бака, топливных трубок и усиленную защиту картера. Защита баков неоднократно помогала — и в пойме, и с бордюров. Дискомфорта по движению в колее особо нет, несмотря на то что защита съела 1,5 см клиренса. А как поставил резину с профилем повыше — вернул потерянное.
Пороги-подножки тоже уменьшают просвет по бокам: владелец XL, у которого они то стояли, то нет, рассуждает, что клиренс с ними ниже, зато удары принимает на себя железо подножки, а не кузов. На тройке 2016 года с мотором 2.4 владелец жаловался, что после установки защиты картера стал цеплять днищем бордюры, — в ответах ему предлагали проверить, правильно ли поставлена защита и не устали ли амортизаторы. Какие защиты и брызговики ставят на Аутлендер — в статье про защиту картера и подкрылки.
Колёса: сколько добавляет профиль
Самый простой способ прибавить несколько миллиметров — шины с более высоким профилем на тех же дисках. Расчёт ниже — это геометрия, а не опыт: клиренс растёт на половину прироста диаметра колеса.
| Шины | Радиус колеса против 225/55 R18 | Клиренс |
|---|---|---|
| 225/55 R18 (штатные на 18 дюймах) | — | исходный |
| 215/70 R16 (штатные на 16 дюймах) | +1 мм | практически тот же |
| 235/55 R18 | +6 мм | +6 мм |
| 225/60 R18 | +11 мм | +11 мм |
| 235/60 R18 | +17 мм | +17 мм |
На 225/60 R18 и 235/60 R18 ездят многие владельцы обоих поколений, владелец XL 2011 года добавил на 225/60 R18 ещё и задние проставки, чтобы «вернуть клиренс на место». Что ещё влезает в арки и где начинает задевать, разобрано в статьях про шины Аутлендера 3 и Аутлендера XL.
Проставки: отчёты владельцев
Проставки ставят двух видов: под опору стойки и под пружину. Если у машины задняя пружина сидит отдельно от амортизатора, нужны обе, если стойка в сборе с пружиной — одна, под опору. Высота в отчётах — от 10 до 40 мм.
| Машина | Что сделали | Результат |
|---|---|---|
| Аутлендер 3 2014+ модельного года | проставки +40 мм «в круг» под опоры | около 4 лет и более 35 тыс. км без поломок |
| Аутлендер 3 2016 | спереди 20 мм под стойки, сзади усиленные пружины, шины 225/60 R18 | управляемость не ухудшилась, развал-схождение не ушло |
| Аутлендер 3, куплен новым в 2020 году | 30 мм спереди и сзади у официального сервиса, затем развал | владелец называет реальный клиренс 215 мм, к 2025 году проехал 75 тыс. км |
| Аутлендер XL 2.4 | задние проставки 25 мм | «вид как с новыми пружинами», жалоб нет |
| Аутлендер XL | сзади 3 см под пружины и 3 см под амортизаторы, спереди новые пружины | от асфальта до арки было 76 см, стало 80 |
| Аутлендер XL 2010, 2.0 | проставки 40 мм | убил сайлентблоки и амортизаторы, вернулся к пружинам |
| Аутлендер XL | проставки на пробеге 156 тыс. км на уже просевшие пружины | вибрация на скорости после 120 км/ч, причину искал долго |
Отчёты расходятся не случайно. Владелец тройки, который ездит на +40 мм несколько лет, объясняет поломки у других тем, что после установки проставок не ослабили и не затянули заново крепления рычагов в новом положении.
Проставки с умом ставить надо. Четыре года уже лифтованным с проставками +40 мм «в круг» езжу и ничего не убил. Сайленты убиваются, если после установки проставок не распустить и по новой затянуть крепления всех рычагов подвески.
Мужики, не ставьте проставки! Поставил 40 мм. Убил ушастые сайлентблоки и амортизаторы. Всё поменял, поставил усиленные пружины.
Ещё два наблюдения из отчётов. Проставки не лечат уставшую пружину: они поднимают машину пустой, а под нагрузкой просевшая пружина садится снова, поэтому на возрастных машинах владельцы советуют сначала менять пружины. И после подъёма стоит проверить приводы: владелец XL, поднявший машину проставками, жаловался на вибрацию при разгоне, и в сервисе забраковали внутренний ШРУС.
Поднимать машину стоит только на исправных пружинах и амортизаторах. После установки проставок поставьте машину на колёса, ослабьте и снова затяните болты рычагов и сайлентблоков под нагрузкой, затем сделайте развал-схождение. Больше 30 мм спереди без регулировочных болтов развала угол колеса может не выставиться. Через тысячу километров проверьте пыльники и внутренние ШРУСы: при подъёме угол работы привода растёт.
Бездорожье и парковка: что даёт клиренс
Двести миллиметров с лишним — много для паркетника: владельцы, пересевшие с седанов, отмечают, что перестали задевать бордюры и порогами. Но проходимость упирается не только в просвет. Владельцы, которые ездят по поймам и грунтовкам, говорят про углы въезда и съезда и про то, что первым принимает удар — защита картера и защита баков. Владелец тройки, поднявший машину, пишет, что после этого может смело грузить багажник и не бояться шоркать брюхом.
Я часто езжу по пойме, а там и клиренс, и углы заезда и съезда очень решают. Клиренса в 20,5–21 см мне за глаза (на 225/60/18 с учётом защиты движка, топливных трубок и правого и левого бака, они, кстати, самые низкие выходят). А вот углы заезда и съезда хотелось бы поболее.
Клиренс в деле: проставки, снег и грунтовка
Перед тем как поднимать машину: пять вопросов
- Какой клиренс у вас сейчас — под защитой, рулеткой, а не по паспорту?
- Не просел ли зад: высота от центра ступицы до арки спереди и сзади одинаковая?
- Хватит ли шин с профилем на ступень выше — это до +11–17 мм без вмешательства в подвеску?
- Какая у вас задняя подвеска — пружина отдельно или стойка в сборе, — и сколько нужно проставок?
- Кто будет перетягивать рычаги под нагрузкой и делать развал после установки?
