Отзывы владельцев Ниссан Кашкай J10 и J11: за что хвалят, что ломается и во что обходится по пробегам

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Владельцы Ниссан Кашкай J10 и J11 хвалят машину за крепкий кузов, дешёвые запчасти и большой ресурс: в отзывах есть J10, проданный на 330 тыс. км без ремонта вариатора, и 1.6 с механикой на 326 тыс. км с родной цепью. Главный страх и главная статья расходов — вариатор: у одних он умирает на 100, 130 и 190 тыс. км, переборка обходится в 130–275 тыс. руб. Вторая массовая жалоба — масложор 2-литровых моторов после 100–150 тыс. км. Третья — то, с чем живёшь каждый день: жёсткая подвеска, слабая шумоизоляция на скорости, тонкое ЛКП и сиденья, на которых устаёт спина.

Здесь отзывы о двух поколениях, которые продавались в России: Кашкай J10 (2006–2013, рестайлинг 2010) с бензиновыми 1.6 HR16DE и 2.0 MR20DE и Кашкай J11 (2014–2022, рестайлинг 2017) с 1.2 DIG-T и 2.0 MR20DD, а у дорестайлинга ещё и с дизелем 1.6 dCi. Поколение и мотор указаны в подписи к каждому отзыву, если владелец их назвал. Чем машины различаются по железу, разобрано в статье J10 или J11.

За что хвалят единодушно

1. Ресурс при нормальном уходе. Пробеги за 300 тыс. км у Кашкая — не исключение: владельцы пишут о 326, 330, 334 и 350 тыс. км на родных моторах.
2. Цена владения. Оригинальные детали есть в наличии, аналогов много, основную расходку меняют в гараже.
3. Посадка и управляемость по сравнению с бюджетными седанами, с которых на Кашкай часто пересаживаются.

За год владения владелец проехал 50 тысяч км и доволен: из поломок была только замена стоек переднего стабилизатора.

Езжу на 2.0, полный привод, вариатор, брал новой в 2022 году, комплектация самая простая, какая была в наличии. Сейчас пробег 110, полёт нормальный. До 60 тысяч ТО у дилера, масло в вариаторе менял на 90 тыс. км. Масло, фильтры, свечи на 70 менял, колодки один раз, на 105 тысячах заменил втулки стабилизатора — 200 рублей и 10 минут работы.

Я своего продал в 2024 с пробегом в 330 тысяч, был третьим владельцем, до меня намотали 170 тысяч за 11 лет.

326 тысяч пробега, родная цепь. Мотор не вскрывался.

В плане надёжности авто зарекомендовало себя отлично. На моём пробег 200, 2014 год. Третий мой Кашкай по счёту, доволен полностью. В прошлом году полностью перебрал двигатель по своей инициативе — начался расход масла, пробег всё же. Все оригиналы для ремонта нашёл в наличии без проблем, по адекватной цене. Вариатор тоже бояться не стоит: мой сдох на пробеге 190, поменял всю начинку на новую, по деньгам вполне адекватно.

Последний отзыв показателен: владелец доволен машиной, хотя к 200 тыс. км перебрал и мотор, и вариатор. Для Кашкая это типичная картина — его хвалят не за то, что он не ломается, а за то, что ремонт понятен и доступен.

На что жалуются все

Вариатор: лотерея, о которой знают заранее

Классического гидроавтомата у российских Кашкаев нет: «автомат» в объявлениях почти всегда означает вариатор. Именно о нём больше всего страхов. Одни владельцы доезжают на родной коробке до 300 тыс. км, у других она отказывает на первой сотне — и заранее угадать, чья машина чья, по отзывам нельзя. Всё об устройстве, ресурсе и обслуживании — в статье про вариатор Кашкая.

Триста тысяч км на одометре — владелец выложил его как ответ на вопрос, сколько ходит вариатор при должном уходе.

Авто 2013 года. Брал в салоне новый. Не рвал, не буксовал. Масло менял вовремя. Вариатор сдох на 100 тысячах. Лотерея…

У супруги Кашкай 2012 года, 1.6, вариатор на 130 тысячах отрыгнул. Теперь в нём автомат.

Масложор двухлитровых моторов

Жалобы на расход масла идут и от владельцев J10 с MR20DE, и от владельцев J11 с MR20DD. Обычно это начинается после 100–150 тыс. км и проявляется на высоких оборотах и трассе. Причины и способы лечения — в статье о масложоре, подробности по мотору J11 — на странице MR20DD.

Примерно после 150 000 км начал замечать жор масла — примерно 4 литра на 10 000 км, по городу расход уменьшается, а на трассе увеличивается. Перешёл с ниссановского масла на Idemitsu 5W-40, жор остался. Ближе к 180 000 км отдал на ремонт: заменили колпачки, цепь ГРМ, натяжитель. В поршни не лезли, цилиндры на глаз в идеальном состоянии, дыма из глушителя нет.

Масложор начался после 100 тысяч. До этого от замены до замены в любом режиме не ел. Причём ест масло только при активной езде — если крутить больше 4 тысяч. При спокойной езде до 3 тысяч оборотов жора нет. Лил всегда оригинал Ниссан.

Турбомотор 1.2 J11 тоже не без греха, хотя жалоб на него заметно меньше, чем на 2.0.

У меня был 1,2 J11. Эксплуатировал два года, масложор был, на 10 000 доливал около литра. Когда пожаловался официальному дилеру, ответ: «Что вы хотите от турбированного движка, это нормальный расход масла». Сейчас 2-литровый J11 2019 года, 105 000 км пробег. Масло с 60 000 начал менять через 7500 км, ни раньше, ни сейчас оно не расходуется.

Подвеска, шум, кресла и краска

Про жёсткость подвески пишут и владельцы J10, и владельцы J11, особенно на 18- и 19-дюймовых колёсах. Шумоизоляцию на скорости выше 120 км/ч ругают почти все, кто пересел с более дорогих машин. На кузове жалуются на тонкую краску и сколы, а у машин постарше — на ржавчину снизу: под задним бампером, на подрамнике и задних рычагах. Подробнее — в статьях о подвеске и о ЛКП.

Аутлендеры рассматривал, но на момент покупки по выбору и цене выиграл Кашкай. Подвеска не просто жёсткая, она супержёсткая. Как будто не гасит наезды на ямки и бугорки, плюс болтает во все стороны. Резина нормальная, вроде.

Я с Пежо 3008 первого поколения пересел на Кашкай неделю назад, сразу поехал на море — сиденья на Кашкае полный отстой, сзади вообще табуретка. На Пежо едешь и едешь, очень удобные.

В зависимости от региона основная проблема — коррозия: гниют подрамники, рычаги задние, щитки задних тормозов. Кузов сопротивляется неплохо, но под задним бампером бывают дыры. Вариатор может умереть быстро и без предпосылок, но это не страшно: ремонт в прошлом году озвучивали за 115–130 тысяч, контракт стоит 40–50.

Пробег → что вылезло → сколько стоило

Цены — из отчётов самих владельцев, с годом, когда платили. Где владелец сумму не назвал, в таблице прочерк.

Купив машину из последних серий, владелец доделал её под себя: подсветка прикуривателя, ниши и подстаканников.

Ресурс подвески, по словам владельца, который обслуживает эти машины: передняя подвеска на оригинальных деталях ходит 60–100 тыс. км, первыми сдаются втулки и стойки стабилизатора, амортизаторы — 150–200 тыс., подушки подрамника — 80–100 тыс. На дешёвых аналогах в подвеску приходится лезть каждые 30–40 тыс. км.

Пересевшие с других машин

Отзывы тех, кто пришёл на Кашкай, делятся ровно по тому, с чего человек пересел. С бюджетных седанов — восторг: выше посадка, лучше свет и управляемость. С машин классом выше — претензии к шуму, подвеске и креслам. Разбор по конкретным соперникам — в статье Кашкай против конкурентов.

Руль перетянули в ателье натуральной кожей за 8500 рублей под ключ — экокожа дешевле, но быстрее облезает.

Вот я пересел с Рио — мне стало так жаль себя, что я четыре года ездил на Рио. К Кашкаю у меня были заниженные ожидания. Но вот я проехал на нём около 500 км и просто кайфую. Он меня приятно удивил, даже не описать мои эмоции.

Сейчас езжу на J10 2011 года с передним приводом, пока моя J11 2014 года с полным приводом в ремонте. Абсолютно разные ощущения: J10 как табуретка какая-то, и в управлении как будто хуже. Может, конечно, так кажется, но я очень жду, когда мою машину починят.

Кому подходит и кому нет

Мнение моториста

По отзывам видно, что Кашкай ломается предсказуемо: вариатор, масложор 2.0, подвеска и возрастная коррозия. Значит, и страховаться нужно предсказуемо. Меняйте масло в моторе чаще, чем раз в 15 тысяч, и следите за расходом по щупу, а не по лампе. Жидкость в вариаторе обновляйте, не дожидаясь пинков, и держите на ремонт коробки отдельную сумму. Тогда машина из лотереи превращается в обычный автомобиль с понятным бюджетом.

Отзывы тех, кто продал

Продавшие редко ругают машину — чаще уходят от неё из-за динамики или просто от усталости.

Отъездил на своём британском 13 года в самой максималке — с круговыми камерами, крышей, климатом, кожей и шикарной музыкой Bose — 11 лет, правда, 100 тысяч накатал всего. Убивал как мог, но не убил, и продал, так как надоело, что он не едет никак. Купил Мурано 14 года — разница небо и земля во всём.

Дальше по теме: как не купить чужую проблему — в статье о покупке Кашкая с пробегом, за сколько машину реально продать — в статье о ценах.

Машины владельцев по годам

Если коротко: брать или нет

Брать, если вы понимаете, что покупаете: крепкий кузов, простой и ремонтопригодный мотор, недорогие запчасти и вариатор, который у одних проходит 330 тыс. км, а у других просит 130–275 тыс. руб. на сотой-двухсотой тысяче. Отзывы владельцев Кашкая сводятся к одному: машина благодарна тем, кто за ней следит, и наказывает тех, кто ездит «по регламенту» 15 тысяч между заменами масла.

Не брать, если бюджет покупки последний и денег на возможный ремонт коробки нет, или если нужна тихая и мягкая машина для трассы. В этом случае из Кашкаев разумнее смотреть механику — у J10 с 1.6 и у J11 с 1.2 и 2.0 она была.