ШРУС УАЗ Патриот: как понять, что хрустит именно он, какой ставить на старый и открытый мост, длина и цены

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. В переднем мосту Патриота два ШРУСа — в каждом кулаке по одному. Руководство называет их шариковыми шарнирами кулаков. Умирающий ШРУС щёлкает или хрустит на вывернутых колёсах при включённом переднем мосте. На прямой и с отключёнными хабами он почти не слышен. ШРУСы для моста с закрытыми кулаками и для открытого моста 2019+ разные, у второго на валу есть дорожка под сальник. В 2022–2026 годах владельцы платили 9 800–13 000 ₽ за один ШРУС, а в 2023-м им называли 22 200 ₽ за комплект.

Хрустит ШРУС или что-то другое

Хруст спереди дают пять разных узлов. Проверка, которую советуют владельцы, простая:

ШРУСы, сальники, втулки и шаровые пришли в негодность за 75 тысяч км в жару и мороз.

1. Включить передний мост (и хабы, если стоят).
2. Руль до упора, проехать вперёд-назад несколько метров. Потом до упора в другую сторону и снова вперёд-назад.
3. Щелчки или хруст на вывороте — ШРУС на той стороне, куда вывернуты колёса.

Руль до упора, потом вперёд-назад проехать. Потом руль в другую сторону и тоже вперёд-назад. Если ШРУС умер, то обязательно будут щелчки или хруст.

И нет, это не ШРУС на 146%, так как хабы. Либо ступичный, либо хаб. Начинаю грешить на хаб, так как подобный хруст у меня был на прошлом Патриоте: муфта хаба перестала полностью отсоединяться от ШРУСа, цеплялась шлицами и хрустела.

Если хруст пропадает при отключённых хабах, но есть при включённых на прямой, смотрите статью про ступицы и хабы. Если колесо стучит на кочках — статью про шкворни и кулаки.

Люфт на валу: ШРУС или втулка цапфы

Частая находка при разборке — вал ШРУСа болтается в цапфе. Это не всегда значит, что ШРУС умер. Сначала проверяют втулку цапфы. Для этого надевают снятую цапфу на снятый ШРУС и качают: люфт есть — меняют втулку (бронзовую или из цветмета). Если и в новой цапфе вал болтается, изношен сам вал ШРУСа.

Пыльник разорван, смазка выдавлена наружу — после этого шарнир долго не живёт.

Начал греметь левый ШРУС в цапфе. Заказал цапфу в сборе оригинальную, пришла, проверил развёрткой на 32 — всё нормально. Поставил, заодно смазку везде обновил в подшипниках. Вал в ней всё равно болтается — это что получается, износился вал ШРУСа?

На мосту с открытыми кулаками износ вала ведёт ещё и к течи сальника полуоси: сальник протачивает канавку на валу, и новый сальник на изношенном валу течёт снова. Поэтому ШРУС меняют вместе с сальниками и картриджами. Подробно — в статье про сальники мостов.

ШРУСам, сальникам, втулкам, шаровым — хана. Пробег на этих экземплярах 75 тыс. по разным дорогам и направлениям во всех погодных условиях (от +35 до −42 °C). Заменил всё, поставил картриджи, шаровые и передний кардан Ваксойл.

Какой ШРУС подходит: старый мост, открытый мост, Тимкен

Главная ловушка при покупке — ШРУСы похожи внешне, но разные по мостам:

Выработка поползла, подшипник стремится убежать — полуось здесь уже однажды оборвало.

• Мост с закрытыми кулаками (до 2018). ШРУС спрятан в шаре, пыльника нет, смазка набита в шар. По РЭ 2012 года шарниры кулаков смазывают ШРУС-4 или Retinax HDX2.
• Мост с открытыми кулаками (2019+). ШРУС снаружи, под пыльником. Общая длина та же, но на валу есть беговая дорожка сальника и отражатель. По словам владельца, привод от гранаты до шлицев у нового на 3–5 мм длиннее.
• Тимкен и Хантер. С другими мостами ШРУСы не совпадают, а у Хантера мост узкий. При этом один владелец получил по каталожному номеру Спайсера ШРУС от Тимкена: номер совпадал.

Прислали ШРУС, но от моста Тимкен, а каталожный номер бьётся с номером ШРУСа от моста Спайсер. Такую подлянку так просто не выявить.

С длиной левого и правого владельцы путаются сами. Для старого моста одни пишут «правый короткий, левый длинный», другой называет левый коротким, третий уверяет, что длина одинаковая. Надёжный способ один — снять свой и сравнить с покупкой на прилавке, а заказывая издалека, указывать год, тип кулака и сторону.

Что ставят: завод, «Серп и Молот», Металлпарт, Иж-Техно

Заказывали ШРУС по номеру 31622304061, а пришёл кулачковый шарнир.

Качество — лотерея, и владельцы это подтверждают. Один в 2024 году поставил левый ШРУС за 10 тысяч, и через 200 км тот развалился. Другой пишет, что у Металлпарта «качество от партии к партии пляшет». Иж-Техно на своём испытании показал разрушение своего ШРУСа примерно при 7 100 Н·м против 5 500 Н·м у более дешёвого конкурента. Владелец, пересказавший это видео, считает прирост сомнительным при цене втрое выше. Для колёс 33–35 дюймов и блокировок ставят усиленные ШРУСы, иногда от других машин.

Летом сменил ШРУС (левый), около 200 км — и он в хлам развалился. 10 т. р. на ветер. Потом заказал через знакомого, он привёз сразу два, левый и правый, пока полёт нормальный. Теперь стараюсь через знакомых такие вещи заказывать.

Как продлить жизнь ШРУСов

Ресурс ШРУСов Патриота сильно зависит от режима. По руководству передний мост на сухом асфальте выключают, а в крутом повороте не включают. Кто ездит в 4H круглый год, изнашивает ШРУСы и втулки быстрее. Владелец, поставивший картриджи, усиленные цапфы и хабы, пишет, что выработка на ШРУСах прекратилась: летом он ездит в 2H, зимой в 4H. На открытом мосту важны сапуны и целые пыльники. У одного владельца пыльники ШРУСов РИФ треснули в −40.

Цапфы Иж-Техно прошли 110 тысяч км без намёка на износ, включая бронзовые втулки.

Мнение слесаря

Меняя ШРУС, не ставьте его на старую разбитую втулку цапфы и не оставляйте старый сальник: новый вал получит ту же канавку, и через сезон всё повторится. На открытом мосту после замены проверьте центровку кулака. Покупайте по типу моста и году, а не только по номеру. Перед установкой примерьте новый ШРУС к снятому: длина вала, шлицы, дорожка под сальник.

Короткий алгоритм при хрусте спереди

1. Хабы выключены или 2H — хрустит всё равно? Значит, ступица или хаб, не ШРУС.
2. 4H, руль до упора, вперёд-назад — щелчки на одной стороне: ШРУС этой стороны.
3. Снять цапфу: люфт вала во втулке — сначала втулка; люфт в новой цапфе — вал ШРУСа.
4. Открытый мост: при замене ШРУСа — сальники и картриджи, центровка кулака.
5. Если колёса 33+ или стоят блокировки — смотреть усиленные ШРУСы и полуоси; про нагрузку на мосты — в статьях про большие колёса и про блокировку.

ШРУСы на этой машине прошли 115 тысяч км, узел разобран для обслуживания.