Течь масла на Митсубиси Аутлендер: клапанная крышка, сальники, поддон и раздатка — что течёт на XL и тройке

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Где искать течь масла на Аутлендере, зависит от мотора и коробки: у 3.0 V6 и у рядных 2.0 и 2.4 свои слабые места, а у полноприводных машин добавляются раздатка и задний редуктор. Ниже — что течёт у владельцев XL и тройки, на каких пробегах и чем это заканчивалось.

Самая известная течь — задняя, ближняя к салону клапанная крышка у 3.0 V6: она пластиковая и трескается, а масло капает на выпускной коллектор и пахнет в салоне. У 2.0 и 2.4 после 100 тыс. км потеют прокладка клапанной крышки и передняя крышка мотора, у XL с этими моторами слабое место — передний сальник коленвала. По трансмиссии у тройки часто течёт правый сальник привода в раздатке, иногда уже на 17–50 тыс. км, а у XL масло коробки перетекает в раздатку.

3.0 V6: задняя клапанная крышка и клапан MIVEC

У 6B31 две клапанные крышки, передняя снимается легко, задняя — со стороны салона — под впускным коллектором. Именно задняя трескается: владельцы XL 3.0 называют это болезнью всех трёхлитровых и связывают с нагревом — пластиковая крышка стоит над горячим выпускным коллектором. Трещина обычно небольшая, масла уходит немного, и снизу его не видно: оно сгорает на коллекторе.

У 3.0 V6 масло чаще всего уходит через треснувшую заднюю клапанную крышку, а у 2.0 и 2.4 — через прокладки клапанной и передней крышки.

Запах масла у меня был, когда треснула клапанная крышка со стороны салона, и масло капало точно на выпускной коллектор. При этом масла вытекает очень мало, и оно сгорает на коллекторе, не попадая при этом на землю. Туда же, на коллектор, попадает масло, если даёт течь сальник от правой полуоси и от гидроусилителя. Чтобы увидеть, нужно на подъёмник и с хорошим фонариком рассмотреть внимательно. При движении обычно запаха не было, а на светофоре в салоне была вонь.

Лечат двумя способами. Замена: новая крышка, по словам владельцев, стоила около 13 тыс. рублей в 2018 году и 10–15 тыс. в 2019-м. Ремонт: трещину заклеивают или запаивают пластик и меняют прокладку. Отзывы о ремонте противоречат друг другу: одни ездят после заклейки без проблем, у других заклеенная крышка снова потекла; один владелец считает, что паять практически бесполезно. Один владелец XL 3.0 2007 года с пробегом за 400 тыс. км вспоминает, что около литра масла на 10 тыс. км у него уходило именно через треснувшую заднюю крышку, а не на угар.

Прокладки передней и задней крышек одинаковые, их берут парой: оригинальный номер 1035A714, две штуки на мотор. Вторая частая течь на V6, по словам владельцев XL 3.0, — клапан MIVEC справа на моторе, в районе дроссельной заслонки: потеет его прокладка, и, чтобы до неё добраться, снимают дроссель. Реже текут сальник распредвала со стороны салона и задний сальник коленвала, ради которого у XL 3.0 снимали коробку и раздатку. Остальные болячки мотора — в статье о 6B31.

2.0 и 2.4: клапанная крышка, передняя крышка, сальник коленвала

У 4B11 и 4B12 течёт прокладка клапанной крышки. Задубевшая прокладка пропускает масло по периметру и в свечные колодцы: у владельца XL с 4B11 прокладка после капитального ремонта прошла всего 26 тыс. км, и масло было уже в одном из колодцев. Владельцы называют оригинал 1035A583 — одинаковый для 2.0 и 2.4 — и аналоги Victor Reinz и Kibi. Заодно с прокладкой советуют проверить зазоры клапанов: гидрокомпенсаторов у этих моторов нет. Как это делается — в статье о регулировке клапанов.

Правый сальник привода в раздатке полноприводной тройки начинал течь уже на 17–75 тыс. км, и на гарантии дилеры реагировали по-разному.

У тройки с пробегом за 100 тыс. км потеет передняя крышка мотора — спереди, над помпой; поэтому её часто принимают за течь помпы, хотя в помпе антифриз, а не масло. Масло при этом обычно не уходит: владельцы тройки 2013, 2018 и 2019 годов пишут, что видят такое и у себя. Переуплотнение передней крышки в 2026 году в Липецке оценили в 17 тыс. рублей без гарантии результата; советы бывалых владельцев — отмыть, наблюдать и при сильной течи подтянуть крышку динамометрическим ключом.

Такая же ситуация уже, 230 пробега, не заморачивайся, а началось после 100 пробега, прокладка крышки, но масло без доливки.

У XL с 2.0 и 2.4 слабое место — передний сальник коленвала: владелец XL 2.4 прямо называет его так, у другого владельца XL 2.4 2008 года сальник потёк снова через 25 тыс. км после замены вместе с демпфером. Масло из сальника попадает на шкив коленвала и разъедает резину демпфера, поэтому при замене сальника шкив снимают и смотрят: если резина не поплыла, его оставляют, а если вздулась — меняют. Оригинальный сальник у XL — 1052A809; вместо дорогого оригинального шкива владельцы ставят шкив от Hyundai с мотором G4KD, говорят, подходит без переделок.

Поддон у 4B11 и 4B12 стоит на герметике, без прокладки, и течёт в основном после ремонтов: у XL рестайлинга 2012 года с 4B11 масло начало выдавливать после работ спереди мотора, а переклеенный поддон через 500 км потёк снова. Советы — тщательно обезжирить, взять нормальный герметик и проверить поддон на трещины.

Раздатка, сальники приводов и задний редуктор

У полноприводной тройки самая частая течь — правый передний сальник привода, который стоит в раздатке. Владельцы тройки, в том числе машин 2015 и 2016 годов, видели её на 17, 20, 30, 50 и 75 тыс. км; на гарантии реакция дилеров разная. Одному владельцу 2015 года отказали со ссылкой на сервисную книжку, другому, с машиной 2018 года 2.0, сальник выходного вала раздатки на 15 тыс. км заменили бесплатно, хотя и после долгих споров.

Цвет подтёка подсказывает узел: тёмное — моторное масло, красноватое — жидкость вариатора или автомата, запах серы — раздатка или редуктор.

На Ауте 2016 года выпуска при пробеге 17 000 случайно заметил, что начал именно мокреть, а не потеть сальник правого переднего привода. Это норма для «надёжного» качества или надо срочно ехать к официалам и требовать замены по гарантии?

Прежде чем ехать к дилеру, протрите место и понаблюдайте: у владельца тройки 2018 года масло на раздатке оказалось из сапуна вариатора, который стоит сверху и иногда выплёвывает лишнее.

У XL своя особенность — масло коробки уходит в раздатку. У XL 3.0 из сальника правого привода вместо масла раздатки течёт красная жидкость автомата, а при замене масла в раздатке оттуда выходит розовое. У XL 2.0 с вариатором 2012 года жидкость вариатора стала перегонять в раздатку. Устройство узла объяснил владелец XL:

Внутри «раздатки» один сальник, который разделяет полости с маслом «раздатки» и жидкостью КПП. Есть ещё два уплотнительных кольца между «раздаткой» и корпусом КПП, которые предотвращают вытекание вариаторной жидкости наружу между привалочными плоскостями.

Внешний сальник правого привода при этом меняют как обычно — по словам владельцев, каналы у раздатки и коробки разные. Сальник хвостовика раздатки у XL — 3200A105 (по ВИНу XL 2008 года), из аналогов владельцы называют NOK и Corteco; у владельца тройки 2.0 2012 года новый сальник хвостовика снова запотел через несколько месяцев.

Сальники заднего редуктора у обоих поколений чаще всего текут повторно, после замены: владелец XL менял сальник привода дважды за полгода, ещё у одного владельца сальник тёк после четырёх замен. Причины, которые называют владельцы: канавка-выработка на валу привода (тогда новый сальник сажают чуть глубже или не до конца, чтобы кромка встала на целое место), криво забитый сальник, перелитое масло, которое выдавливает излишек, и забитый сапун редуктора. Масла и интервалы для раздатки и редуктора — в статьях о масле в вариаторе тройки и XL.

Вариатор: шланги радиатора и теплообменник

Мокрые шланги у теплообменника вариатора владельцы тройки обычно принимают за течь медных шайб или самого теплообменника. Чаще виноваты заводские самозажимные хомуты: со временем шланг дубеет, и хомут перестаёт держать. Совет, который повторили и владельцы, и официальный сервис, — поставить обычные червячные хомуты, а если и это не помогло — заменить шланг. Медные шайбы штуцеров меняют на новые с затяжкой 44 Н·м.

Мнение моториста

Перед ремонтом найдите источник: отмойте мотор и коробку очистителем, проедьте 50–100 км и смотрите, где появилось свежее масло, — подтёк всегда ниже места течи, а ветер на ходу гонит его назад. Цвет подсказывает узел: моторное масло тёмное, жидкость вариатора и автомата красноватая, трансмиссионное масло раздатки и редуктора пахнет серой. Повторная течь нового сальника почти всегда означает выработку на валу или перекос при запрессовке, а не брак детали.

Номера деталей

Нашли масло под машиной: с чего начать

• Проверьте уровни: моторного масла по щупу, жидкости вариатора или автомата, ГУР у XL. Если уровень стоит — это запотевание, с ремонтом можно не спешить.
• Запах горелого масла в салоне на светофоре у 3.0 — сначала задняя клапанная крышка и клапан MIVEC.
• Масло спереди у 2.0 и 2.4 — передняя крышка, клапанная крышка или сальник коленвала; у XL заодно осмотрите шкив.
• Полный привод — раздатка и задний редуктор: цвет жидкости подскажет, своё там масло или из коробки.
• Если масло уходит, а течей нет, — это уже расход на угар, читайте статью о масложоре.