Датчики Лады Калины — какие стоят на вашей версии, где находятся и какие отказывают первыми
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Набор датчиков у Калины зависит не столько от поколения, сколько от того, какой у машины газ: с тросом от педали (ранние Калины 1) или электронный (поздние Калины 1 и все Калины 2). На тросовом газе есть отдельный датчик положения заслонки и регулятор холостого хода, на электронном их нет — эти функции встроены в дроссель и педаль. Чаще всего владельцы меняют ДМРВ, датчик температуры, датчик скорости и ДПДЗ, но первым делом стоит проверить разъёмы: на машинах 10–20 лет контакты окисляются раньше, чем умирает сам датчик.
Какие датчики стоят на вашей Калине
| Датчик | Калина 1, тросовый газ (≈ 2004–2010) | Калина 1, е-газ (≈ 2011–2013) | Калина 2 (2013–2018) |
|---|---|---|---|
| ДМРВ (расход воздуха) | Bosch «116» | частотный, свой | частотный; у части 16-клапанных — датчик абсолютного давления вместо него |
| ДПКВ (коленвал) | есть | есть | есть |
| Датчик фаз (распредвал) | есть | на 8 кл. нет, на 16 кл. есть | на 8 кл. нет, на 16 кл. есть |
| ДПДЗ и РХХ | отдельные, на дросселе | нет — встроены в электронный дроссель | нет — встроены в электронный дроссель |
| Датчик педали газа | нет | в педали | в педали |
| Температура ОЖ | два: для ЭБУ и для стрелки | два | один, стрелка берёт данные от ЭБУ |
| Детонации, кислорода (2 шт.), скорости | есть | есть | есть; скорость на панель у машин с АБС — от колёсных датчиков |
Границы по годам размыты: часть машин 2010–2011 выпуска уже с электронной педалью. Проще всего посмотреть на дроссель — если к нему подходит трос, у вас ранняя схема.
Что ломается чаще и как это выглядит
| Датчик | Где стоит | Типичный признак | Подробно |
|---|---|---|---|
| ДМРВ | на патрубке после воздушного фильтра | растёт расход, вялый разгон, плавают холостые | ДМРВ |
| ДПКВ | спереди блока, напротив шкива коленвала | стартер крутит, но не заводится; глохнет на ходу | ДПКВ и датчик фаз |
| ДПДЗ | на дросселе (только тросовый газ) | зависают и плавают обороты, рывки при трогании | ДПДЗ |
| Температуры ОЖ | в корпусе термостата и в ГБЦ | плохой запуск, вентилятор не включается, стрелка врёт | датчик температуры |
| Скорости | на коробке передач | спидометр на нуле, отключается ЭУР | спидометр |
| Кислорода | до и после катализатора | чек, рост расхода | лямбда и катализатор |
| Детонации | на блоке цилиндров | чек P0327, звон под нагрузкой | ниже |
Не каждый датчик сообщает о своей смерти лампой. Ошибку ЭБУ ставит, когда сигнал вышел за допустимый диапазон или пропал; датчик, который просто «врёт» в пределах нормы, чек не зажжёт.
Чеки будут только по датчикам коленвала, распредвала, детонации — и то из-за выхода значения за допустимый диапазон. РХХ и ДПДЗ ошибок не дают, для них есть только нормальное значение для холостого хода и для 3000 оборотов, и то приблизительное.
Поэтому без сканера и живых параметров датчики меняют вслепую. Как читать ошибки и что они значат — в отдельной статье.
Сначала разъёмы, потом датчик
Самая частая история владельцев: поменяли три-четыре новых датчика подряд, а виновата была фишка или провод. Колодки на Калине окисляются, жгуты перетираются, вода с моторного щита попадает на проводку к дросселю.
У меня было подобное с зависанием оборотов. Заменил РХХ штук пять, ДПДЗ штук восемь — толку не было. Оказалось, провода перетёрлись внутри гофры, которая идёт с моторного щита на ДПДЗ и РХХ. Особенно в сырую погоду проявлялось: с жабо вода сливается на моторный щит через резиновый клапан и капает прямо в этот жгут.
Попробуйте поставить старый РХХ, предварительно почистив контакты на нём и на разъёме. Основные проблемы отечественных авто в таких случаях — плохие контакты где-либо. Разъёмы окисляются очень быстро.
Порядок простой: снять колодку, посмотреть на зелень и подгоревшие контакты, почистить, при необходимости поменять колодку целиком (она стоит копейки), проверить массы двигателя и ЭБУ. Только потом покупать датчик.
Датчик детонации
Он вкручен в блок цилиндров и «слушает» вибрации. Капризен к затяжке и к массе: если ошибка P0327 «низкий уровень сигнала» не уходит после замены, дело почти всегда в проводке или массе ЭБУ.
Датчик детонации затягивается моментом 20–25 Н·м. Если слабее или сильнее — будет вибрация.
Второй год борюсь с датчиком детонации, ошибка P0327 «низкий уровень сигнала». Сделано: замена датчика — 8 штук (новые, разные производители, б/у с разборки), вкручена шпилька, заменён разъём, прозвонил проводку. Остался один вариант — проверить массу на ЭБУ.
Датчики, о которых спрашивают реже
- Датчик уровня топлива — в модуле бензонасоса; его версий на Калине несколько, при замене сверяйте номер со старым. Стрелка топлива и спидометр иногда «пляшут» вместе — это общая проводка, см. спидометр.
- Датчик наружной температуры — под передним бампером, на виду у грязи и реагентов; если бортовик показывает неправдоподобную погоду, смотрят его фишку.
- Датчик давления масла — в головке блока, на торце со стороны коробки; его недокрученная резьба даёт течь, которую ищут по всему мотору. О лампе давления — в статье о давлении масла.
- Датчика давления топлива на Калине нет — регулятор давления стоит в модуле насоса.
Может, ещё датчик уровня топлива другой — их три вида на Калины идёт.
Нужно смотреть датчик наружной температуры, который под бампером, — проблема скорее всего в нём.
Тот же набор узлов у соседних моделей платформы разобран в общей таблице датчиков с кодами ошибок — для Калины 2 он почти совпадает.
Три ошибки, на которых теряют деньги
- Менять «по списку» — ДМРВ, ДПДЗ, РХХ и ДТОЖ подряд, без живых параметров со сканера. Каждый из них стоит недорого, но вместе выходит дороже диагностики.
- Верить, что новый — значит исправный. Брак у дешёвых датчиков обычен; честная проверка — подмена заведомо рабочим, снятым с другой Калины.
- Забыть про схему своей машины. На Калине с электронной педалью нет ни регулятора холостого хода, ни отдельного датчика заслонки, а у 8-клапанной — датчика фаз: искать их бессмысленно.
