Аутлендер на механике: какие версии были, сцепление, пятая передача и масло в МКПП

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Аутлендер на механике — это всегда Аутлендер XL (2005–2012): пятиступенчатую МКПП ставили на переднеприводные машины с 2.0 и на полноприводные с 2.4. У Аутлендера 3 для российского рынка механики не было, а у 3.0 V6 — только автомат.

Если вы ищете тройку на ручке, в объявлениях она будет либо переделкой, либо машиной из Европы, где механику ставили с дизелем. У XL главные расходы на механике — сцепление, которое по отчётам владельцев ходит 180–195 тыс. км и меняется комплектом за 20–40 тыс. руб. запчастями (2019–2022), и пятая передача, которая начинает вылетать. Масла в коробку входит около 2,5 л, нужен GL-3 или GL-4 вязкостью 75W-80 или 75W-90.

Какие Аутлендеры были с механикой

Рестайлинговый XL с двухлитровым мотором на механике — такую машину владелец купил недавно.

Владелец тройки, который нашёл в объявлениях одну машину 2017 года на механике, получил от других владельцев тот же ответ: с 2012 года Аутлендер в России продавали с вариатором, автоматом или как гибрид, а ручная коробка шла в Европу, скорее всего с дизелем.

Переднеприводный XL 2.0 с механикой — самая простая версия рестайлинга, её карточка — Аутлендер XL рестайлинг. Про моторы — в статьях про 2.4 и про 2.0.

Как едет XL на механике

Механику владельцы XL выбирают за надёжность: ни перегрева, ни дорогого ремонта вариатора. Цена — короткая пятая передача на трассе:

Центральная консоль XL с рычагом механики; салон владелец доработал аквапринтом и новой акустикой.

На 2.4 пятиступенчатая механика, здесь — шестиступенчатый автомат, крутящий момент разный. Абсолютно разные машины! И да, у 2.4 на механике всего пять передач, и там реально крайне не хватает шестой. При скорости 120 км/ч на пятой передаче около 3000–3200 об/мин.

Владельцы переднеприводных XL 2.0 спрашивали, можно ли поставить шестиступенчатую коробку вместо пятиступенчатой, но опыта такой замены в их отчётах не встречалось.

Сцепление: ресурс, признаки, комплект

Родное сцепление по отчётам владельцев XL проходит 180–195 тыс. км: один пишет, что поменял его на 195 тыс. км и прошло бы больше, если бы сам не «убил» его в бездорожье, другой ездил на родном на 180 тыс. км и замечал, как постепенно падает разгон. Владелец XL 2.4 на 163 тыс. км уже готовился к замене. Признаки у всех одинаковые: пробуксовка на четвёртой-пятой при ускорении, растущие обороты без прибавки скорости, хуже включаются передачи, запах сцепления после буксования в снегу.

Двухлитровый XL с пятиступенчатой механикой: около 40 км на 80 км/ч при −30 за бортом.

Из комплектов владельцы чаще всего называют Exedy: по их словам, в оригинальной коробке Mitsubishi лежит диск Exedy, «он же и есть оригинал». Второй вариант — комплект Luk, в котором корзина и диск тоже Exedy, а выжимной — Luk. Дешёвые комплекты владельцы ругают: у одного новое сцепление начало буксовать через 5 тыс. км, у другого после установки неоригинального диска переставали включаться передачи на работающем моторе.

Менял летом, работа 6000 рублей обошлась. И 20 000 запчасти оригинал: корзина, диск, подшипник и тормозуха.

Если сервис предлагает снимать подрамник, уточните зачем: владелец, менявший сцепление на XL, пишет, что у него подрамник не снимали.

Выжимной и гидропривод

У XL сцепление с гидроприводом, и выжимной подшипник объединён с рабочим цилиндром в одну деталь. Поэтому при отказе выжимного проваливается педаль, а меняют его вместе с цилиндром:

Буксировали застрявших в лесу и сожгли сцепление так, что машина не могла тронуться; корзина и маховик не пострадали, поменяли только диск.

У меня так выжимной помер на трассе при переходе с 5-й на 4-ю, кое-как включил третью и доехал до дома, около 20 км. Кстати, рабочий и выжимной — это одно и то же, два в одном.

У владельца XL 2.4 2008 года педаль провалилась при трогании назад, а после нескольких нажатий стала мягкой и начала «ловить» у пола. Ему посоветовали проверить жидкость в бачке и подтёки: сухо и жидкость на месте — скорее главный цилиндр, на который есть ремкомплект; течёт у коробки — выжимной. Владельцы, которые при замене сцепления оставляли старый выжимной, потом возвращались с жалобами на педаль и тугое включение передач.

Пятая передача и другие болячки коробки

Главная болячка МКПП XL — вылетающая пятая передача. Сначала её можно удержать рукой, рычаг на пятой шевелится при добавлении газа, потом она перестаёт включаться совсем. Описывают её владельцы XL 2008–2011 годов, и с передним, и с полным приводом. Причину называют одну: откручивается гайка крепления шестерни пятой передачи, и при этом изнашиваются шлицы вторичного вала и муфта. Хорошая новость в том, что пятая передача стоит за боковой крышкой со стороны левого колеса, и коробку для ремонта снимать не нужно:

На СТО проверили гайку пятой передачи и заодно поменяли масло в коробке и раздатке; гайка оказалась похожа на ступичную от «классики».

Мужики, сделал: муфта и шестерня плюс работа — 20 000 руб.

Это было в 2018 году. Владелец, менявший пятую передачу сам, связывает поломку с масляным голоданием, поэтому уровень масла в коробке стоит проверять, а не только менять его по пробегу. Тянуть с ремонтом не советуют: при сорванных шлицах вала ремонт превращается в переборку.

Реже встречаются:

• хрустит третья передача — у переднеприводного XL при разборке нашли почерневший синхронизатор третьей, новый в 2025 году стоил 35–40 тыс. руб.; владелец, прошедший через это, советует менять все синхронизаторы сразу;
• плохо включаются третья и пятая на горячую при исправных тросах и сцеплении — у XL 2012 года с 2.0 причину в трёх сервисах не нашли;
• вылетает вторая после ремонта задней подвески — в одном случае причиной оказалась надорванная подушка;
• туго выключается первая на холодную после замены сцепления — на прогретой коробке проходит;
• задняя включается со второй попытки — многие владельцы включают её через первую передачу, и это не считают неисправностью.

Масло в МКПП, раздатке и заднем редукторе

Аут 2008 года: МКПП — 2,5 л API GL-3 SAE 75W-80, масло в раздаточную коробку — 0,55 л API GL-5 SAE 90, в дифференциал задней оси — 0,5 л API GL-5 SAE 80.

За класс масла в коробке владельцы спорят: одни настаивают на GL-3, другие считают GL-4 безопаснее для синхронизаторов, третьи говорят, что механике «по барабану». Раздатку и задний редуктор обслуживают одновременно с коробкой; как устроен полный привод XL с механикой и что в нём гудит — в статье про полный привод.

Мнение механика парка

Покупая XL на механике с пробегом за 150 тысяч, считайте сцепление расходником, который почти наверняка скоро понадобится: попробуйте тронуться на третьей передаче с ручником — исправное сцепление заглушит мотор, изношенное будет буксовать. Прокатитесь по трассе на пятой и добавьте газ: если рычаг дёргается или передача норовит выскочить, ремонт пятой нужно заложить в цену. И спросите, меняли ли выжимной вместе с последним сцеплением: у этой машины он с рабочим цилиндром одна деталь.

Брать ли Аутлендер на механике

• Да, если нужен XL без рисков вариатора и вы готовы к оборотам около 3000 на 120 км/ч и поиску машины: на рынке их мало.
• Проверьте пятую передачу под нагрузкой, работу сцепления и подтёки у коробки — это три главные статьи расходов.
• Не ищите тройку на механике: для России её не делали, а привезённую из Европы будет сложнее обслуживать. Чем отличаются все коробки Аутлендера — в обзоре коробок передач.