Двигатели Рено Дастер: какие моторы стоят по годам и поколениям
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. На российский Renault Duster ставили пять моторов. Бензиновые: 1.6 K4M на 102 л.с. (первое поколение HS до 2015 года), 1.6 H4M на 114 л.с. (рестайлинг HS с 2015 года и второе поколение HM, где у полноприводной версии 117 л.с.), 2.0 F4R на 135 л.с. до 2015 года и 143 л.с. после, 1.3 TCe H5Ht на 150 л.с. — только у второго поколения 2021–2022 годов. Дизель 1.5 dCi K9K выдавал 90 л.с. до рестайлинга и 109 л.с. после. Ремень ГРМ по заводским документам указан только у K4M и K9K. У F4R ремень, у H4M и H5Ht цепь — это знают владельцы, но в руководствах привод этих трёх моторов не описан.
Карта моторов по поколениям и годам
Годы и мощности взяты из каталога комплектаций для российского рынка, параметры второго поколения — из брошюры нового Дастера (май 2021). Брошюра пишет, что Дастер появился в России в 2012 году, а комплектации первого поколения начинаются с января 2010-го — это расхождение источников, на набор моторов оно не влияет.
| Мотор | Мощность | Коробка и привод |
|---|---|---|
| Первое поколение HS, 2010–2015 | ||
| 1.6 K4M | 102 л.с. | механика, передний и полный привод |
| 2.0 F4R | 135 л.с. | механика только 4WD; автомат 2WD, с декабря 2013 года и 4WD |
| 1.5 dCi K9K | 90 л.с. | механика, только полный привод |
| Первое поколение, рестайлинг, 2015–2021 | ||
| 1.6 H4M | 114 л.с. | механика, передний и полный привод |
| 2.0 F4R | 143 л.с. | механика 4WD, автомат 4WD (переднеприводного автомата нет) |
| 1.5 dCi K9K | 109 л.с. | механика, только полный привод |
| Второе поколение HM, Россия, 2021–2022 | ||
| 1.6 H4M | 114 л.с. (4×2) / 117 л.с. (4×4) | МКП5 у 4×2, МКП6 у 4×4 |
| 2.0 F4R | 143 л.с. | МКП6, только 4×4 |
| 1.3 TCe H5Ht | 150 л.с. (в каталоге 149) | МКП6 4×4 и вариатор 4×4 |
| 1.5 dCi K9K | 109 л.с. | МКП6, только 4×4 |
Из таблицы видны две вещи, которые путают при покупке. Автомат ставили только с двухлитровым мотором и только на первое поколение, у российского второго поколения автомата нет. Вариатор, наоборот, есть только у второго поколения и только в паре с 1.3 TCe и полным приводом. По брошюре у мотора 1.3 непосредственный впрыск, у 1.6 и 2.0 — распределённый, у дизеля Common Rail.
Дизель K9K здесь только строкой карты: топливная аппаратура, сажевый фильтр и болячки по годам разобраны в статье про дизельный Дастер.
Как понять, какой мотор стоит именно у вас
Проще всего по году выпуска и мощности в ПТС. 1.6 со 102 л.с. — это всегда K4M, 1.6 со 114–117 л.с. — H4M. По руководству по ремонту первого поколения у K4M два исполнения: 606 под полноприводную коробку TL8 и 690 под переднеприводную JR5. Двухлитровые моторы первого поколения владельцы подбирают в каталогах как F4R 400, 402 и 403, рестайлинговый 143-сильный — как F4R 410. Владельцы предупреждают, что новые моторы «F4R 400» в объявлениях бывают перебитыми 410-ми: у них другая крышка маслоотделителя и форма впускных окон головки.
Код мотора 1.3 тоже пишут по-разному: в руководстве по эксплуатации второго поколения он назван H5H Turbo, в каталоге комплектаций — H5Ht. Это один и тот же мотор.
Ремень или цепь ГРМ
| Мотор | Привод ГРМ | Откуда известно |
|---|---|---|
| K4M 1.6 | ремень | руководство по ремонту: при замене обязательно менять обводной ролик и заглушки распредвалов |
| K9K 1.5 dCi | ремень | руководство по ремонту |
| F4R 2.0 | ремень | только отчёты владельцев о замене и обрывах |
| H4M 1.6 | цепь | только отчёты владельцев |
| H5Ht 1.3 TCe | цепь | только отчёты владельцев |
Интервала замены ремня нет ни в одном из документов. Владельцы называют разные цифры: от «4 года или 60 тысяч км», которые одному владельцу K4M ответили в российском представительстве Renault, до 90–100 тысяч у F4R. Цепь H4M владельцы до 200 тысяч км обычно не трогают. Порядок замены ремня, артикулы комплектов и случаи обрыва собраны в статье про ГРМ Дастера.
Цепь не гремит, не шумит, разве что в мороз прошлой зимой на холодную было слышно немного, клапана тоже не стучат, не цокают. Масло меняю через 7500. В сервисе, где обслуживаюсь, спрашивал у ребят: к ним приезжали на моторах H4M с пробегами и под 400 и не менявшейся цепью. Но мне как-то страшновато уже, потому что при обрыве цепи этот мотор гнёт клапана.
Ресурс по отчётам владельцев
Заводского ресурса нет ни для одного мотора. Ниже — пробеги, которые владельцы называют сами, с состоянием мотора на этот момент. Это отдельные машины, а не средняя цифра.
| Мотор и машина | Пробег | Что с мотором |
|---|---|---|
| F4R, HS 2012, механика 4WD | 246 тыс. км | без капитального ремонта, ГРМ и навесной ремень раз в 100 тыс. |
| F4R, HS 2013 | около 300 тыс. км | родной катализатор цел, масло не ест |
| F4R, HS 2013 | 200 тыс. км | вскрыли после обрыва ремня: хон на цилиндрах есть, кольца залегли, до ремонта уходило 1,5–2 л масла за 10 тыс. |
| H4M, HS 2016 | 285 тыс. км | родная цепь, шумов нет |
| H4M, машина 2017 года | 350 тыс. км | в переборке: блок, распредвалы и коленвал в хорошем состоянии, но прогорел выпускной клапан — зазоры не проверяли ни разу |
| K4M, HS 2012, 4WD | 265 тыс. км | в работе |
| H5Ht, HM 2021, вариатор | около 95 тыс. км | проблем нет, менялись масло, антифриз и навесные ремни |
У меня F4R. Движку 12 лет, пробег 246 000 км. 12 зим на 92-м. С переходом на летнюю резину, соответственно, перехожу на 95-й. Каждый год перед зимой меняю масло, лью 5W-40 RN0710. Каждые 100 тысяч меняю комплекты ГРМ и вспомогательного ремня.
Слабое место у каждого мотора
- K4M 1.6 — ремень ГРМ: обрыв гнёт клапаны. Плавающие обороты на холодную часто лечатся заменой уплотнительных колец дроссельного узла. Подробно — в статье про моторы 1.6.
- H4M 1.6 — расход масла и отсутствие гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов нужно проверять и выставлять подбором толкателей. Разбор — в статьях про масложор и про клапаны.
- F4R 2.0 — фазорегулятор («дизельный» треск на холодную), течи сальника его клапана, свист клапана вентиляции картера, детонация на плохом бензине. Всё это — в статье про мотор 2.0.
- H5Ht 1.3 TCe — помпа на приводном ремне без натяжителя, течь узла термостата, выдавленный герметик клапанной крышки. Подробно — в статье про турбомотор 1.3.
- K9K 1.5 dCi — топливная аппаратура и сажевый фильтр, разобраны отдельно.
По мотору никаких проблем. Тяга нормальная, масло не ест — меняю каждые 8 тысяч. Остальное — замена сальника углового редуктора на 12 тысячах из-за подтёков и замена пластиковой накладки внизу ветрового стекла из-за деформации. Всё по гарантии.
Бензин: 92 или 95
Брошюра второго поколения допускает АИ-92 для всех трёх бензиновых моторов. Руководство по эксплуатации того же поколения отсылает к наклейке на лючке бака — а наклейки на машинах разных лет разные. Владелец HM 2021 года с H4M видит на лючке «91, 95, 98», у его знакомого на машине 2017 года с тем же мотором — «95, 98». На двухлитровом рестайлинге владельцы встречают надпись «не ниже 95».
Практика тоже расходится. Владельцы двухлитровых машин до 2015 года годами ездят на 92-м, а на 143-сильном F4R часть владельцев жалуется на детонацию даже на 95-м. Для 1.3 TCe владельцы советуют 95-й, ссылаясь на степень сжатия, хотя брошюра пишет про 92-й. Сравнение заправок и расход на разном топливе — в статье про бензин для Дастера.
Перед любой работой по мотору сверьте код на блоке с ПТС: у Дастеров одного года встречаются разные моторы, а запчасти K4M и H4M, при одинаковом объёме 1.6, не взаимозаменяемы. У ременных K4M и F4R меняйте ремень по меньшему из сроков, которые вам называют, и всегда с роликами и помпой — обрыв на этих моторах заканчивается ремонтом головки. У цепных H4M и H5Ht цепь сама по себе ресурс не ограничивает, ограничивает масло: меняйте его раньше, чем через 10 тысяч, и прислушивайтесь к холодному пуску. На H4M без гидрокомпенсаторов проверка зазоров клапанов — обязательная работа, особенно при газовом оборудовании.
Три проверки, чтобы понять свой мотор
- Год и мощность из ПТС. 102 л.с. — K4M с ремнём, 114–117 л.с. — H4M с цепью, 135 или 143 л.с. — F4R с ремнём, 150 л.с. — H5Ht, только у машин 2021–2022 годов.
- Коробка. Автомат бывает только с 2.0 у первого поколения, вариатор — только с 1.3 TCe у второго.
- Что смотреть первым. На ременных моторах — дату последней замены ГРМ, на H4M — уровень масла между заменами и стук клапанов, на 1.3 — шум помпы.
Если мотор ещё не выбран и вопрос в том, какой из них брать, — это отдельная статья про выбор мотора. Карточки моторов: K4M, H4M, F4R, H5Ht, K9K.
